Мотобайк 2010 (отчёт из Киева)

2010-03-15 / Андрей (Bull) Носальский 

Отшумел Мотобайк 2010. Участники выставки кто удовлетворенно, кто, нет, но все, безусловно, с облегчением вздохнув, упаковали демонстрационные материалы и вернулись к своим повседневным заботам. А мы, в свою очередь, можем подвести итоги выставки.
Прежде всего, хотелось бы отметить, что несмотря на всю свою “цивильность”, Мотобайк этого года, впрочем, как ипрошедшего, стал Мотомероприятием. Мы, благодаря инициативе оргкомитета выставки, и на деньги спонсоров, смогли опять увидеть друг друга и пообщаться. И опять, же, как обычно, Мотобайк просигнализировал всем о начале весны, о начале мотосезона, а, значит, и о приближении того заветного момента, когда можно будет, разогнав зимнюю негу, оседлать, наконец свой мотоцикл, растревожив округу, в виде синичек, кошечек, девушек, бабушек, автомобилистов, сотрудников ГАИ, бродячих собак и восторженных детей, возвестив их рокотом двигателя о своем возвращении на Дорогу.
Мотобайк этого года отразил, что не могло не произойти, общее состояние экономики. Мир погрузился в рецессию, что не восстановило нашу с вами покупательную способность, и этот факт не мог не отразиться на финансовом состояниипродавцов мотоциклов. Естественно, моторынок пострадал существенно меньше, чем рынок автомобилей. Это произошло по нескольким причинам. Во-первых, мотоциклы и скутеры, в общем спектре своего колоссального модельного разнообразия, все таки, среднестатистически, дешевле автомобилей. Во-вторых, они, естественно, значительно экономичней. И наконец, в-третьих, и это наиболее существенный фактор, рынок мотоциклов не состоит только из самой техники. Любая езда на мотоцикле неизменно связана с покупкой мотоэкипировки, разного родааксессуаров и предметов тюнинга. Если на автомобиле можно ездить в шортах и тапочках, на мотоцикле теоретически, это тоже возможно, и примеры этому мы видим ежедневно, но “результат может быть разный”.
Выставка этого года занимала меньшую площадь. Так, как она проходила в том же павильоне, заметить это было несложно. Кроме Ямахи и Кавасаки, никто из известных мировых брендов, производящих мотоциклы, не был представлен. Их выставляли Пробайк Плюс, официальный импортер Kawasaki Motors Corp. в Украине, и компанияПанавто, эксклюзивный дистрибьютор Yamaha. Зато, это дало возможность обратить на себя внимание многим поставщикам мотохимии и масел. Нами были замечены представители компаний IPone, Motul и Liqui Moly. Решил напомнить о себе крымский завод “Титан”, производитель аккумуляторных батарей. Были и упорные “китайцы”.
Организаторы выставки, сами не веря в свой успех, оставили открытой только одну дверь, предназначенную для входа на выставку. В субботу пройти в павильоны было довольно затруднительно. Те участники выставки, кто еще не бросил курить, и по этой причине был вынужден регулярно выходить на воздух, пробираясь обратно испытывали некоторые трудности, прежде, чем попасть на свое рабочее место. В принципе расчет был правильный. Те, кто уже приехал на выставку, испугавшись толпы домой не поедут. Они, пусть и испытывая определенные трудности, зайдут внутрь. Проблемы могут возникнуть с повторным посещением выставки теми, кто испытывал сложности в году предыдущем.
В очередной раз хотелось бы напомнить всем, кто так или иначе связывает свое будущее с мотомиром и мотобизнесом: байкеры, они потому и байкеры, что в метро не ездят, в накопителях и пробках не стоят! А если и обнимаются с кем-либо, то только по собственной инициативе и с обоюдного согласия. Продавать продукты, рассчитанные на массового потребителя и продавать мотоциклы, – это два разных бизнеса.
В целом, хотелось бы отметить, что выставка удалась. Первая весенняя, она всегда долгожданная. И, тем, кто ездит, ее невозможно переоценить.
Источник >>>
Бонусом видео от литовской команды STUNTFIGHTERS>>>
и фотографии motocafe.ru>>>

Мото-выставка в Karlsruhe, Германия

Ещё один обзор с выставки прошедшей в начале года в Германии. 
Автор Алексей moto.swissblog.ru 
 Слухи о том, что всю западную Европу засыпало снегом не подтвердились, поэтому был совершен мото-набег на выставку достижений мотоциклетной промышленности, которая проводилась в немецком городе Karlsruhe. Для этого накануне вечером была срочно заменена задняя покрышка, чтобы не дразнить блюстителей дорожного порядка лысыми гоночными сликами, да и просто потому что ехать по скоростной трассе с задней покрышкой оригинального размера лучше - на скорости 140 км/ч обороты высокие, но до красной зоны не дотягивают. Так как на дворе январь месяц и температура колеблется между минусом и плюсом, то под экипировку пришлось надеть 2 пары термобелья, свитер и защиту спины, которая кроме своей основной защитной функции отлично греет спину на скорости. Специальные куски какой-то синтетики, на которой написано слово "термозащита" были надеты на колени и горло и действительно очень помогли, поэтому холодно становилось не оттого, что где-то что-то продувалось, а из-за общего охлаждения экипировки. Не держит кожанный экип тепло, для зимних поездок лучше подойдет утепленный текстиль. Поэтому в дороге очень пригодился термос с горячим чаем, который просто возвращал жизни после первого часа езды. Доехал в принципе достаточно быстро, т.е. за 3.5 часа с учетом всех остановок. На выставке встретился с русскими мотоциклистами, которые живут в Германии. Посмотрели мотоциклы - интересного было немного, кроме того немного напрягало то, что на многих мотоциклах нельзя было сидеть, а затем пошли пить немецкое пиво. Было там какое-то нефильтрованное и очень вкусное - это, несомненно, большой плюс организаторам выставки, потому что ехать туда только смотреть на новинки я не рекомендую. Нового там немного и сама выставка скорее напиминает ярмарку, где основная цель - продать что-то посетителям. Тем не менее, посещение выставля заняло где-то 4…4.5 часа, поэтому обратный путь был преодолен в сначала сумерках, а затем в темноте и тумане. На обратной дороге я заехал к создателю сайта Русские байкеры в Германии, согрелся горячим чаем и пожаловался на неприятные и скользкие при такой температуре полосы битума на немецких автобанах, которые не дают заснуть за рулем, как это положено честно замерзшему человеку. Нет, реально, один выброс адреналина греет около 10 минут. Проверено на себе, после того как мотоцикл поскользнулся на такой каке на вираже при переезде с одного автобана на другой. Избежать наезда на такую полосу невозможно, потому что ее не видно в свете фар. После чего с интересом заметил, что никогда еще не заправлялся бензином А-91, которого в наших краях просто нет, залил полный бак и поехал в сторону Цюриха. Мотор на 91 бензине работал как-то более жестко, было чуть больше вибраций, но это нормально для одноцилиндрового мотоцикла, который пер на нем ничуть не хуже, чем на А-95. Единственное, около Цюриха неожиданно закончился бензин после пробега 211 км, пришлось съехать на обочину и переключиться на резерв. Сначала я плохо подумал о матери бензина с октаном 91, но затем логически прикинул, что расход бензина при равномерном движении на фиксированных оборотах карбюраторного мотоцикла в принципе не может зависеть от качества или других свойств бензина, а зависит только от регулировки карбюратора. Поэтому, залив 17.8 литров после 230 км, и получив расход 7.74 литра на 100 км - это исключительно плата за то, что теперь карбюратор готовит нормальную, а не бедную, как раньше, смесь. Ну и постоянные обороты 6000 при начале красной зоны у 7000 тоже повлияли, хотя раньше в таком режиме потреблялось не более 6.5 литров на 100 км. Обратная дорога заняла значительно больше времени, было холоднее, так как на восточной границе Шварцвальда около дороги лежит снег. Местами туман слишком ограничивает видимость и заставляет сильно снижать скорость, когда встречный транспорт светит фарами. Антифог и пинлок в шлеме помогали кое-как сохранять визор шлаема прозрачным, но полностью с этой задачей не справлялись. Итак, показываю карту маршрута и переходим к фотографиям выставки.
На страницу с оригиналом и фотографиями >>>