Украинский силач Василий Вирастюк

Одесские автомобилисты грубо встретили вежливого Вирастюка с байкерами
Мотопробег, посвященный взаимной вежливости на дорогах, прошел в Одессе.
Погода хотела помешать байкерам, но они все таки добрались до Одессы. Фото-Анна Грищук.
Участников мотопробега, во главе с самым сильным человеком мира Василием Вирастюком встречал в парке Шевченко начальник управления по физкультуре и спорту Игорь Беланов.
Как рассказал Василий Вирастюк, уже когда колонна двигалась по Одессе, ей на пути встретился водитель, который не просто не захотел пропустить байкеров, а даже начал мешать им.
"Мы ехали и на одном участке дороги, где было узковато, стали просить водителя одной из машин немного принять в сторону, а он вместо этого стал прижимать одного из наших ребят к обочине. Мы так и не поняли, почему нельзя было повести себя нормально", - сетовал Василий Вирастюк.

Игорь Беланов и Василий Вирастюк - оба спортсмена были рады встрече. Фото-Анна Грищук.

На футболках участников пробега указано их имя и официальной слоган акции. Фото- Анна Грищук.

Мотоколонна прибыла к Аллее Славы. Фото-Анна Грищук.
Он отметил, что подобные случаи на дороге – не редкость, и именно это стало поводом для данной акции. "Мы хотим показать, что мы тоже нормальные люди, а не какие-то сумасшедшие и не нужно на дороге к нам относиться неизвестно как, будто мы вообще никто. Мы такие же участники движения, как и все остальные", - добавил самый сильный человек мира.

Байкеры чувствовали себя в парке Шевченко вполне комфортно. Фото-Анна Грищук.
Он подчеркнул, что вежливость – это, прежде всего, залог безопасности для всех, и что практически все байкеры являются также и автомобилистами, поэтому прекрасно понимают их, и ждут такого же понимания и уважения к себе.

Участника мотопробега сделали фото на память с одесскими байкерами. Фото-Анна Грищук.
В тоже время один из участников мотопробега Юрий рассказал, что следует делать акцент не только на отношении автомобилистов к байкерам, но и на поведении на дороге самих любителей "железных коней".

Юрий понимает, что иногда и сами байкеры ведут себя на дороге некрасиво. Фото-Анна Грищук.
Юрий:
- Мы, проезжая города, видели, как некоторые несутся на заднем колесе со скоростью 200 километров в час. Так и хочется сказать: "Что ж вы делаете? Мы с такой миссией приехали, а вы как себя ведете? Просто портите репутацию всем нам.
Одесситка Александра также сообщила, что ничего не имеет против байкеров, но им следовало бы быть более аккуратными на дорогах.
Александра считает, что бакеры должны быть аккуратнее на дорогах. Фото из соцсети.
Александра:
- Когда они несутся, виляя между машинами, ощущения лично у меня не очень приятные. Я понимаю, что они могут проехать там, где машина не пройдет, но можно же делать это спокойнее, чтобы не пугать остальных.
А другая жительница города Анастасия заявила, что проблема вежливости актуальна не только в вопросе между байкерами и автомобилями.
Анастасия уверена, что нам вообще не хватает вежливости. Фото из соцсети.
Анастасия:
Машины друг с другом тоже не очень вежливые, подрезают, не пропускают, ругаются постоянно. И вообще у нас проблема с вежливостью очень остро стоит во всех сферах жизни, а не только на дороге, нам ее реально не хватает.

Оригинал >>>

Ещё по теме

http://dp.vgorode.ua/news/65923/
http://www.segodnya.ua/news/14269016.html
http://news.tochka.net/68281-baykery-vo-glave-s-virastyukom-navestyat-baykerov-putina-foto/

Девушки на байк-фестах

Часто ли вы видели, что на байк-фест приехала девушка сама по себе? Думаю, нет. Ясное дело, что преобладающую часть участников всех фестивалей такого рода составляют сами байкеры, незначительную часть — их жены и девушки, а вот байкерш практически и нет. Ну, с девушками на байках у нас вообще проблема. Однако не ясно, почему одинокие девушки, которые безумно любят мотоциклы, а, следовательно, и байкеров не едут на эти фесты, где 90% всех присутствующих — это именно эти самые байкеры, от которых они без ума!?

А проблема в следующем...

Часто от знакомых девушек (за исключением двух моих таких же отсаженных подруг), которым я рассказывала о том, как своим ходом поехала на байкерский фестиваль в другой город без плана, как вернуться, где ночевать и другой ерунды, я видела только удивлённые до ужаса глаза и слышала возгласы «КАК? Тебе не страшно было среди тысячи пьяных байкеров!?» Вот, собственно, и ответ на главное «Почему?» — просто бытует стереотип, что байкер — это вечно пьяный мужик, который ведёт себя по отношению к девушке, как скотина, тем более, когда рядом ещё около тысячи таких же, как он. Но на самом-то деле они вполне адекватные люди.

Признаться, собираясь на первый фестиваль такого рода, я немного боялась, так как не знала, что собой представляют байкеры на самом деле. Однако, как только я приехала туда и перешла через пропускной пункт, меня накрыло атмосферой феста. Сразу чувство, что все вокруг твои знакомые и чисто ловишь кайф от нахождения среди сотен сверкающих байков. Что касается вечного страха, что пьяные байкеры будут «нападать» со всех сторон, то это глупо, как минимум. На много опасней пройти просто по городу, когда уже за полночь — вот это и впрямь страшно.

Что касается принципа «села — дала», то для некоторых, конечно, не без этого, но на личном опыте, общаясь с самими байкерами, понимаешь, что по этому принципу катают скорее не настоящие байкеры, а те, которые мотоциклы для этого и купили — просто по понтоваться. У настоящего сексуальная жизнь и так достаточно насыщенная и без этого «села-дала», хотя бы потому, что «он же байкер». Они и так уверены в себе и знают себе цену. Конечно, почти никто отказывать тоже не будет, но это уже вопрос не относится лично к байкерам. Если не вести себя так, что ты согласна на этот принцип, то и к тебе относиться будут соответственно. Уважаешь сама себя — другие тоже будут тебя уважать.

Приехав на фест своим ходом, ясное дело, что ни еды, ни чего-то другого сил тащить нет, но, обычно, с этим проблем не возникает. Ясно, что все байкеры со своими палатками приехали, у всех расслабон, пиво, шашлычок, все дела. И в своём окружении им хочется видеть уже не только своих «друзей-придурков», но и с девушкой пообщаться они будут не прочь. И им мало того, что не трудно просто угостить девушку кусочком-другим шашлыка и, допустим, пива, так и приятно то, что она в их компании. Напряга никакого не чувствуешь, никто никому ничего не должен. Лично мною не раз была услышана фраза после минуты знакомства «наш стол — ваш стол». Но это всё бытовые мелочи. Сидя в их компании, чужим себя не чувствуешь — сразу общая беседа и травля баек, как и кто влип куда-нибудь.

Когда уже темнеет, вряд ли вы увидите хоть одного полностью трезвого человека, потому что уже после заката все уже почти точно вернулись на фест, поставили своих железных коней и дали себе волю нормально расслабится. Там уже и танцы, и песни пойдут, а медленный танец с байкером — это, я вам скажу, незабываемое ощущение — лично мне очень понравилось.

Что касается того, где ночевать, то с ночёвкой в тёплой палатке, хотя у самой её нет и не было никогда, тоже проблем не возникнет. За весь фестиваль вы точно перезнакомитесь, конечно, не со всеми, но со многими. И они 100% предложат вам остаться у них просто переночевать. И у байкеров «просто переночевать» — это на самом деле просто переночевать. Чисто выбираешь самых, на твой взгляд, безобидных, которые в слово «просто» никакого другого смысла не вкладывали, что, кстати, сразу видно, и спокойно ночуете в тепле. С утра, если повезёт и если у твоих новых друзей не будет слишком много вещей, то они и домой без проблем довезут. А нет — и не страшно — автостоп тоже вещь хорошая.

В общем, что мы имеем? Поехав на фестиваль, вы получите массу впечатлений, познакомитесь с очень интересными людьми, вас накормят, напоят, спать уложат и, если повезёт, ещё и домой отвезут. И всё это не потому, что им что-то от тебя надо, а просто так...

И надо помнить, что как бы утрированно не звучало, но... «Байкер в первую очередь рыцарь дороги, а уже только потом — пьяная скотина...»

Автор: Владлена Холодинская

Джордж Карлин о байкерах

NB! Не нормативная лексика!

Об авторе - ru.wikipedia.org

РОМАН ТРАХТЕНБЕРГ

Автор: Саша Зоточкина-Кнопочкина
15.09.2011

Снимаем шлемы, шляпы и банданы:
здесь, перед нами, - известные все лица.
- Роман, как Вы думаете, почему я избрала Вас для интервью подобной спецификой?
- Потому что близки мы. Байкеры, как и я, ведут не совсем здоровый образ жизни. И взгляд на российскую лексику у нас похожий. Но я техники боюсь. Долгое время ездил сам. Но сейчас у меня водитель. А МОТОЦИКЛ – ЗА ГРАНЬЮ ДОБРА И ЗЛА! Как в анекдоте: «директор мотомагазина и директор морга. Из морга звонок в магазин: «- Сколько мотиков сегодня продал?» - 5. – Аааага. Значит, двое еще где-то катаются...»
- Если бы когда-нибудь были приглашены на мотопраздник, скажем, в качестве ведущего (не корысти ради)?
- Я вел пару байкерских пати с конкурсами с сосисками - около Зеленогорска (в 1997 году), но как-то эти пати кончаются тем, что напиваются малолетние гопнички.

Читать полностью >>>

Байкеры – не козлы!

Байкеры – не козлы!
27.07.2011

Вы думаете, что байкеры – это агрессивные, интеллектуально ограниченные, благоухающие потом и пивом, расписанные татуировками мужики в рогатых касках и верхом на черных «харлеях»?
Для человека, не очень дружащего даже с велосипедом, оказаться на настоящем байке, пусть и на заднем сиденье, и проехаться с ветерком по улицам Таллинна – настоящее приключение.
Вдвойне интересно оказалось не просто прокатиться с мотоковбоем-одиночкой, а поучаствовать в «прокатке» банды Santoverdo. Именно так совершенно официально называется MTÜ Santoverdo-banda. Поэтому автор будет употреблять это слово в тексте на полном серьезе и без всяких кавычек.
Почему банда?
Почему банда, а не клуб, рассказывает один из ее предводителей Роман Данченко, в «мирной» жизни специалист по компьютерам: «Мы не мотоклуб, потому что считаем, чтоклуб с его обязаловками, отчетами и официальностью попирает главное чувство любого байкера – свободу! Сантовердо-банда основана на равноправии каждого члена, уважает интересы каждого байкера страны и мира, всегда готова оказать помощь и содействие. Банда не занимается политикой, ничего не пропагандирует и не зависит ни от каких мото-ассоциаций».
Корреспондент «ДД» поинтересовалась, не было ли проблем с названием при регистрации, и оказалось, что они были, но не при регистрации, а в полиции. Увидев «цвета» банды (для перевода специфических байкерских терминов на общедоступный язык см. наш словарь), там предположили, что слово «банда» может подразумевать преступную организацию и пугать окружающих. «Мы попросили полицейских посмотреть наш сайт, и они сразу успокоились», – рассказывает Роман.
Байкерские будни
К разговору присоединяется Дмитрий Егоров, член банды, по профессии инженер-машиностроитель, работает на предприятии IPA: «Как нас только не называют: рокеры, байкеры, козлы... А мы – мотоциклисты! В Эстонской ССР мотодвижения не было, были только спортсмены, и несколько превратное представление о людях на мотоциклах пришло сюда из американского кино. Сейчас в Эстонии около 50 зарегистрированных мотоклубов, а в Польше, где народа в тридцать пять раз больше, всего пять клубов. И отношение людей к этому совсем другое».
Вот как раз тем, чтобы как можно больше людей поняли, кто они такие – люди на мотоциклах, и занимаются члены банды. Роман Данченко много общается с молодежью. «Я живу в Маарду и катаюсь с местными ребятами. Нас даже прозвали „маардуский чаптер“, – улыбается Роман. – В ближайшее время мы планируем съездить в детский дом в Кохтла-Ярве, привезти подарки, пообщаться. Мы уже созванивались, и теперь ждем, когда они смогут нас принять».
Цель – показать пример
В начале лета Дмитрий Егоров предложил товарищам прокатиться по замкам Эстонии, а потом родилась идея посвятить этот пробег памяти погибших на дорогах мотоциклистов. Так появилась акция «Дорога памяти 2011». Пюхтицы, Причудье, Лайузе, Алатскиви... Участники раздавали наклейки, рассказывали о своем объединении и о цели пробега. В Пюхтицком монастыре, где байкеры в коже и заклепках смотрелись весьма экзотически, их встретили очень тепло. «Мы решили, что первый пробег будет пробным: посмотреть, как народ отнесется, – объяснил цель банды Роман Данченко. – Народ удивлялся, что мы трезвые и что мы интересуемся музеями и памятниками старины».
Внимание к себе во время пробега банда привлекала не транспарантами и рекламой, а стройным и строгим движением в колонне. Они не нарушали правила и не превышали скорость. «Есть такая манера обучения – пассивная, – это реплика Дмитрия Егорова. – Не сбивать зеркала ногой, не бить стекла, а показывать своим примером, как вести себя на дороге».
Телодвижения во время движения
Сколько раз вы встречали одиноких мотоциклистов, рискованно лавирующих между автомобилями? Сколько раз видели толпу байкеров, идущих лавиной и не замечающих никого вокруг? Прямо скажем, страшноватое зрелище. Автору повезло проехаться на мотоцикле за спиной ведущего колонну Романа Данченко. И прямо скажем, кроме адреналина в крови появилось и чувство гордости. Потому что, как оказалось, вести за собой колонну – это настоящее искусство. Присмотритесь, когда встретите «правильную» колонну на улице или загородном шоссе. И особое внимание обратите на первого мотоциклиста. Вот он поднял левую руку вверх, и байки, только что шедшие в шахматном порядке, перестроились в колонну по одному. А вот он показал на асфальт справа от себя, предупредив остальных, что в дорожном покрытии выбоина. Вот особым движением он призывает увеличить скорость, чтобы без проблем пройти перекресток...
Значит, в дополнение к ПДД, существуют и неписанные правила для мотоциклистов? Роман Данченко утверждает: «Существуют, и они написаны кровью. Молодежь этих правил, к сожалению, не знает. А люди должны видеть не то, как ты режешь машины, мчишься по встречке или встаешь на заднее колесо. Да, эти фокусы привлекают внимание... Но когда идет колонна из десяти-пятнадцати мотоциклистов, это производит другое впечатление, правильное. И этому нужно учить».
С этим утверждением абсолютно согласен комиссар отдела охраны правопорядка Департамента полиции и погранохраны Рихо Тянак: «Говорить о том, что мотоциклисты на дорогах Эстонии недисциплинированны, было бы неверно. Довольно большая часть соблюдает правила дорожного движения, умеет избегать рискованных ситуаций и не создает проблем на дорогах. Такие мотоциклисты не привлекают особого внимания. Бросаются же в глаза именно те водители мотоциклов, которые снуют из ряда в ряд, не показывают перестроение, ведут себя на дорогах непредсказуемо – именно благодаря такому стилю вождения может создаться впечатление, что надо сторониться всех мотоциклистов».
Проверка на дорогах
Проблем на дорогах у байкеров сколько угодно, начиная от щебенки, которой посыпают дороги, на которых мотоцикл скользит сильнее, чем на гололеде. Члены Сантовердо-банды уверены: автомобилисты считают, что мотоциклист обязан подвинуться и уступить дорогу машине в любом случае. И иногда возникают такие опасные ситуации, когда байкер для спасения своей жизни обязан не только нарушать правила, но и совершать действия, которые полицией трактуются как хулиганство.
Роман Данченко приводит конкретный пример: «Было так. Я выезжаю на Питерское шоссе, еду по первой полосе, по второй – рейсовый автобус, а справа на шоссе выезжает машина. Но она едет не по полосе разгона, а сразу по моей и прижимает меня к автобусу. Я ударяю его ногой в заднюю дверь, он не слышит. Потом стучу в водительскую дверь, он не слышит... Он заметил меня, только когда я ему снес зеркало заднего вида. Да, можно сказать, что это хулиганство! А у меня другого выхода не было: или ложиться под автобус, или любой ценой обратить на себя внимание водителя. А ведь у меня мотоцикл не маленький, меня трудно не заметить!»
Да, мотоциклы – группа повышенного риска, и байкеры, конечно, не ангелы. «Часто слышу, как говорят о разбившихся мотоциклистах: погиб, так ему и надо! – восклицает Роман. – Это не по-христиански. И не пускать мотоциклиста в полосу тоже не по-христиански...» – «Мы беззащитны. Что для автомобиля вмятина, то для мотоциклиста – смерть!» – уверен Дмитрий Егоров.
Осторожность превыше всего
Как сообщила «ДД» главный специалист отдела безопасности дорожного движения Департамента шоссейных дорог Сирье Лиллеорг, по данным департамента, в2010 году в Эстонии было совершено 67 дорожно-транспортных происшествий с участием мотоциклистов, в которых погиблишестьи получилитравмы различной тяжести 76 человек. Из нихпо вине мотоциклистов произошло 36 аварий с двумя смертельными исходами и 43 участника движения травмировано. По факту 8 происшествий возбуждены уголовные дела. В этих авариях погибло 4 и ранено 3 человека.
За 5 месяцев текущего годасовершено 18 ДДП с участием мотоциклистов, в которых пострадало 20 человек, погибших нет. Из них по вине самих мотоциклистов совершено 10 аварий, пострадало 11 человек. По поводу трех ДДП ведется расследование.
Если подвести итог, то байкеры виноваты примерно в половине аварий. «Мы на дороге внимательнее автомобилиста раз в триста. А когда я с пассажиром еду, то и в пятьсот», – утверждает Роман. Конечно, с нулями он несколько переборщил, но, проехав в течение нескольких часов за его спиной, автор чувствовала себя вполне комфортно и вернулась домой в целости и сохранности, несмотря на скорость и виражи, которые закладывала на поворотах Honda Valkyrie Романа.
Байк – это навсегда
Член Сантовердо-банды Дмитрий Егоров на мотоцикле семнадцать лет. И это доказательство того, что покупка мотоцикла не равна покупке билета в одну сторону. Хотя им и пережито три тяжелых и с десяток легких ДТП, но все это случилось в юности, а теперь Дмитрий говорит: «Наша цель – ездить безопасно и долго, а не быстро и коротко». Дмитрию вообще свойственна афористичность высказываний. Поэтому в конце нашего рассказа о банде Сантовердо блиц-интервью с Дмитрием, которое, по мнению автора, комментариев не требует.

– Можно сказать, что мотоциклисты – особый народ?

– Да, конечно.

– А в чем его особость?

– Это не лечится.

– Мотоцикл – это хобби?

– Это параллельный мир.

– Кто вы для пешеходов?

– Все равно – рокеры и козлы!

Словарь «ДД»:
МС– произносится «эм-си», мотоклуб.
Цвета– эмблема, нашитая на спину байкерской куртки или жилетки. Цвета обычно состоят из трех частей: название, логотип и страна или город.
Чоппер– мотоцикл с удлиненными рамой и передней вилкой.
Чаптер– филиал мотообъединения, открытый на другой территории и состоящий не менее чем из шестичеловек.

Автор - Вера Копти

Источник >>>

Мотодрайв Harley Davidson рассказ Алексея Махотина

Константин Кинчев: о православии и жизни

Встреча Константина Кинчева 31го марта в Доме журналиста в рамках "Православного лектория"

Death Valley Screamers - Bonnie & Clyde

Death Valley Screamers - "Bonnie & Clyde" Moon Records

facebook.com
www.­dvs-­band.­com сегодня не работал


youtube.com/DeathValleyScreamers
Почитать по теме DVS что удалось выдернуть из кэша сайта >>>

Дальше »

Flake & Flames - Kustom Kulture Movie

О фильме
"Всемирно известный Kool Lifestyle фотограф Дирк Pixeleye Behlau и известный Pinstriper и художник, Джеспер Брэма объединить свои силы для удивительного приключения, чтобы сделать документальный фильм о движении Kustom Kulture по всему миру."
Дирк и Джеспер в течении года проведут тур из Калифорнии до Европы и далее в Японию в поисках крутых Kustom людей и Kulture мероприятий по всему миру.

Парни ищут некоторые из самых горячих пятен Kustom Kulture чтобы встретить некоторых из лучших в мире создателей автомобилей и мотоциклов, художников татуировки, pinstripers,   художников и очаровательная моделей поделиться своими навыками и опытом.

Кто эти два идиота?

Дирк Бехлау
Дирк, иначе "Pixeleye", родился в 1971 году, является всемирно известный дизайнер и фотограф из Кельна, Германия. С 1999 года он создал отдельных высококлассных решений для международных клиентов в его дизайн-студии "Pixeleye Interactive".
Behlau принял участие в создании DVD "Drag Racing - Turtman Швейцария 2007", а также нескольких трейлеров и тизеров на легендарной финской Rockband Leningrad Cowboys и других групп.

Джеспер Брэм
Jesper, 1973 года рождения является известный датский pinstriper и художник. Он имеет большой опыт в рекламе и обладатель несколько наград и номинаций в области графического дизайна. Как предприниматель, Джеспер принимал участие в нескольких крупномасштабных международных проектов с середины девяностых годов.
Джеспер был поклонником автомобилей и мотоциклов с детства и был увлечён рисуноками столько же времени. В 2009 году он основал свою автомобильную линию и дизайн-студию J.Bram Kustom Graphics.

Вольный перевод >>>

http://www.flakeandflames.com 

http://www.facebook.com/flakeandflames

Flake & Flames - Teaser One (Finland) from The Pixeleye on Vimeo.

Архив 21 Июня 2008г. © 5 колесо

Моторынок России. Мнение Алексея Михитарова

Чтобы как-то представить себе ближайшее будущее моторынка России, мы задали вопросы на эту тему генеральному директору компании «Тринити Спорт» Алексею Михитарову — человеку, обладающему информацией о том, что было и что будет

Алексей Михитаров, генеральный директор "Тринити Спорт" 
© Фото: 5 колесо

С уверенностью можно сказать, что каждый год объем продаж мотоциклов на российском рынке растет. 
Сегодня безусловный лидер продаж в России — мотоциклы Yamaha. Поэтому в 2007 году у «Тринити Спорт» как у дилера Yamaha рост розничных продаж увеличился даже не на 25-30%, а на 50%. 
Раньше большим спросом пользовались дорожные мотоциклы, а в 2007 году было продано больше спортивных — YZF-R1 и YZF-R6. Не остались незамеченными и пользовались хорошим спросом макси-скутеры Majesty 400 и ХР 500. В 2007 году вышла модель Cygnus 125, которая тоже нашла своего потребителя. А вот кроссовые модели стали продаваться хуже. Мотоцикл FZR 600 составил 50% всех продаж. Новые круизеры XV 1900 и XVS 1300 были приняты на ура. 
В сезоне-2007 значительно выросли и продажи экипировки. Лидерами продаж были синтетические, облегченные, хорошо вентилируемые модели одежды фирмы IXON: Carbonic и Sismic — практически универсальныe, т.к. подходят для езды и в жаркую, и в прохладную погоду, с хорошим уровнем защиты, Hacker — модель для езды в жаркую погоду. 
Самой популярной обувью мотосезона-2007 были мотоботы Puma Flat 2 — короткие, облегченные, на жаркую погоду, Desmo — спортивные, но не экстремальные, оптимальные в соотношении цена-качество. Были востребованы закрытые модели шлемов среднего ценового диапазона марок Vemar (Tai 2k Vega, VXP) и Shoei (XR-1000, Multitec). 
Традиционно хорошим спросом будут пользоваться мотоциклы YZF R6 и FZR 600. Круизеры XV 1900 и XVS 1300 будут так же хорошо продаваться. Среди макси-скутеров пальму первенства получат Majesty 400 и обновленный ХР 500 T-Max, а среди скутеров с меньшей кубатурой — YBR 125 и Cygnus 125. 

Моторынок России 
© Фото: 5 колесо

В сезоне-2008 на российском рынке впервые появится мото- и кроссовая экипировка компании Scott. В частности, революционная новинка от Scott — кроссовые боты Genius. К числу их конкурентных преимуществ следует отнести, в первую очередь, повышенную безопасность владельца, обеспечиваемую стойким к деформации и ударопрочным пластиком DuPont Hytrel, из которого выполнена наружная часть, и надежными алюминиевыми застежками. Также в Genius применена система PIVOT, связывающая ботинок и голенище в единую достаточно жесткую, но при этом подвижную конструкцию, благодаря чему угол изгиба стопы не может превысить максимально безопасный. При этом вес бот — всего 1950 граммов. В кроссовой коллекции Scott также представлена широкая линейка одежды, выполненной с применением технологии SuperFabric — износостойкого и прочного материала, используемого на наиболее уязвимых местах экипировки: плечах, локтях, коленях. 
Отдельно отмечу большое разнообразие очков Scott, созданных с использованием новых эргономичных технологий, таких, как RAM Air Ventilation, предотвращающей появление конденсата и запотевания, NoSweat — антиаллергический мягкий уплотнитель, абсорбирующий влагу и защищающий лицо райдера от холода. 
Таковы наши ожидания, но мотосезон-2008 только стартовал, и об итогах можно будет говорить еще нескоро. 
Рост продаж 
В 2002 г. по всей стране было продано 3000 единиц, в 2004 г. — 8000, а в 2007 г. — уже 12 000. Конечно, на фоне европейских продаж эти цифры могут вызвать легкую улыбку, тем не менее, налицо явная тенденция уверенного роста рынка. На сегодня прирост составляет 25‑30% в год.

Источник >>>

ХАММОНД О СУПЕРБАЙКАХ

ХАММОНД О СУПЕРБАЙКАХ

Ричард проверяет, действительно ли стоит отказаться от езды на сверхмощных мотоциклах. Я бросил кататься на спорт-байках по одной простой причине – они слишком, слишком быстрые. После 25 лет гонок на двухколёсных ракетах, годящихся скорее для трека, а не для улиц, я осознал, что пора взрослеть. Я решил, что откажусь от неустанной безудержной погони за скоростью в пользу чего-нибудь более спокойного. Я продал свой спортивный мотоцикл  и купил себе Harley. Он большой, чёрный и смоделирован по образу и подобию байка, на котором ездил предводитель Hells Angels. Он ужасен. Нет, он ещё хуже. Не поймите меня неправильно, мне нравится, как выглядит его злой тёмный силуэт, мне по душе его наглость, и особенно, его хромированные выхлопные трубы без глушителей с плавниками на концах, которые быстро и громко проговаривают potato-potato-potato в уличном трафике. Он просто не годится для поездок из одного места в другое. Если честно, он вообще безнадёжен. И поэтому, поддавшись любопытству, я снова решил сесть на спорт-байк. Я мог бы прокатиться на чём-нибудь средненьком – чём-нибудь мощном, но в разумных пределах. Или я мог организовать тест-драйв нового Suzuki Hayabusa.Как в блюзовой песне, где парня родила в непогожую ночь мать, напившаяся джина, казалось бы, появление Hayabusa в моей жизни должно было принести мне только боль от соприкосновения с хаосом. Это же восставший из ада – здоровенный ‘Busa – с опасной репутацией мастера прямых дистанций и статусом первого в мире серийного мотоцикла, способного при самых незначительных модификациях разогнаться до 320 километров в час – правда, на более поздние версии уже накинули узду под названием «неумолимые нормативы Евросоюза». Как бы то ни было, это могучий и яростный зверюга. Байк со 195 лошадиными силами заслуживает пристального внимания. А плюс ко всему эта мощь и статус завёрнуты в упаковку, слишком уродливую даже для того, чтобы появится в жизни того сына матери – любительницы джина. Итак, возвращаемся к песне, и ‘Busa точно был рождён в неудачный день. Да, дьявол в тот день не выбрался на землю из преисподней - молния не ударила в старый дуб рядом с бухтой, и он не появился на склоне холма – но когда байк прибыл к нам, мы были погружены с головой в действительно адскую работу по строительству дома. Более того, когда человек из Suzuki выкатывал байк из своего фургона под восхищёнными взглядами рабочих, нанятых, чтобы отстроить мой разрушенный дом, меня там не было – я как раз свалился с лошади. Потом я сверил время, и могу точно сказать, что в тот момент, когда переднее колесо Suzuki коснулось асфальта перед моим домом, моя задница приземлилась на неласковое поле. Травма копчика, которую я тогда получил, заставила меня месяц передвигаться на костылях, и держаться в стороне от мотоциклов чуть больше времени. Вернувшись домой из больницы, я приковылял к байку, взглянул на его блестящие бока, могучие выхлопные трубы похожие на орудия линкора, и уродливый нос, смахивающий скорее на клюв, и сказал, чтобы его убрали, пока я не поправлюсь достаточно, чтобы на нём ездить. И вот, на этой неделе, я был готов. Если вы любите мотоциклы, то вы знакомы с важностью букв G, S, X и R. Если нет, они для вас бессмысленны. Если я прошепчу байкеру GSX-R, не нужно будет разглагольствовать о культовом статусе мотоцикла в прошлом, его репутации, согласно которой именно на нём отчаянные бесстрашные сорвиголовы проносятся через врата рая, о волнении среди преданных покрытых татуировками фанатов, когда масляное охлаждение сменили на водное в начале 90-х, о миллионах эксклюзивных мотоциклов, на которые ставили его легендарные двигатели… Но я всё равно их сказал, и теперь вы имеете о нём представление, даже если вы и не байкер. Hayabusa – это самая крупная до этого времени версия GSX-R в плане объёма двигателя, но не самая быстрая на гоночном треке. Этот орден должен болтаться на шее более сфокусированного на гонках GSX-R1000, который несмотря на меньший объём мотора, превосходит Hayabusa в плане управляемости, торможения и прохождения поворотов. В то время как “Busa – это босс, и он просто мощнее. И вот здесь кроется сам смысл его существования. Он чертовски силён, невероятно выглядит, и может оторвать вам голову, если ему на это намекнуть. Но он так же далёк от сверхлёгких трековых машин, как от подушечки для задницы.Кроме того, помимо космических цифр, изменяемых настроек двигателя и нереальной аэродинамики, у него есть одна деталь, которая делает его по-настоящему особенным и ещё более привлекательным – чувство юмора. Когда с рёвом несёшься по городу на 195-сильном байке, от внешности которого начинают выть собаки, становится весело. Но если отправишься на автостраду и достигнешь пределов его невероятной мощности, вот это будет настоящее веселье. Может быть, я был не совсем прав насчёт скоростных мотоциклов. Извиняюсь перед всеми байками, которые я ругал и поносил год назад. Простите. Супербайки – это круто.Источник >>>

На Байкер-стрит рычат моторы

Десять тысяч скакунов мчат 

во весь опор,
Они посмели вступить в гонку
с дьяволом.
…Смотри – летят орлы и ангелы парят.
Группа «Uriah Heep»,
«Воины уикенда»

Судя по кинолентам, байкеры становятся таковыми, преследуя две цели:
а) немедленно сколотить банду подонков во главе с собой, дабы терроризировать местное население, торговать наркотиками и воевать с другими шайками;
б) встать на путь благородного одинокого волка, рассекать на мотоцикле по пустынным дорогам и бороться с означенными ранее нехорошими индивидами.
– Что на это сказать? В России мало мотоциклистов. На Западе – несравненно больше, потому и совпадение «байкер – преступник» получает свою долю вероятности. Но в общем… Нельзя же, например, считать бандитом каждого человека на джипе, – пожал плечами председатель Волгоградского отделения Мотоциклетной федерации России Игорь Лукаш. – Байкеры – они мечтатели, романтики…
– Сколько лет назад такое было? – переспросили, выслушав «киношную» версию, байкеры. – Сейчас и заграничные, и отечественные клубы, так сказать, «отходят от политики». Даже «Ангелы ада» (прим. редакции: бывшие пилоты элитной эскадрильи, в 1953 г. стояли у истоков байкерского движения. Они объявили себя вне закона, контролировали торговлю наркотиками, проституцию, игорный бизнес). Люди просто катаются.
Мне нравятся дым и молнии,
И гром тяжелого металла.
Я мчусь наперегонки с ветром
И чувствую себя сыном матери-природы, рожденным быть вольным!
Группа «Steppenwolf», «Рожден быть вольным»
Кто-то может решить, что «просто кататься» неинтересно. Так вот – «кто-то» просто не знает, о чем идет речь. Для мотоциклиста не существует дорог – значение имеют лишь направления. Проблем с парковкой тоже нет. Пробки неактуальны. Вы просто едете – туда, куда пожелаете. Скорость чувствуется гораздо острее, чем в суперавтомобиле. Ветер летит навстречу плотной стеной – в машине такого не ощутить, даже если опущены стекла. Асфальт превращается в ирреальную поверхность. Все только что увиденное стремительно уносится и пропадает за плечами. Тебя охватывает ощущение невесомости и полета – словно пройдена некая грань и ты переместился в иную реальность. Кто-то любит ездить сотоварищи, и вы летите по дороге, словно стая. А кто-то любит в одиночку свернуть с дороги «в пампасы» и ехать через буераки, пески и болота, увязнуть в этом самом болоте, перемазаться в грязи к чертовой матери, побежать, разыскать трактор, вытащить с его помощью мотоцикл – и это тоже здорово, только по-другому. Но и это еще не все. Как заметил некий философ, человек на мотоцикле – это часть природы. Он прямо контактирует с окружающим миром, и его проблемы решаются сами собой. «В Крыму сломался мотоцикл. Дорога пустая, мы голодные, ночевать негде, деньги не те – там гривны в цене. Мимо на мотоцикле проносится украинский дедушка. Заворачивает юзом, возвращается. «Туристы?»–«Туристы» – «Я сам в СССР туристом всю Россию проехал. Давайте, у меня здесь дом недалеко». В гараже разобрали мотор, нашли неполадку. «Да вот Ваське с соседней улицы нужны рубли». Побежали, обменяли деньги, купили продукты».
– Движение глубоко неформальное и люди соответствующие. Этим они и отличаются от нас, потому как мотоспорт – это серьезная работа и постоянные тренировки, – объяснили в той же Мотоциклетной федерации. 

Кто рулит?

Какие они, неформальные люди? Представим собеседников. Люди скромные, оттого представлять станем по старшинству. Римвидас, ударение на первый слог, этнический литовец, уроженец старинного города Салантай, выпускник Института старинных ремесел, потомок династии кузнецов, сам мастер художественной ковки. Павел – друг, компаньон, соучредитель фирмы по художественной ковке, главный художник.
Мастерская людей находится у черта на куличках – в промзоне Красноармейского района. К кузнице прилагается стая собак («Я их кормлю, а как же...» «Да мне они как-то параллельны»). Есть там чудесные закопченные стены, горн, две наковальни и пневматический молот с наклейкой AC/DC.
– Это я принес, – говорит Римас. – Австралийцы молодцы. В такой музыке нет фальши. У нас тут настоящее байкерское логово. Летом будем расширяться – чтобы и мотоциклы здесь стояли, и жить было можно...
И есть в этой замечательной мастерской самая настоящая старинная... прялка. 
– Выхожу из дома, а она у мусорного бака стоит. Сразу схватил, привез на кузню… Работа работой, байки – байками. Я занимаюсь художественной ковкой, потому что это мое. Вот и мотоциклы – начал кататься подростком, так и осталось. Конечно, если умеешь обращаться с металлом, можно придумывать интересные вещи, и на мотоцикле у меня много авторских деталей. Сделал себе подножку в виде орлиной лапы и такие кованые языки пламени… 
Вообще по байку сразу видно, что ты за человек. Есть люди, которые просто гоняют на сумасшедшей скорости. Ну что сказать? Они – убийцы мотоциклов. Не понимаю, как можно не беречь свою машину. Все эти пластмассовые «пули» – ненастоящие мотоциклы. Может, и есть у нас в городе один «харлей», остальные – японские вариации на тему. Я вот считаю, что лучшая модель – это «Урал». Русская техника вообще ничего не боится! 
Скоро весна, я заберу свой мотоцикл из покраски. Вшестером – все из Красноармейского – поедем на байк-шоу в Волгодонск. По-моему, там самый нормальный клуб. Палаточный лагерь, все адекватные, никто не поцарапает твой мотоцикл, никакой поножовщины. Приехали, пообщались, выпили пива… Сейчас мне принесли настоящие коровьи рога, сделаю себе шлем, как у викинга. Как называется волгодонский клуб? Да я и не знаю. Павел тоже не помнит. По большому счету этого не требуется. Я вообще не хочу вставать под какую-то формальную систему: рано или поздно ктонибудь начинает играть в «байкерскую идеологию», а это наркотики, оружие... Да, проходят в Волжском байк-шоу. Мы в них не участвуем. У меня своя компания, с ней я и езжу. 
– Байкеры не могут договориться даже друг с другом; в городе нет клубов – только компании друзей-приятелей. Мы считаем, что существуют общие задачи, и хотели бы объединить спортсменов и «свободно летающих». 
Но почему-то исподволь всплывает вопрос: а надо ли этим людям, с такими разными взглядами на жизнь, на себя самого и на свой мотоцикл, объединяться? Ведь идеология байкерства – это свобода, свобода в чистом виде. 

Юлия ЛИТВИНОВА

Uriah Heep - Weekend Warriors

Я не байкер, я – мотоциклист

После проведения байк-шоу в Севастополе у многих сложилось впечатление, что крутые ребята в кожаных куртках – байкеры – это герои нашего времени. Они объект для подражания сегодняшних мальчишек и даже девчонок.

Так что же привлекает молодежь: крутые байки, внешний вид их владельцев или социальный статус последних? Не секрет, большинство байкеров – это обеспеченные люди, чего стоят только сами средства передвижения, их тюнинг, музыкальное сопровождение. Чтобы отправиться в путешествие, нужно располагать свободным временем, не зависеть от прихоти начальства, то есть от внешних факторов. И, конечно, быть материально обеспеченным человеком. Сложившийся образ отечественных байкеров –  это люди честные и благородные, не такие, как их прототипы в американских фильмах. Разбой, грабеж, убийство – это не правда современной жизни, а киноимидж крутого парня второй половины прошлого века.

Мы решили взять интервью у человека, который с детства мечтал о мотоцикле, о путешествиях и свободе. Его зовут Федор Волк. Он вместе со своим братом является владельцем транспортной компании, которая занимается грузоперевозками по Украине и Европе. В собственности компании шесть длинномерных тягачей Scania.

- Вы помните свои впечатления, когда впервые увидели мотоцикл? В каком возрасте это было?

- Первый раз увидел мотоцикл в 6 лет, на нем ездил мой дядя. Как и все мальчишки мечтал, хотя бы прокатиться. Когда вырос и в семнадцать лет получил первые водительские права, решил, что обязательно обзаведусь железным конем. Но не сложилось. Собственный мотоцикл у меня появился гораздо позже, только в сорок шесть лет. За время учебы в военном училище, службе в армии, а затем на гражданке пришлось управлять всевозможными транспортными средствами: легко-бронированным тягачом, гусеничным тягачом для зенитных ракет среднего радиуса действия, бронетранспортерами, «Уралами», «Зилами», «Камазами». Помню, что первый автомобиль, который я приобрел, был «Москвич-412», потом «Волга», «Жигули». Двигатели и коробки передач разбирал и собирал с закрытыми глазами. Сейчас езжу на работу на Honda Pilot.
Мой первый мотоцикл – Ямаха. Жена, когда узнала, устроила скандал: или он или я. «Ты убьешься, а я что буду делать? У нас дети». Я перенервничал, но уступил. Пришлось мотоцикл продать.

- Какой мотоцикл у Вас сейчас, сколько он стоит?

- «Kavasaki-VN-900», цена нового - 12 тысяч долларов. Это не самое дорогое средство передвижения. Стоимость некоторых экземпляров байков может составлять 100 и более тысяч долларов. Особенно серьезная цена у байков ручной сборки, которые делают по индивидуальному заказу. Хотя массовка, то есть те, кто не может позволить себе большие расходы, ездят на отремонтированных, деланных-переделанных мотоциклах: «Урал», «Днепр». В этом тоже есть свой «почет».

- Как к Вашему увлечению сейчас относится жена?

- Да, никак… Она единственный член семьи, который не знает о моем увлечении, или делает вид, что не знает. Дети уже выросли, поэтому со мной лучше не спорить.

Дальше »

ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ «КОНЬ» АНДРЕЯ КОВАЛЁВА

В честь пятилетия рок-группы «Пилигрим», ее лидер Андрей Ковалев заказал именной мотоцикл с крупной надписью на боку: «Пилигрим». Его делали в самом известном и элитном тюнинг-ателье Европы Fred Kodlin, занимающимся производством и тюнингом мотоциклов «под ключ». О стоимости этого мотоцикла говорить не прилично. Известно одно, что каждая деталь произведена вручную. Услугами этого центра пользуются очень обеспеченные люди, но, оно также популярно у многих звезд мирового масштаба.

 

- Я знал про это агентство давно. Один из моих любимых музыкантов, лидер группы «Металлика» – Джэймс Хэтфилд – несколько лет назад заказывал ему эксклюзивный чоппер. – Рассказывает Ковалев. – И среди всех байкеров Европы мотоциклы от этой студии считаются очень престижными. Поэтому я не долго думал над выбором ателье. К сожалению, в России не могут производить байки такого класса. Какого во же было моё удивление, когда я узнал, что одновременно с моим заказом делали мотоцикл для Киану Ривз (Keanu Reeves). Я видел это произведение искусства. Скажу честно, что у нас совпадают вкусы (смеётся).
Железного коня для Андрея Ковалёва делали на протяжении 10 месяцев. И теперь его по праву можно считать талисманом группы «Пилигрим». Находится он на их репетиционной базе. Теперь, перед каждым концертом или гастрольным туром, брутальные рокеры, не отличавшиеся никогда суеверностью, обязательно к нему прикасаются. «На удачу»!

Источник >>> 13.06.2010

ПИЛИГРИМ "РЕВ МОТОРОВ"

ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ «КОНЬ» АНДРЕЯ КОВАЛЁВА ИЛИ ДОРОГИЕ «ИГРУШКИ» РУССКИХ ЗВЁЗД

INDIAN MOTORCYCLE ИНТЕРВЬЮ С ВОЖДЕМ ИНДИАНОВ

Что такое счастье? Такой простой и такой сложный вопрос... У каждого в этой жизни — своя формула счастья. Глубоко внутри, в сокровенной глубине, не произнесенное вслух, недекларируемое напоказ, живет (или нет) в человеке это неуловимое чувство. Каждый чувствует: счастлив он или нет. И это всегда видно со стороны. Одна из формулировок счастья — «заниматься своим любимым делом,которое еще и обеспечивает возможность существовать», когда невозможно разделить работу и хобби (точнее сказать — искреннее увлечение), когда то, что ты делаешь — доставляет радость. Портал design-union.ru побывал в гостях у такого счастливого человека, сделавшего свое главное увлечение в жизни своим главным делом жизни  — у главы первого зарубежного представительства  МОТОЦИКЛЫ ИНДИАН РОССИЯ Олега Капкаева.

FDM Studio

Александр Линецкий: Олег, как все это началось?
Олег Капкаев:  Уже в семимесячном возрасте меня катали на мотоцикле — это по маминым воспоминаниям. А я помню, где-то лет в 8 был такой дальний пробег —  до Бреста, на мотоциклах Иж и Ява. Меня посадили в коляску с братом матери и я бодро доехал. Помню только свои ощуущения. Потом брал мотоцикл отца, старших братьев — все как обычно...

А.Л.: А что это был за мотоцикл?
О.К.: Это был ИЖ Юпитер 2, песочного цвета. Это был тяжелый большой мотоцикл — не «Минск», не «Восход». Однажды, это было очень давно, мне было лет тринадцать, что ли... у сестры матери на хуторе в Латвии разбирали гараж, там еще кузня была, заброшенный сарай  — я сейчас говорю — аж мурашки по коже! Прямо фотография запечатлелась в голове —  среди всего этого хлама, вдруг неожиданно возник хромированный бензобак. А в то время в «Indian»впервые стали покрывать аллюминиевые баки медью, а затем уже хромировать. Вот посреди всего этого мусора — как видение — хромированный бак с надписью «Indian». На всю жизнь картинка осталась в памяти. Потом я много много лет пытался из этих обломков что-то сделать... А уже намного позже, когда я служил на границе Китая и Монголии, мне достался «Indian» в том классическом виде, в котором он и должен быть. Я его довел до ума, ездил.... К тому времени остались только мотоциклы, но само производство прекратилось. Бренд начали возрождать в 1998 году. С 2002 года уже пытались выпускать мотоциклы, но занимались этим менеджеры Coca-Cola, которым по случаю досталась марка за  какие то условные деньги, и которые в этом ничего не понимали. Выпустили мотоцикл, который на рынке не прижился. А затем марку приобрела британская компания Stellican LTD, Stephen Julius вдохнул новую жизнь, и в 2008 выпустил уже возобновленный «Indian», который известен миру в возобновленном виде.

Дальше »

Аккорды Мирослава Пеньковского

Mnenie.ee 22 октября 2010

Аккорды Мирослава Пеньковского

В Нарве на титановом заводе освоен выпуск комплектующих деталей для Lamborghini - самых мощных в мире и дорогих легковых автомобилей серийной сборки (фото Reuters/Scanpix с Парижского автосалона, сентябрь 2010). Фирма Lamborghini входит в немецкую автомобилестроительную компанию Audi AG. Нарвскому заводу компании TRINON Titanium GmbH, владельцем которой является бизнесмен из Карлсруэ Мирослав Пеньковский, приходится конкурировать с мировыми топ-фирмами, специализирующимися в области производства титановых изделий для промышленности и медицины. Предприниматель польского происхождения известен еще и как генеральный спонсор проводимого раз в два года в Нарвемеждународного Шопеновского конкурса юных пианистов. Призеры нарвской Шопенианы, юные дарования, в числе наград получают возможность выступать с сольными концертами в Варшаве, Сингапуре и на других престижных сценических площадках мира. Бизнес и меценатство идут рука об руку. Соло для «Ламборджини» Но вначале о серебристом легком, особо прочном металле и о роскошных машинах, для которых в Нарве налажено производство титановых комплектующих для известнейшей автомобилестроительной компании. Машина, ее создатель и фирма - «Ламборгини», но в русском языке прижилось название «Ламборджини». Двигатели некоторые марок этой чудо-техники имеют мощность более 600 л/с и развивают скорость свыше 300 км/час, причем буквально за три-четыре секунды могут разогнаться до 100 км/час. Это к вопросу о том, с какими брэндами, имеющими мировую известность, приходится работать нарвским металлообработчикам. А покупатели дорогих машин - банкиры, звезды спорта и эстрады и другие состоятельные люди. Достаточно сказать, что цена некоторых моделей «Ламборджини» - от 3 до 5 миллионов крон и даже выше. Как же нарвскому предприятию удается не только сохранять стабильность, но и заключать новые контракты с топ-компаниями? Как удается развиваться на фоне глобального мирового кризиса? Размещение в Нарве заказов ведущих мировых фирм не случайно, ведь созданное в этом эстонском городе в 1993 году Мирославом Пеньковским производство заслуженно завоевало в мире репутацию высокотехнологичного, выпускающего высококачественную продукцию. Каждый год цеха пополняются новой техникой, вот и минувшей весной появился новый токарный станок, изготовленный в Японии и управляемый компьютерной программой. На заводе разработана собственная программа контроля качества с помощью компьютерной техники, позволяющей вести доскональную проверку каждого изделия.

Дальше »

Байкеры и КВН. Сергей Исаев: "Я для себя не вижу, где я квнщик, а где байкер..."

авторский материал

Раньше я думала, что байкеры - это такие здоровые суровые мужики в наколках и коже, любящие выпить, подраться и погонять на байке по ночным дорогам. Они любят пиво, презирают комфорт, гламур и социум в принципе. Самый трушный байкер - тот, который в черной бандане с черепами и на харлее. У настоящего байкера может быть боевая подруга, но не жена, ибо настоящий байкер превыше всего ценит свободу. Спит, ест и ... в общем, с байка он слазит исключительно для того, чтобы крепко пожать руку такого же байкера или подраться. Или сначала подраться, а потом пожать. Ибо драться на байках - не тру, да и неудобно. И байк жалко. Хотя настоящий байкер не ведает, что такое жалость и цензурная речь. Именно так я представляла настоящих байкеров.

Ага. Щас.
Хотя, может, такие и есть, просто мне не попались...

Дальше »

Мой Гараж у Бориса Шульмейстера.

Программа "Мой Гараж" (Стрим ТВ) в гостях у российского гонщика Бориса Шульмейстера.
Впервые успешный гонщик открыл двери своего дома и (святая святых) гаража, где хранятся его автомобиль, мотоциклы, велосипеды и дорогие сердцу вещи. Интересные факты из автомобильной и личной жизни знаменитости в программе Мой Гараж.

Часть 2

Часть 3 

Сайт гонщика http://www.shulmeyster.ru