Bandidos MC Finland clubhouse tour

Motojõugu Bandidos Soome haru pealik Tapio Haapanen asutas Eestis firma, mis on registreeritud endisse lõbumajja ning peab Tallinna Merekeskuses motosõpradele mõeldud pubi.

Новостной портал Ekspress.ee сообщил об интересах Banditos MC на территории Эстонии>>>

Перейти к просмотру видео>>>

Как я стал байкером. История Олега (GrozaB © 2004)

Очень глупый вопрос, но задают его часто. Вот и попробую вспомнить, как это произошло со мной. С моторами был знаком с рождения. У моего отца была редкая в то время роскошь - машина. Средством передвижения ее назвать было трудно - это был убитый временем ЗАЗ 965-А 1963-го года рождения. До того, как достатся моему отцу он 10 лет простоял в деревянном сарае и сгнил напрочь. Сколько себя помню - батька вечно в нем ковырялся, пытался его реанемировать. Редкая поездка обходилась без ремонта на обочине. С мотоциклами познакомился немного позже. Первый раз я сел на байк когда мне было два года. Вернее не сел, а посадили. Сам залезть я еще не мог. Это был древний "Иж-планета" с коляской. Меня даже покатали по двору, радости моей предела не было. Потом подрос слегка и стал гордым обладателем велосипеда "Зайчик". Сколько раз падал я с него, сколько синяков, шишек и ссадин было... Про то, наверное, только моя мать помнит. Классе во втором мне подарили новый байк - складной "Аист". Это уже была серьезная техника, он мог ехать быстро. И далеко. На нем я и отправился с друзьями в свой первый "дальнобой". Решили поехать на великах в лес, под Киев. Дороги, правда, никто толком не знал. Вобщем часа через четыре нас обнаружил в придорожных кустах добрый дяденька-милиционер и сдал на руки родителям. Тот случай меня многому научил: хочешь ехать - сперва дорогу разведай. Впрочем ехать я все равно никуда не мог. Как и сидеть - рука у моего отца была тяжелая...
В 88-м друзья затащили на станцию юных техников в кружек картинга. "Там круто! Настоящими гонщиками будем!". Впрочем они через месяц сбежали, а я остался. Да и как было не остатся? Ведь там же настоящие моторы, рев выхлопа и свист ветра в ушах! Впрочим гоночная жизнь состоит не столько из самих гонок, сколько из колупания в гараже. Так что на пол-часа на картодроме приходилось по три-четыре месяца возни с движками. Слава богу спонсорами нашей команды были КИАПО - Киевское авиобьединение имени Антонова. И денег на детишек они тогда не жалели - были у нас и рамы из титановых труб, и колесные диски из магния. С таким обеспечением команда была одной из сильнейшых в мире. Постепенно из класса "пионер"(50 кубов) перешел в класс"юниор"(125 кубов). Начались первые серьезные гонки. Тогда же узнал и о гоночном закулисье. О том, что перед заездом с тачки глаз сводить нельзя - могут песка в движек сыпануть. А то и иголку от шприца воткнуть в тормозной шланг. На международных соревнованиях "Киевская весна 90" поймал пацана из полтавской команды в момент, когда он мне тормозной шланг резал. Набил морду - дисквалифицировали обоих. :( На этом моя карьера профеционального гонщика закончилась.
Ну, а пока в гараже карты строил, в голову начали дурные идейки лезть. А не присобачить ли мне мотор на мой велосипед? Благо инстументов немеряно, а если возникнут проблемы - всегда найдется кому подсказать. Вобщем прикрутил к своему "Аисту" мотор Д-6. Дэшак, в просторечии. Правда оказалось, что крутя педали я еду гораздо быстрее. Дэшак был заменен на движок от мопеда "Карпаты". Проблема была в размещение мотора. Ведь "Аист" - велосипед складной, и таким ему полагалось остатся. Вобщем мотор укрепил на багажнике, переключение передач - тросиком на руль. Получилось что-то уродливое, но довольно шустрое. Покатавшись на этом чуде пару месяцев понял, что хочется большего... Попросил у отца купить мне мопед. Батька весь покрылся красными пятнами и потащил из штанов ремень... В молодости он занимался мотокросом и закончилось это для него достаточно печально - неудачное падение, 11 переломов, полтора года по больницам. Вобщем мне было заявлено, что пока он жив, я на это "средство для самоубийц" не сяду. Ага, сейчас... Через месяц я сменял свой "мото-аист" на настоящий мопед! Это была старая и убитая "Верховина". Каким-то чудом она заводилась и даже немного ехала. На первой передаче. Затащил я ее в гараж карт-секции и пошла переделка... Благо в проэкте по реставрации решил поучаствовать весь наш дружный колектив. Мотор был перебран и форсирован,глушак гордо задран в небо, рама немного растянута, подножки вынесены вперед... Покрашен он был редкой краской - "черный металик", а на бензобаке была приклеена импортная наклейка - морда оскалившегося леопарда... Получился крутой чоппер "умри от зависти Харлей!". Служил он мне верой и правдой год, пока я не влетел на нем в озеро... На дне этого озера он и лежит до сих пор. Скорьбь моя границ не знала. Это было все равно, что потерять лучшего друга. Но скорбил я не долго - мне подарили мотоцикл!!! Это был ржавый, мятый и битый "Минск" - мой ровесник. Байк был когда-то давно украден и с тех пор его все дарили друг другу. Я был, наверное, его сотым хозяином. Так как никаких документов и номеров на байк не было, кататся можно было только по ночам. Да и тогда редкая поездка завершалась без милицейской погони. Но поймать меня ниразу не удалось - нереально ментовскому "бобику" гонятся по дворам за байком. Особенно если байкер по малолетству смерти боятся еще не умеет. Так и гонял я на этом "Минске" по Киеву. Катался в Борисполь, там в баре аэропотра великолепный кофе варили. Был обычным советским рокером конца 80-х. Летом 90-го мой дед снял домик в деревне из звал к себе. Поехал, думал рыбку половить, в речке покупатся. В сарае дома, который снимал мой дед обнаружил мотоцикл. Это был трофейный "Цундап КС-750". Хозяин не ездил на нем уже несколько лет. Два дня я ходил за ним как приклееный и уговаровал продать. В конце концев он не выдержал и продал его мне за бутылку водки. Весь остаток лета я провел в сарае приводя байк в божеский вид. На речку я, кажется, так и не выбрался. Но зато в Киев я возвращался гордо сидя в седле собственного мотоцикла! Мой дед, полностью разделявший мои чувства даже рискнул ехать со мной пасажиром.
Гораздо прохладнее отнесся к байку мой отец. Мне был поставлен ультиматум избавится от этого корыта в течении недели. В противном случае байк будет порублен топором. Что через неделю и произошло. Увидев, ЧТО отец сделал с моим байком я офигел... Это был первый случай, когда мы подрались. Байк востановлению не подлежал и был подарен соседу по гаражу "на запчасти". Но зато я получил разрешение впредь его гаражом пользоватся. Пришлось мне опять на свой паленый "минчак" садится. Но едил я на нем не долго. Возврщаясь из Борисполя на полной скорости налетел на арбузную корку. Разложился качественно. Кое-как поднялся, в голове звон... Боли не чувствую. Шок. Поднял байк, завел. Вроде работает. И тут обнаружил, что над голенищем сапога из порваной штанины торчит кость. Открытый перелом... Как я умудрился доехать до поста ГАИ - до сих пор не понимаю... Вобщем после этого полета испугался всерьез. Байк менты забрали на штраф-площадку. О покупке нового я и не думал. Решил, что все, хорошего понемногу. В следующий раз убьюсь. И много лет после этого на байк не то, что не садился - не смотрел.
Прошло почти 9 лет и как-то раз я оказался на пьянке у своего друга Фрола. Президента "Chicago Rats MC" и последнего "Рокера образца 85-го года". Так как я оказался единственным непьющим меня послали за добавкой. Проблема была в том, что единственное транспортное средство в наличии - Фроловская "Крыса". Это чудо природы достойно отдельного описания: Когда-то это была Хонда СВ750К 79-го года. Потом с нее сняли все, с точки зрения хозяина, лишнее. Что не сняли - само отвалилось. Сидушку заменял кусок фанры обмотаный паралоном и кожезаменителем. Крепилась седушка к байку изолентой. Фара горела только по большим праздникам. Спидометр, поворотники и зеркала отсутствовали, как клас. Плюс ко всему Фрол подагнал байк под свой рост(2м09см)- то есть до руля я дотягивался только лежа на баке. Все мои попытки отмазатся от поездки на этом чуде к успеху не привели. Мне выдали ключи, рюкзак и велели без добавки не возвращатся. Из защиты были только солнцезащитные очки и по причине неработающей фары и темноты их тоже пришлось снять. Помолился всем богам сразу и поехал. Кое-как добрался до магазина, затарился и поехал назад. Недоехав метров двадцать все-таки упал. Хорошо, что бутылки в рюкзаке не разбились - убили бы. На следующий день по дороге с работы зачем-то заехал в мотосалон.
 Побродил по нему, посидел на разных байках. И вышел оттуда с твердым пониманием, что без байка я больше жить не могу. Решил сперва купить что-нибудь небольшое и легкое в управлении - за 9 лет ездить разучился. В результате купил Хонду Ребел 250. Почти как "Харлей", только сушеный. С тех пор поездил на доброй полусотне разных байков, погонял в дальнобои. Побывал на многих тусовках типа "Стержиса" и "Америкады". И жизнь свою без байка просто не представляю.
Оригинал тут>>>

Аэрография работы Анатолия Полякова

Увлечения Анатолия тату и аэрография.
Об авторе работ >>>