70 правил Роберта Шаллера (безопасность на дороге)

Правило 70: Используй Систему Защитного Вождения Дядюшки Боба
Это мое последнее, семидесятое по счету, правило защитного вождения. Разумеется, мы могли бы придумать еще парочку. Однако предыдущие 69 правил покрывают все основные и множество второстепенных концепций, от общих до более специфических. В Правиле №5 я говорил, что если бы ВСЕ водители соблюдали 4 базовых правила, то никто и никогда не погиб бы в автомобильной катастрофе. Пожалуйста, прочти их еще раз (а я, пожалуй, допишу еще одно...):
1. Будь внимателен. Наиболее вероятная причина аварии - невнимательность и отвлеченность. Практически каждое столкновение - результат одного или второго, или обоих вместе взятых. Когда я за рулем - вождение становится моей первостепенной задачей. Это я в ответе за тонну металла, резины и стекла, несущуюся по дороге. Разговаривая по телефону, уплетая бутерброд и даже просто размышляя о чем-то постороннем, я подвергаю свою и твою жизнь опасности. Я не имею права подвергать твою жизнь опасности. Поэтому я должен оставаться предельно внимателен.
2. Не гони. Лихачи говорят, что превышение скорости к аварии не приведет. Это - чушь. Превышение скорости (точнее, вождение на скорости более высокой, чем того позволяют дорожные условия) оставляет тебе меньше времени на реакцию и меньшую дистанцию, которые могут понадобиться для уклонения от столкновения. Кроме того, чем выше скорость - тем страшнее авария.
3. Соблюдай "Правило Двух Секунд". Порядка 40% всех аварий - результат несоблюдения дистанции. Соблюдай дистанцию. Это одно из самых базовых правил, и им так часто пренебрегают. Помни и о том, что 2 секунды - это минимум, а еще лучше 3 или даже 4, т. к. и двух секунд бывает недостаточно. В плотном потоке это особенно важно, хотя на первый взгляд это правило здесь неприменимо.
4. Не садись за руль, если нетрезв или нездоров. Выжди как минимум 2 часа после каждой рюмки (50 г), прежде чем сесть за руль. Твоя голова должна быть ясной на все сто. Даже малые дозы алкоголя угнетают наиболее важные функции организма, которые так нужны водителю. Исследования показали, что концентрация 0,03..0,04% (а это около половины допустимой в большинстве штатов цифры) уже отрицательно сказывается на сознании и моторике, и в первую очередь страдает способность принимать решения. Обычно, от 30 до 50% всех аварий связаны с ухудшенным состоянием водителя. Алкоголь чаще приводит к авариям со смертельным исходом.
5. Покупай и используй средства безопасности.Современные автомобили значительно безопаснее своих предшественников. Покупай машины, оснащенные тормозами с АБС, антипробуксовочной системой и подушками безопасности. Пристегивайся. Один лишь ремень безопасности вдвое снижает вероятность травмы и смертельного исхода.
Запомни эти 5 ключевых правил защитного вождения, и у тебя будут все шансы дожить до почтенного возраста. А это было бы очень кстати - ведь должен же я буду с кем-то играть в шашки в Доме престарелых!

Удачи!

Оригинал (eng)>>>

Другие статьи >>>

Байкеры – не козлы!

Байкеры – не козлы!
27.07.2011

Вы думаете, что байкеры – это агрессивные, интеллектуально ограниченные, благоухающие потом и пивом, расписанные татуировками мужики в рогатых касках и верхом на черных «харлеях»?
Для человека, не очень дружащего даже с велосипедом, оказаться на настоящем байке, пусть и на заднем сиденье, и проехаться с ветерком по улицам Таллинна – настоящее приключение.
Вдвойне интересно оказалось не просто прокатиться с мотоковбоем-одиночкой, а поучаствовать в «прокатке» банды Santoverdo. Именно так совершенно официально называется MTÜ Santoverdo-banda. Поэтому автор будет употреблять это слово в тексте на полном серьезе и без всяких кавычек.
Почему банда?
Почему банда, а не клуб, рассказывает один из ее предводителей Роман Данченко, в «мирной» жизни специалист по компьютерам: «Мы не мотоклуб, потому что считаем, чтоклуб с его обязаловками, отчетами и официальностью попирает главное чувство любого байкера – свободу! Сантовердо-банда основана на равноправии каждого члена, уважает интересы каждого байкера страны и мира, всегда готова оказать помощь и содействие. Банда не занимается политикой, ничего не пропагандирует и не зависит ни от каких мото-ассоциаций».
Корреспондент «ДД» поинтересовалась, не было ли проблем с названием при регистрации, и оказалось, что они были, но не при регистрации, а в полиции. Увидев «цвета» банды (для перевода специфических байкерских терминов на общедоступный язык см. наш словарь), там предположили, что слово «банда» может подразумевать преступную организацию и пугать окружающих. «Мы попросили полицейских посмотреть наш сайт, и они сразу успокоились», – рассказывает Роман.
Байкерские будни
К разговору присоединяется Дмитрий Егоров, член банды, по профессии инженер-машиностроитель, работает на предприятии IPA: «Как нас только не называют: рокеры, байкеры, козлы... А мы – мотоциклисты! В Эстонской ССР мотодвижения не было, были только спортсмены, и несколько превратное представление о людях на мотоциклах пришло сюда из американского кино. Сейчас в Эстонии около 50 зарегистрированных мотоклубов, а в Польше, где народа в тридцать пять раз больше, всего пять клубов. И отношение людей к этому совсем другое».
Вот как раз тем, чтобы как можно больше людей поняли, кто они такие – люди на мотоциклах, и занимаются члены банды. Роман Данченко много общается с молодежью. «Я живу в Маарду и катаюсь с местными ребятами. Нас даже прозвали „маардуский чаптер“, – улыбается Роман. – В ближайшее время мы планируем съездить в детский дом в Кохтла-Ярве, привезти подарки, пообщаться. Мы уже созванивались, и теперь ждем, когда они смогут нас принять».
Цель – показать пример
В начале лета Дмитрий Егоров предложил товарищам прокатиться по замкам Эстонии, а потом родилась идея посвятить этот пробег памяти погибших на дорогах мотоциклистов. Так появилась акция «Дорога памяти 2011». Пюхтицы, Причудье, Лайузе, Алатскиви... Участники раздавали наклейки, рассказывали о своем объединении и о цели пробега. В Пюхтицком монастыре, где байкеры в коже и заклепках смотрелись весьма экзотически, их встретили очень тепло. «Мы решили, что первый пробег будет пробным: посмотреть, как народ отнесется, – объяснил цель банды Роман Данченко. – Народ удивлялся, что мы трезвые и что мы интересуемся музеями и памятниками старины».
Внимание к себе во время пробега банда привлекала не транспарантами и рекламой, а стройным и строгим движением в колонне. Они не нарушали правила и не превышали скорость. «Есть такая манера обучения – пассивная, – это реплика Дмитрия Егорова. – Не сбивать зеркала ногой, не бить стекла, а показывать своим примером, как вести себя на дороге».
Телодвижения во время движения
Сколько раз вы встречали одиноких мотоциклистов, рискованно лавирующих между автомобилями? Сколько раз видели толпу байкеров, идущих лавиной и не замечающих никого вокруг? Прямо скажем, страшноватое зрелище. Автору повезло проехаться на мотоцикле за спиной ведущего колонну Романа Данченко. И прямо скажем, кроме адреналина в крови появилось и чувство гордости. Потому что, как оказалось, вести за собой колонну – это настоящее искусство. Присмотритесь, когда встретите «правильную» колонну на улице или загородном шоссе. И особое внимание обратите на первого мотоциклиста. Вот он поднял левую руку вверх, и байки, только что шедшие в шахматном порядке, перестроились в колонну по одному. А вот он показал на асфальт справа от себя, предупредив остальных, что в дорожном покрытии выбоина. Вот особым движением он призывает увеличить скорость, чтобы без проблем пройти перекресток...
Значит, в дополнение к ПДД, существуют и неписанные правила для мотоциклистов? Роман Данченко утверждает: «Существуют, и они написаны кровью. Молодежь этих правил, к сожалению, не знает. А люди должны видеть не то, как ты режешь машины, мчишься по встречке или встаешь на заднее колесо. Да, эти фокусы привлекают внимание... Но когда идет колонна из десяти-пятнадцати мотоциклистов, это производит другое впечатление, правильное. И этому нужно учить».
С этим утверждением абсолютно согласен комиссар отдела охраны правопорядка Департамента полиции и погранохраны Рихо Тянак: «Говорить о том, что мотоциклисты на дорогах Эстонии недисциплинированны, было бы неверно. Довольно большая часть соблюдает правила дорожного движения, умеет избегать рискованных ситуаций и не создает проблем на дорогах. Такие мотоциклисты не привлекают особого внимания. Бросаются же в глаза именно те водители мотоциклов, которые снуют из ряда в ряд, не показывают перестроение, ведут себя на дорогах непредсказуемо – именно благодаря такому стилю вождения может создаться впечатление, что надо сторониться всех мотоциклистов».
Проверка на дорогах
Проблем на дорогах у байкеров сколько угодно, начиная от щебенки, которой посыпают дороги, на которых мотоцикл скользит сильнее, чем на гололеде. Члены Сантовердо-банды уверены: автомобилисты считают, что мотоциклист обязан подвинуться и уступить дорогу машине в любом случае. И иногда возникают такие опасные ситуации, когда байкер для спасения своей жизни обязан не только нарушать правила, но и совершать действия, которые полицией трактуются как хулиганство.
Роман Данченко приводит конкретный пример: «Было так. Я выезжаю на Питерское шоссе, еду по первой полосе, по второй – рейсовый автобус, а справа на шоссе выезжает машина. Но она едет не по полосе разгона, а сразу по моей и прижимает меня к автобусу. Я ударяю его ногой в заднюю дверь, он не слышит. Потом стучу в водительскую дверь, он не слышит... Он заметил меня, только когда я ему снес зеркало заднего вида. Да, можно сказать, что это хулиганство! А у меня другого выхода не было: или ложиться под автобус, или любой ценой обратить на себя внимание водителя. А ведь у меня мотоцикл не маленький, меня трудно не заметить!»
Да, мотоциклы – группа повышенного риска, и байкеры, конечно, не ангелы. «Часто слышу, как говорят о разбившихся мотоциклистах: погиб, так ему и надо! – восклицает Роман. – Это не по-христиански. И не пускать мотоциклиста в полосу тоже не по-христиански...» – «Мы беззащитны. Что для автомобиля вмятина, то для мотоциклиста – смерть!» – уверен Дмитрий Егоров.
Осторожность превыше всего
Как сообщила «ДД» главный специалист отдела безопасности дорожного движения Департамента шоссейных дорог Сирье Лиллеорг, по данным департамента, в2010 году в Эстонии было совершено 67 дорожно-транспортных происшествий с участием мотоциклистов, в которых погиблишестьи получилитравмы различной тяжести 76 человек. Из нихпо вине мотоциклистов произошло 36 аварий с двумя смертельными исходами и 43 участника движения травмировано. По факту 8 происшествий возбуждены уголовные дела. В этих авариях погибло 4 и ранено 3 человека.
За 5 месяцев текущего годасовершено 18 ДДП с участием мотоциклистов, в которых пострадало 20 человек, погибших нет. Из них по вине самих мотоциклистов совершено 10 аварий, пострадало 11 человек. По поводу трех ДДП ведется расследование.
Если подвести итог, то байкеры виноваты примерно в половине аварий. «Мы на дороге внимательнее автомобилиста раз в триста. А когда я с пассажиром еду, то и в пятьсот», – утверждает Роман. Конечно, с нулями он несколько переборщил, но, проехав в течение нескольких часов за его спиной, автор чувствовала себя вполне комфортно и вернулась домой в целости и сохранности, несмотря на скорость и виражи, которые закладывала на поворотах Honda Valkyrie Романа.
Байк – это навсегда
Член Сантовердо-банды Дмитрий Егоров на мотоцикле семнадцать лет. И это доказательство того, что покупка мотоцикла не равна покупке билета в одну сторону. Хотя им и пережито три тяжелых и с десяток легких ДТП, но все это случилось в юности, а теперь Дмитрий говорит: «Наша цель – ездить безопасно и долго, а не быстро и коротко». Дмитрию вообще свойственна афористичность высказываний. Поэтому в конце нашего рассказа о банде Сантовердо блиц-интервью с Дмитрием, которое, по мнению автора, комментариев не требует.

– Можно сказать, что мотоциклисты – особый народ?

– Да, конечно.

– А в чем его особость?

– Это не лечится.

– Мотоцикл – это хобби?

– Это параллельный мир.

– Кто вы для пешеходов?

– Все равно – рокеры и козлы!

Словарь «ДД»:
МС– произносится «эм-си», мотоклуб.
Цвета– эмблема, нашитая на спину байкерской куртки или жилетки. Цвета обычно состоят из трех частей: название, логотип и страна или город.
Чоппер– мотоцикл с удлиненными рамой и передней вилкой.
Чаптер– филиал мотообъединения, открытый на другой территории и состоящий не менее чем из шестичеловек.

Автор - Вера Копти

Источник >>>

Петербургские байкеры создают первый в России торгово-развлекательный технический центр

Петербургские байкеры создают первый в России торгово-развлекательный технический центр

15.04.2011 Ирина Лапеченкова

Один из старейших байкерских клубов России Werewolf MC планирует вместе с партнерами вложить более 300 млн руб. в создание в бывших корпусах завода «Красное знамя» тематического торгово-развлекательного технического центра. В составе проекта запланированы шоу-румы товаров для активного и экстремального отдыха, мастерские, клубы, бары и выставочные залы. Рассчитывать на окупаемость вложений быстрее чем за 10—12 лет не стоит, полагают эксперты.

«Актив-Центр» может занять около 15 тыс. кв. м в бывших производственных корпусах завода «Красное знамя» в Петроградском районе, сообщили РБК daily в NAI Becar (эта компания занималась разработкой концепции проекта). В ноябре прошлого года была заключена сделка по аренде одного здания площадью 2 тыс. кв. м между Werewolf MC и собственником — компанией «Русторг». В феврале этого года в здании уже открылся клаб-хаус мотоклуба, говорит президент Werewolf MC Михаил Некрасов. В составе первой очереди готовятся к запуску в мае представительство мотоциклов Indian, магазин запчастей и аксессуаров, сервисная зона, ресторан, танцевальный и бильярдный клубы, тату-салон и бутик-хостел.

Всего предполагается три этапа проекта, в комплексе должны разместиться магазины мототехники, катеров, снаряжения для дайвинга, туризма, сервисные мастерские, выставочные залы, концертные площадки. Появится здесь стилизованная улица Байкер-стрит с кафе и ресторанами, трасса для тест-драйвов, стоянка и пивоварня. «Промышленный характер объекта идеально соответствует новой тематике: высокие потолки, большие площади, кирпичные стены, бетонный пол, удаленность от жилых кварталов, которая позволит проводить даже шумные мероприятия», — отмечает директор департамента брокериджа NAI Becar в Петербурге Наталия Черейская.

Пока в проект вкладывались только собственные средства Werewolf MC, сумма не озвучивается, говорит Михаил Некрасов. Общая стоимость реализации концепции во всем комплексе зданий завода (четыре объекта, соединенные между собой) оценивается в 312,3 млн руб., средства будут привлекаться со стороны частных инвесторов, говорит он. Расчетная окупаемость вложений — не более трех лет, подчеркивает Михаил Некрасов.

Похожих проектов в Петербурге еще не было, поэтому как минимум первое время комплекс будет вызывать большой интерес, сможет притянуть посетителей со всего города, полагают эксперты рынка. В данной локации реализация классического торгового проекта вряд ли была бы успешна из-за небольшой арендопригодной площади, удаленности от метро и низкой плотности населения, подчеркивает старший консультант отдела стратегического консалтинга Jones Lang LaSalle Владислав Николаев. Между тем центр рассчитан не на широкую аудиторию, и окупаемость возможна только в течение 10—12 лет, полагает руководитель отдела проектов и аналитических исследований АРИН Зося Захарова. «Сугубо «профильные» арендаторы не смогут платить высокие арендные ставки, соответственно, экономический эффект пока неочевиден», — подчеркивает заместитель директора департамента консалтинга Colliers International Всеволод Щербаков.
Читать полностью:http://www.rbcdaily.ru/2011/04/15/market/562949980070805

Читать полностью:http://www.rbcdaily.ru/2011/04/15/market/562949980070805

Как заводить мотоцикл после зимнего хранения

Для начала несколько слов о самом понятии “зимнее хранение». Хранение бывает разным: толковым, бестолковым и посередине. Бестолковое – это когда мотоцикл ставится на зиму в сырой гараж безо всякой подготовки, а весной от него ожидается, что он заведется с полтычка. Но такое возможно только с новыми мотоциклами, да и то не со всеми. Толковое хранение – это когда человек потратил осенью час времени на то, чтобы весной избежать многодневного геморроя, и провел все необходимые мероприятия на своем мотоцикле (см. статью с советами о том, как готовить мотоцикл к зимней спячке). Посередине – это промежуточный способ, основанный на регулярной заводке мотоцикла зимой (каждую неделю или две). Пока достаточно не изучен для того, чтобы его рекомендовать. Спешу заметить, что все, кто последовал советам по постановке мотоцикла на зиму, завелись и поехали вообще без проблем, включая мою Магну. Так что эти советы для тех, кто тогда смеялся ;)))
     Для того, чтобы бороться с причинами весенней нерадивости мотоцикла, надо прежде всего понять ее возможные причины. Причин весенней незаводки (при условии, что мотоцикл заводился осенью, и если механические повреждения исключены), всего две:
1)топливо
2)зажигание
Начнем с топлива. Как я уже говорил, бензин с течением времени разлагается. Да будет всем известно, что срок хранения бензина на заправках составляет около месяца со дня производства, после чего из него испаряются все легкие фракции, а все тяжелые остаются, что существенно понижает октановое число и способность бензина воспламеняться. Что означает: если мы не сменим бензин, мотоцикл, если он сразу не завелся, уже не заведется довольно долгое время (некоторые мучаются неделями). Для того, чтобы обеспечить приток свежего топлива, надо слить бензин из бака и поплавковых камер. Из бака бензин проще всего слить, сняв с крана резиновый, ведущий к карбюраторам шланг (там надо расцепить такой маленький хомутик), подставив емкость и открыв кран, если кран механический. Не забудьте соразмерить емкость с количеством оставшегося в баке бензина, а то разольете все на мотоцикл.
     Если кран вакуумный (о чем красноречиво свидетельствуют два шланга, идущие от него к карбюраторам и блоку цилиндров), то нужно снять с блока цилиндров тонкий резиновый шланг и создать там разрежение, проще говоря, всосать воздух через него и зажать пальцами. Не бойтесь, бензина не глотнете, в этот шланг он не поступает. В конце концов, если первые два варианта представляются слишком сложными, можно и просто снять бак и перевернуть его ;))).
     Слив бензин из бака, нальем туда свеженького, заботливо налитого утром в канистру на заправке. Теперь находим сливные винты поплавковых камер. Они (количество винтов зависит от количества карбюраторов и ровно соответствует оному) находятся в самой нижней точке карбюратора (иначе какой же из него слив ;))), так что найти их довольно легко. Если карбюраторов четыре, двигатель рядный или V-образный, придется вооружиться плоской длинной отверткой с длиной жала около 12 см. Подсвечивая фонариком (иначе даже при дневном свете не найдете), осторожно выкручиваете по очереди все винты, заранее подложив под него ветошь, хорошо впитывающую влагу. Выльется из поплавковых камер не так много, так что тряпки 50х50 вполне хватит, чтобы все это впитать. Хороший шанс посмотреть, не нуждаются ли карбы в чистке – если кончик винта грязный и ржавый, значит, пора.
     ОК, с топливом разобрались. Теперь зажигание. Система зажигания в той части, которая доступна для инспекции и ремонта, состоит только из свечей и аккумулятора, так что этим и ограничимся. Состояние аккумулятора является важнейшим фактором беспроблемной заводки, так что рекомендую этим не пренебрегать. Автомобильный аккумулятор, «прикуренный» через провода, поможет, но не даст такого эффекта, как хорошо заряженный заранее собственный мотоциклетный аккумулятор. Не говоря уже о том, что саморазрядившийся за зиму аккумулятор не прокрутит движок, он еще и не даст нужного напряжения на «мозги», которые вследствие этого откажутся правильно работать и давать искру. Так что с разряженным аккумом лучше даже и не пытаться.
     Напомню, что заряжать аккумулятор лучше всего током в 10% от номинальной емкости в течение 10 часов, т.е. аккумулятор емкостью 9 А/ч лучше всего заряжать током 0.9 А в течение 10 часов. Рекомендуемый ток зарядки написан на крышке аккумулятора, так что есть смысл посмотреть. Некоторые аккумуляторы могут заряжаться и в ускоренном режиме в течение часа током в половину емкости (например, для аккумулятора Yuasa емкостью 9 А/ч это будет 5 А в течение часа), но только если это прямо на нем написано. Аккумуляторы Yuasa, штатно устанавливаемые на Хонды, почти все обладают такой возможностью. При зарядке, кстати, не забудьте вытащить пробки банок, если они вытаскиваются. Те же Yuasa оборудованы специальной «таблеткой», которая пропускает через себя выделяющийся газ, но не пропускает жидкость.
     Далее, для хорошего пускового тока аккумулятор должен иметь хорошую плотность электролита. Для замера плотности электролита существуют ареометры, продаются рублей по 20 в любом магазине автозапчастей. Плотность заряженного аккумулятора должна составлять 1,27, если нет, то надо долить свежего электролита – стоит рублей 15-20 за 1,5 литра. При необходимости можно слить немного старого электролита из банки путем наклона аккумулятора при снятой пробке данной конкретной банки, а всех остальных - закрытых. Осторожнее с кислотой, может попортить одежду. Также можно выдавить немного старого электролита путем погружения тонкой коктейльной трубочки в искомую банку и совершения доярочных движений. Некоторым это удавалось.
     Проверять свечи лучше всего специальным пробником – производители строжайше запрещают проверку свечей «на пробой» на массу. Впрочем, можно и так, если не жалко «мозги» стоимостью $500. А пробник по сравнению с этим стоит копейки, да и всегда пригодится, не только на мотоцикле, но и на автомобиле. Электрод на «дуле» пробника надо поставить на наконечник свечи, а другой, болтающийся, закоротить на массу. Массы вокруг полно – блок цилиндров подойдет ;))). Если свеча не «пашет», ее можно заменить на новую, а можно постараться реанимировать, если она вообще реанимируется. Для этого попробуйте зачистить электроды в месте, где между ними по идее должна пробивать искра, тонкой наждачкой и выставите зазор, рекомендуемый производителем (это важно!).
     Теперь, когда у нас свежий бензин в баке и поплавковых камерах, а также хорошо заряженный аккумулятор, можно приступать собственно в заводке. Заводите при полностью вытянутом подсосе, причем ручку газа в это момент просто не трогайте!!! Дело в том, что при движении ручки газа смесь не обогащается, а наоборот, обедняется за счет поступающего в больших количествах воздуха, поэтому, крутя газ, вы мотоцикл никак не заведете. Лучше вообще ручку газа не трогайте, уберите от нее руки подальше. Пробуйте заводить при всех вышеперечисленных условиях (проверьте краник) не более трех раз, потом потребуется продуть цилиндры. Для этого при очередной попытке поверните до отказа ручку газа и подержите кнопку стартера секунд пять. Котлы продуты.
     Если пять-шесть попыток ни к чему не приводят, можно попробовать две вещи:
1)заводка с толкача
2)заводка на эфире
     Первый способ хорошо знаком всем без исключения, но для полноты изложения повторюсь. Толкать надо минимум вдвоем, так как одного человека на заводку более чем 400-кубового байка точно не хватит, если он, конечно, не стоит на вершине Джомолунгмы. Подсос надо опять же полностью вытащить, если двигатель холодный. Заводить с толкача по грунтовой дороге японский байк с высокой степенью сжатия вообще практически бессмысленно, особенно если она влажная. Сам пробовал, гы. Для совсем несведущих – процедура такая: водитель восседает на байке, втыкает вторую передачу и держит сцепление нажатым, а тем временем другой расталкивает его до скорости бега. Критичным является «дожатие» байка в тот момент, когда водитель отпускает рычаг сцепления, и в силовую цепь включается двигатель. Водителю надо быть готовым к тому, что аппарат заведется и помчится вперед. Тогда надо срочно нажать сцепление, а потом тормоз, и переключиться на нейтраль. Глушить двигатель в течение получаса не рекомендуется, чтобы он прогрелся, а аккумулятор – хоть чуть-чуть зарядился.
     На эфире двигатель можно завести и одному, но это способ, часто применяемый в Сибири в морозы ниже 40 градусов, убивает КРАЗы за один сезон эксплуатации. Если и он не помог, значит, дело в системе зажигания, требуется диагностика и, в случае необходимости, ремонт. Делается это так: снимается крышка воздушного фильтра (у кого фильтр под баком, снимается бак), прямо на фильтрующий элемент набрызгивается щедрое количество эфира или Starting Fluid (40 рублей в любых автозапчастях), крышка закрывается (на место ставится бак, можно пока не прикручивать, главное – не упустить время, пока эфир испарится). Теперь заводимся опять же на вытащенном подсосе. Если с трех-четырех раз движок не запустился, значит, нечего ловить, надо ехать в сервис. Если хотя бы чихнул, можно попробовать повторить процедуру. А запах… Смотрите не задохнитесь.
     Ну, думаю, к этому моменту уж все, кто мог, завелись. Кто не смог – уже на сервисе. Перед первой поездкой после зимы не забудьте проверить давление в шинах (обязательно, а не то угробите резину!), уровень охлаждающей жидкости (у кого есть) и масла. Масло, кстати, после зимы рекомендуется как можно раньше сменить, равно как и фильтр. Оно тоже разлагается, как и любой другой углеводород, как несостоявшийся нефтяник говорю. Белый дым из глушителей первые 10-15 минут работы двигателя – нормально, это выходит конденсат, образовавшийся там за зиму, если глушители не были закрыты полиэтиленовыми пакетами. Если первая передача стала включаться с хрустом, значит, пришла пора прокачать гидропривод сцепления (у кого есть). Если тормоза ощущаются плохо, то же самое надо сделать и с ними. Тормозная жидкость типов DOT 3 и 4 гигроскопична и втягивает в себя воду из окружающего воздуха. Ну а так, вроде бы все. Давайте, мужики и дамы, встретимся на тусовках. Удачного всем сезона!
Источник motosvit.com

Мотодрайв Suzuki GSX 1300 R Hayabusa

1

2

ОТЗЫВЫ О МОТОЦИКЛЕ SUZUKI GSX1300R HAYABUSA 2008 МОДЕЛЬНОГО ГОДА

Мотоцикл Suzuki GSX1300 Hayabusa

Какой русский не любит быстрой езды ? Hayabusa GSX1300-R - самый быстрый и мощный мотоцикл во всем мире. При жизни занесен в книгу «Рекордов Гиннеса». Никогда не будет производиться мотоцикла, у которого скорость больше чем у Сузуки Хаябуса, так как производители мотоциклов по всему миру согласились ограничивать все модели скоростью в 300 км/час...

Дальше »

КАК СОЗДАТЬ МОТОКЛУБ ЗА СЕМЬ ДНЕЙ

КАК СОЗДАТЬ МОТОКЛУБ ЗА СЕМЬ ДНЕЙ
Итак, вы решили создать свой мотоклуб…
Первый совет на пути осуществления этой идеи - свяжитесь с местным лидирующим
мотоклубом (МС) или местной общественной мотоциклетной организацией и
обсудите это с ним.

Вероятно, существуют некоторые населенные пункты и области, где возможно
обойтись и без этого, но в основном это правило следует соблюдать. Изучите этот
вопрос, возможно на выбранной вами территории уже существует мотообьединение, к
которому вы сможете примкнуть, вместо того, что бы создавать свой клуб.
В настоящий момент много информации о мотодвижении можно получить из
Интернета. Большинство клубов имеют свои сайты. Внимательно просмотрите их,
почитайте информацию, которую они предоставляют. Обратите внимание на
страницы «О нас», «История клуба», «Наше братство». Таким образом, вы сможете,
как минимум, получить представление о том, как живет и функционирует мотоклуб.
Однако, учтите, что большая часть информации о взаимоотношениях мотоклубов, их
взаимодействии или конфликтах, остается не доступной для широкой
общественности. Уже существующие МС, как правило, не хотят дополнительных
проблем, которые могут возникнуть вслед за появлением на их территории нового
клуба. Поэтому, прежде чем надеть жилетки с нашивками, вам необходимо
представиться местному 1% клубу или общественной организации, объединяющему
местные мотоклубы ……. Немаловажным фактором в споре: «обращаться за
разрешением на открытие клуба или нет» является и то, что заручившись
одобрением на создание клуба, вы в последствии сможете обратиться за советом
или поддержкой в случае возникновения проблем к той организации, которая
одобрила ваше появление на свет.

Дальше »

Hells Angels & Bandidos: взгляды на Эстонию.

Материал опубликован в номере журнала Мото Эксперт за

февраль 2011 Текст: Александр Дым

Вакансии мото журналиста на motorcycle-usa.com

Новостной портал www.motorcycle-usa.com предложил своим читателям возможность добавлять на сайт свои отчёты о мероприятиях. Если у вас есть достойная новость, несколько фотографий и небольшой отчёт то, как говорится - Велкам! 

Подробнее о Fan Report тут >>>

ПОСЛЕДНИЙ КЛАН СКОРОСТИ БОСОДЗОКУ BOSOZOKU

Их театральную внешность всё ещё можно увидеть на фотографиях, но кроме них немногое напоминает о босодзоку – японских байкерах.

Отрезанный мизинец Хадзуки бросается в глаза, когда он затягивается сигаретой с ментолом. По его загорелому лицу и выбеленным волосам можно предположить, что он серфер, но потёртые джинсы и кожаная куртка скорее напоминают рокера. А ещё несколько лет назад, когда он был подростком с завитыми волосами, его, оседлавшего переделанный мотоцикл, невозможно было принять ни за кого другого кроме как за бо:со:дзоку (боосоодзоку, босодзоку, bosozoku, bōsōzoku, 暴走) — кем он на самом деле и был. И гордился этим. 

 - Они въехали в школьный двор, - Хадзуки вспоминает свою первую встречу с босодзоку, которых по-английски иногда называют “speed tribes” (”кланы скорости”). Это шайки молодых мотоциклистов, известные за свои разукрашенные плащи и оглушающую езду по полночным улицам.

- Мне они показались такими крутыми, - добавил он, улыбнувшись.

Стиль и манера поведения босодзоку запечатлены на фотографиях Масаюки Ёсинаги.

- Честно говоря, они не олицетворяют собой такие японские ценности как ваби-саби (”скромная простота”), - говорит Ёсинага, который всю свою карьеру фотографировал группы на окраинах общества. - И всё же они мыслят как самураи – завтрашнего дня не будет! Ёсинага говорит, что своими фотографиями он пытается напомнить обществу о юношеской невинности босодзоку, а не о насилии и правонарушениях, с которыми они обычно ассоциируются.

На видео былых дней, когда он был босодзоку, Хадзуки предстаёт бунтующим подростком с юным лицом. Сегодня же его тело покрыто татуировками в стиле якудза, которые частично видны сквозь распахнутый воротник. Мы снимали документальный фильм о босодзоку в маленьком парке в Фунабаси. Видеокамера привлекла интерес полицейских, но Хадзуки умело отогнал их.

- С босодзоку покончено, - вздыхает он. - Но я пытаюсь сберечь их традиции.

Дальше »

Брат

Слова, слова, слова... Мы используем их все время. Так ли часто мы правильно используем их? Некоторые слова, имеют историю и традиции их использования в мотоциклетном мире. Возможно ли познать культуру мотоциклетных клубов без знания правил и традиций?

Словом "брат" стали очень злоупотреблять в мотоциклетном мире в последнее время. Выглядит так, как будто если вы покупаете байк и новый кожаный прикид, то все остальные, автоматически становятся вашими братьями. Некоторые называют это братством, когда ветер волнует вас во время поездки на двух колесах. Некоторые называют братством тех, с кем вы проехали несколько поездок вместе. Так что же действительно является братством?
Есть братья во Христе. Братья в масонских ложах. Братья в различных организациях. Элитные военные подразделения обычно образуют братства между членами подразделения. Navy Seals например, больше, чем сумма отдельных лиц. Они становятся больше, чем просто команда . Они становятся братьями, полностью привержены друг друга, вплоть до возможности отдать жизнь друг за друга, если это необходимо. Мужчины, которые совместно сражались, вместе создали такие тесные отношения, позволяющие называть друг друга братом. Хотя это не менее, чем любое другое Братство, когда речь заходит о мире мотоциклов, существует также весьма строгое представление среди тех, кто называют себя Братьями.
Кто есть Брат в мире MC?
После того, как вы прошли через период hangaround, члены клуба рассматривают ваше поведение, ваше отношение, вашу преданность, доверие и верность, которая существует. Если вы завершили этот период, тогда вы можете просить разрешения стать проспектом. В это время вы находитесь под гораздо более интенсивным вниманием. Вы и другие члены клуба понимаете, можете ли вы быть частью клуба, и можете ли вы принять других членов клуба как братьев, настолько, насколько они могут воспринимать и называть вас как брата. Можете ли вы посвятить себя другим так, как если бы они были вашей плотью и кровью? Это сообщество может быть намного более близким, чем просто семья. Персона, которую вы называете Брат становится частью семьи, настолько, насколько вы являясь частью его. Общая формулировка используемая в кругах MC "Я хранитель моего Братства" ("I am my Brother's keeper"). Это означает, что вы будете поддерживать его и помогать ему любым образом, пока можете, иногда до такой степени, что продадите свой байк, чтобы помочь ему, оставите вашу работу чтобы помочь ему, а в некоторых случаях, братья даже делают то, за что они уже могут попасть в тюрьму, поскольку они готовы сделать этот шаг для помощи Брату.
Со всеми этими обязательствами, это также подразумевает, что вы не попросите Брата сделать что-то особенное без очень веских оснований. Братья могут согласиться, потому что они всегда будут уважать друг друга и относиться друг к другу с уважением.
Просьба принять к сведению, что если вы еще не имели никакого опыта общения с некоторыми клубами и более серьезными MC (1%, суппорт клубы и т.д.), то они относятся к слову "брат" ("Brother, or Bro") очень серьезно, и они будут использовать это слово, как знак уважения в собственном клубе, для их членов, и членов любого клуба, который они также наделили правом на это слово.
И если клуб слышит, что кто-то легко и без основания использует это слов в их собственной среде, это может привести к их активному желанию просветить тех, кто, как они считают нарушают эти правила, злоупотребляя словом.
В следующий раз, когда вы чувствуете необходимость назвать кого-то Братом или Bro, подумайте соответствует ли он значению слова? Это обязательство, или просто звучит круто?
www.bikernews.ru

Подготовка мотоцикла к зиме

Все читали множество статей в Интернете и в журналах про подготовку мотоцикла к зимовке, но везде говорится о консервации дорогих мотоциклов, с элементами рекламы средств по уходу. Методы и применяемые материалы там тоже соответственно дорогие. Большинство из этих рекомендаций применимы к любой мототехнике, но для отечественной - это, по-моему, будет слишком, хотя некоторые со мной и не согласятся. Поэтому сейчас не буду рассказывать какими препаратами нужно консервировать технику, а просто приведу минимальный (а в некоторых случаях и максимальный), но вполне достаточный перечень операций применимых к Курьеру, которые стараюсь выполнять сам перед отправкой мотоцикла на зимнюю спячку, не опасаясь за его состояние весной.

1. Для начала надо тщательно, со щеткой и шампунем помыть мотоцикл и высушить его. Чтобы ускорить процесс сушки скрытых поверхностей можно покататься, но по чистой дороге, чтобы не пачкаться. Из труднодоступных мест удобно выдувать воду сжатым воздухом.

Дальше »

Моды vs Рокеры

В 60-х Моды и Рокеры были две противоречивые молодежные субкультуры. Рокеры, которые носили черные кожаные куртки и ездили на тяжелых мотоциклах, высмеивали модов, которые зачастую носили приталенные костюмы и ездили на скутерах. Моды видели рокеров неуклюжими и грязными, рокеры считали, что моды – хилые снобы. 

Первоначально представители модов - субгруппы называли себя «модернистами» (термин заимствован из джазовой лексики). Цель этой социальной группы - выйти за рамки ценностных и культурных норм рабочего класса и тем самым максимально приблизить себя к среднему классу и его ценностям. «Моды» грезили белыми воротничками клерков, маленьких управленцев-менеджеров, для которых карьерное восхождение по лестнице административного успеха, как им казалось, не было несбыточной мечтой. Поэтому «моды» стремились быть и внешне похожими на тех, кого называли «белыми воротничками»: опрятность и свежесть сочетались с узкими брюками, элегантными пиджаками, остроносыми туфлями, щегольской короткой стрижкой. В реальной жизни «модов» мало интересовала работа, они были тщеславны и заносчивы, основы их бытия составляли три кита: скорость итальянских мотороллеров, энергетика американского рок-н-ролла и амфетамин. Амфетамин - атрибутивный психостимулирующий препарат. В этом плане «моды» стали пионерами использования в молодежной среде допинговых препаратов, придававших им особую энергетику. Их оппозицией в британской молодежной культуре стали «рокеры», как правило, выходцы среды низкооплачиваемых социальных групп. «Рокеры» - одетые с ног до головы в кожу мотоциклисты, наводящие ужас на обывателя. Мотоцикл был для них главным субкультурным атрибутом - символом свободы, виртуозного мастерства скоростного вождения и устрашения одновременно. Мир «рокеров» - их банда; их религия - рок; их Бог - спортивный Иисус на манер Джеймса Бонда. Сами «рокеры» считают себя «королями», властителями других авангардных групп. Что касается мировосприятия «рокеров», то они оценивают мир с «жизнеутверждающей надежностью»; их собственные ценности, установки, чувства настолько глубоко укоренились в них самих, что образуют часть очевидной обыденной реальности. «Рокеры» культивируют «мужской дух», жесткость и прямоту межличностного общения. Они явно склонны примитивизировать социальные отношения. Обитая в созданном ими однозначном мире, «рокеры» пологаются главным образом на собственную силу и физический самоконтроль. Центральное значение этой установки косвенно проявляется в отвержении наркотиков. Общая ориентация получила у «рокеров» воплощение в подчеркнуто «мужском» стиле поведения. Этот стиль присущ и внутригрупповому общению. В личных контактах постоянно присутствуют толчки, шлепки, шутливые удары и потасовки. «Кожаные» мужчины любят драки. Внешний вид их подчеркнуто агрессивен. Мотоциклетное кожаное и грубополотняное одеяние с металлическими планками делает их угрожающе похожими на машину. Высокие ботинки напоминают о том, что они могут быть пущены в ход, если драка начнется. На руках и груди «рокеров» - татуировка, примета супермена. В уши вдеты кольца - это дань молодежной моде. Даже изображение распятого Христа используется как символы украшения. Фундаментальная уверенность «рокеров», как и вообще весь их стиль - грубый, шумный и уверенный, прямо перекликается с определенным стилем, с рок-н-роллом. «Рокеры» считают своей «музыкой» мускульную - характерность раннего рок-н-ролла, символами которого были Элвис Пресли и Бадди Холи. Последующую стилизацию рока они отвергают. Тяжелый и простой ритм этой музыки, вызывающей ощущение ритмического и властного движения в безвременье, хорошо вписывается в их обращение с техникой.

Молодежные субкультуры >>>

The Life and Times of Sonny Barger and The Hell's Angels

Книга об Ангелах Ада на эстонском языке будет представлена 26 июня мотоклубом Road Devil 
http://roaddevil.onepagefree.com
http://roaddevil.onepagefree.com/?id=18203&
О мероприятии на эстонском языке kultuuriaken.tartu.ee

Мотополицейский - Мирьям Мяннамаа

Девушка с Хийумаа добилась цели
Ристо Берендсон


Мирьям Мяннамаа является единственной в радиусе тысячи километров представительницей слабого пола, которая сумела выполнить сложнейшие нормативы, чтобы осуществить свою мечту — стать мотополицейским.
Когда 26-летняя Мирьям на своем мотоцикле BMW остановила для рутинного контроля мотоциклиста, тот от удовольствия расплылся в улыбке. «Я вчера тебя тоже видел», —радостно сообщил мужчина женщине-мотополицейскому, изучавшей его документы.
Однако с подобным отношением Мяннамаа приходится сталкиваться не так часто. Обычно водители, увидев, что их остановила женщина, удивляются, поскольку требующая хорошей физической подготовки работа мотополицейского предназначена все-таки для мужского пола.
«Я недавно была на мотоярмарке, и мотоциклисты всерьез спрашивали у меня, неужели я и вправду езжу на этом мотоцикле, — рассказывает женщина. — Вероятно, они думали, что я натянула этот комбинезон только для того, чтобы покрасоваться на ярмарке».
Тяжелая нагрузка
В подобных предрассудках нет ничего удивительного. За многие годы курсы по подготовке мотополицейских в Финляндии не смогла пройти ни одна женщина, равно как и в Эстонии, Латвии, Литве и Швеции.
Мяннамаа, которая родилась и выросла на Хийумаа, работает в полиции с 2003 года. Пять лет назад она перешла в Охранную полицию, увидела там мотоцикл BMW и поняла, что хочет на нем работать. Быстро окончила курсы вождения мотоциклов и получила права.
Поначалу никто даже не давал ей надежду на то, что она сможет попасть на курсы подготовки мотополицейских, проходящих в Финляндии. «Я два года упрашивала, чтобы меня направили на курсы, но все мужчины говорили о том, что это слишком тяжелая физическая нагрузка», — вспоминает Мяннамаа.

И вот однажды, за сутки до начала курсов, мне позвонили и велели собирать вещи. «Я была просто счастлива», — говорит Мирьям.
Теперь, задним числом, она понимает, что курсы оказались еще сложнее, чем описывали коллеги. «Например, для теста надо пройти 460 метров, толкая рядом с собой мотоцикл, потом сесть за руль, а затем опять пешком идти», — рассказывает она. На это задание отводится три минуты. Если ты не уложился в это время, значит, тест считается не сданным.
Кроме того, нужно проехать еще десять кругов кросса. «Руки после этого болят ужасно», — говорит Мяннамаа, изображая страдальческую гримасу на лице.
Экзамен включает также езду на время по кругу (пять кругов), по песку и фигурное вождение. Все эти сложнейшие задания пока не сумела выполнить ни одна женщина-полицейский в Северных странах, а вот эстонская девушка с Хийумаа смогла сдать трудный экзамен с первой попытки.
С того дня прошло уже три года. Теперь Мяннамаа является одной из 18 полицейских, которые каждый год собираются в конце апреля, то есть перед началом сезона, чтобы принять участие в курсах так называемого разогрева и освежения в памяти навыков работы в мотополиции.

В ожидании весны
В остальное время — с ноября до мая — она работает в автомобильной патрульной службе. «Ох, как я жду каждую весну, когда, наконец, смогу сесть на мотоцикл», — говорит женщина, которая в свободное от работы время ездит на своем личном мотоцикле Yamaha R6.
Самое удивительное, если от автомобильного патруля нарушители норовят сбежать, то, увидев мотополицейского, даже не пытаются этого делать. А байкеры, которые часто игнорируют автомобильный патруль, с мотополицией в скорости не тягаются.
«Наоборот, при общении с нами стараются быть подчеркнуто вежливыми», — заметила Мяннамаа.
Сложные испытания
• Для того, чтобы попасть на курсы по подготовке мотополицейских, которые проводятся в Финляндии, в первую очередь нужно выполнить тест: пройти, толкая рядом с собой мотоцикл, 460 метров на ровной дороге, 230 метров — в гору и проделать такой же путь назад, и все это за три минуты.
• На заключительном экзамене надо проехать десять кругов на кроссовой дистанции, пять кругов на время и продемонстрировать навыки фигурного вождения.
Источник: РМ
Mirjam Männamaa

Байкледи в большом городе

Байкледи в большом городе

Ветер бил ему в лицо, байк несся по размытой колее, мотор ревел, и пламя вырывалось из труб. Пролетев через всю деревню и лихо выполнив поворот, изобретатель первого в мире мотоцикла — простой немецкий кузнец — стал первым парнем на деревне. Все сельские женщины были готовы пойти за ним — от девчонок до солидных матрон. Испуганный трактирщик поставил ему пиво за счет заведения, деревенские парни смотрели на него с завистью и уважением, а местный пастор отлучил на следующий день от церкви. Так гласит легенда, появившаяся в конце XIX века, с которой и началась история пылкой женской любви к ревущим двухколесным монстрам.

Наверное, это самое замечательное чувство — нестись по безлюдной дороге с хорошим асфальтовым покрытием к вершине мира, лишь изредка бросая взгляд на проносящиеся в вихре «диско» пейзажи, и ощущать тысячи километров дороги за спиной. Вдыхать свежий ветер и наслаждаться ревом мотора. Не-е-ет, это не рев мотоцикла. Это зов свободы. Свободы от стереотипов, навязанных обществом. Байкледи не мучаются депрессиями и не страдают от «городских» предрассудков. Они активны и радуются жизни во всех ее проявлениях. Они не боятся испортить прическу под шлемом и не страдают от того, что не могут надеть туфли на высоких каблуках (хотя некоторым и это удается). У них есть нечто большее, чем внешние атрибуты женственности. У них есть мотоциклы!

Девушка, одетая в кожаную куртку с множеством заклепок, в кожаные штаны, идеально обтягивающие фигуру, выглядит сексуально. Она свободна… Ее улыбка отражается в идеально начищенном баке. Глаза блестят как хромированные детали мотоцикла. А сердце горячо, как топливо в цилиндре, и бьется в такт мотору. Она экстремальна и непредсказуема…
Байкледи… Они обладают независимостью и невероятной силой духа, необходимой для преодоления больших расстояний. Они знают, что такое проехать несколько часов под проливным дождем или неожиданно «заглохнуть» на безлюдной дороге. В них уживается исключительная женственность с удивительной выносливостью. Они умеют рисковать, но этот риск всегда продуманный.

Раз Бог создал мужчину и женщину разными, значит и восприятие мира у них разное. Например, девушки вертят атлас дорог, пытаясь сориентироваться в незнакомой местности, парню же достаточно только мельком на него взглянуть, какой бы стороной он ни был повернут к нему. Парни водят мотоциклы, и девушки водят мотоциклы, но должна же быть разница между женским и мужским восприятием дороги…

У меня нет мотоцикла. Я всего раз в жизни сидела за его рулем. Наверное, я даже не имею права писать этот материал. Потому что знакома с мотосредой только как наблюдатель. Почему тогда взялась? Мотоциклы мне близки по духу. Я люблю скорость и свободу. Разве этого недостаточно?

Место девушки — на заднем сидении

Мотоцикл в глазах большей части представительниц слабого пола выглядит эдаким огнедышащим рычащим драконом, к которому добропорядочной девушке даже приближаться не стоит. Поэтому, даже если некоторые барышни втихаря и засматриваются на двухколесный транспорт, проносящийся мимо со скоростью ветра, то оседлать его и не помышляют. Те же, кто несмотря на все «НО» решились обзавестись мотоциклом, заслуживают славу безбашенных байкерш оторв. Это прочно засевший в нашем сознании стереотип. Много парней думают, что место девушки исключительно на заднем сидении. Или, лучше всего, — дома у окошка. Мужчины наивно полагают, что женщины не смогут даже найти ручку газа, а научиться ездить им просто от природы не дано… Зря!

Чтобы развеять эти заблуждения, я решила встретиться с байкледи «лицом к лицу» и прояснить ситуацию. Я познакомилась с двумя эффектными мотоциклистками: Татьяной и Эльвиной. Таня — единственная девушка в мотоклубе «Подонки Москвы» и давно катается на мотоциклах. У нее накопился некоторый опыт вождения. От отечественного «Урала» до «японки» «Ямахи». У Эльвины в этом году четвертый мотоциклетный сезон. Начинала на скутере, но уже через год поняла, что из него выросла и пересела на настоящий «байк». Водит она лихо и мастерски.

Надо сказать, что в мотосреде встречаются девушки двух типов: те, которые ездят с мотоциклистами на заднем сидении, или просто тусуются там, где много мотоциклов. Это или так называемые подружки байкеров или «скамейкеры» (от слова «скамейка»: они не ездят, а сидят на скамейке и обсуждают). И, как правило, они привлекают внимание меньше, чем девушки другого типа — те, которые сами водят мотоцикл. Когда Татьяна только начинала, девушек, умеющих управлять железным конем, можно было пересчитать по пальцам одной руки. Сейчас их количество неумолимо растет. Эльвина:
— Мой друг работает в школе, где учат езде на мотоцикле. Сейчас там основной контингент — девушки.
Я не байкерша — я мотоциклист
Мы быстро присвоили всем мужчинам, ездящим на «двух колесах» определение «байкер», а для участников дорожного движения другого пола автоматически переводим это слово в женский род — «байкерша». Когда я назвала девчонок «байкершами», то встретила недовольный взгляд. Мне доходчиво растолковали, что к чему:
— Байкеры, в сознании обывателя, нечто брутальное. Они ездят на «железяке» (большой тяжелый мотоцикл с множеством блестящих деталей), слушают тяжелую музыку, даже летом не снимают косуху, купленную еще дедушкой, пьют пиво, не просыхая, разговаривают исключительно матом. А сами напоминают обезьян, не собирающихся превращаться в человека — волосаты, грязны, вонючи. Байкершы — женский эквивалент. Они еще более непредсказуемы и опасны. Поэтому мы стараемся избегать этого слова, — объясняет Эльвина. — Может быть, когда-то байкеры и выглядели именно так, но времена меняются, меняются и нравы. Сейчас более актуальны спортивные мотоциклы, а для них нужна специальная «защитная» экипировка — на вид менее агрессивная. Когда меня спрашивают: «Ты байкерша?» Я отвечаю: «Нет, я мотоциклист.
Почему?
Это самый распространенный вопрос, адресованный девушке на мотоцикле.
— Однажды я увидела, как к тротуару подъехал мотоцикл, — рассказывает Эльвина. — Мотоциклист снял шлем и… оказался девушкой! По ее плечам рассыпались длинные черные волосы… Это выглядело очень красиво!
Мотоцикл — удивительное сочетание красоты и силы. Женщина на мотоцикле только подчеркивает это сочетание. Своей природной хрупкостью, что ли… У нее есть свобода. Свобода нестись, куда попросит душа, куда позовет сердце…

Хотя… Бывают и более прагматичные причины… Одна девушка не скрывала, что ездит на мотоцикле, чтобы знакомиться с молодыми людьми. На вопрос: «Почему ты ездишь без шлема?» у нее всегда был доходчивый ответ: «Я езжу не быстро — 60 км/ч, распущу свои белые волосы, надену женскую облегающую курточку и катаюсь неспеша по дорогам, знакомлюсь с красивыми парнями. А если буду в шлеме — меня никто не заметит».

Таня: — Я первые пару лет тоже так развлекалась. Потом надоело. Нынче же, напротив, пытаюсь одеться поскромнее и проехать побыстрее, чтоб не успели ничего спросить.
Мотоциклистки и любовь

Они умеют любить, правда молодому человеку, полюбившему мотоциклистку, но не имеющему отношения к мотоциклам, с началом теплых деньков придется смириться с тем, что любимая не станет спешить к нему на свидания, предпочитая поцелуям под луной «объятия» мотоциклетного шлема и независимость дорог. Она скорее всего будет разрываться между ним — любимым мужчиной — и любимым мотоциклом. Только вот беда — мало кто из мужчин способен хотя бы попытаться ее понять.
Хотя, девушке легче переступить через себя, нежели парню, например, ради семьи. В мотомире нередки случаи, когда муж просит жену бросить увлечение мотоциклом, родить ребенка и заняться его воспитанием. С другой стороны, соединение этих двух противоположных начал — семейного и экстремального — тоже возможно. В мотоциклетной тусовке изредка появляется на своем «байке» мать четверых детей по имени Вера.
Таня: — Она выглядит потрясающе — стройная, красивая. Если не знать, то никогда и не подумаешь, что она уже — мама. Есть еще Белка — у нее, кажется, двое, они с мужем иногда катают их сзади на «мотиках».
Эльвина: — С обществом тоже иногда возникают проблемы — бывает, что люди улыбаются, видя нас, а бывает, что и угробить норовят — ну там подрезать, погоняться, гадость какую крикнуть…
Мотоцикл и женская физиология
Таня проехала на своем мотоцикле внушительное, особенно для девушки, количество километров. Она, единственная девушка в компании парней, ездила с друзьями в Чехию, Литву, Молдавию…
Таня: — Я не единственная девушка, которая каталась на дальние расстояния. Есть одна героиня, кажется, ее зовут Лена Графиня, так она умудрилась сдать норматив «Железной задницы» — проехала за день 1 600 км! Мне вот такие подвиги на фиг не нужны, я катаюсь для удовольствия, больше 1000 с небольшим в день пока не проезжала, — хотя, может, Лене это было и в кайф. Для нежного женского организма поездка на такие длинные дистанции — настоящее испытание. У меня очень сильно болела спина, нежное тело ломило и сводило от долгой езды, и постоянно хотелось спать. С девушки-мотоциклитски спрос больше, чем с парня (просто потому что она — девушка). Если ты едешь с парнями, ты просто не имеешь морального права отстать, попросить остановиться на перекур, жалобно заикнуться о том, чтобы ехать медленнее. Иначе есть вероятность услышать в свой адрес: «Ну вот! Бабу взяли на свою голову!» или ласковое, но тоже обидное: «Ты выезжай первой, а мы догоним». Кстати, справедливости ради, отмечу, что мальчики всегда относились ко мне с неким пиететом — заботливо спрашивали о моем самочувствии, делали массаж затекших плеч и кормили шоколадками, но скидок все равно особых не делали.
О том, что девушку научить водить мотоцикл, все равно, что научить жирафа танцевать брэйкданс, говорят только мужчины, которые сами ездят на машине с автоматической коробкой передач. Девушки ездят не хуже представителей противоположного пола. Просто они осторожнее.
Эльвина: — Иногда кажется, будто они водят неуверенно. Но на самом деле они ездят медленно, чтобы было время обдумать ситуацию, сориентироваться. Есть девушки, которые даже лихачат: одни обдуманно, другие — нет, не чувствуют опасности. Я знала девушку, которая сначала каталась на сноуборде. Была очень уверенной в себе и активной. Через интернет познакомилась с парнем-мотоциклистом. «Давай, — говорит — я научу тебя на сноуборде кататься, а ты меня на мотоцикле?» Он помог ей выбрать мотик, научиться ездить. Но она почти сразу разбилась…
Это сначала хочется маневрировать между машинами в городе, с ветерком объезжая «пробку», носиться с космической скоростью по ночной Москве. Но со временем жажда погонять проходит. Хочется ездить медленно и далеко — в другие города или даже страны.
Может быть, девушки не станут возиться с любимым двухколесным другом все выходные в гараже. И не смогут его починить, если «друг» вдруг остановится на дороге и наотрез откажется ехать дальше. За них все сделает мужчина. Благо, девушка-мотоциклистка недостатка в их внимании не чувствует. Но не стоит думать, что мотоциклисткам мужчина только для этого и нужен.
Таня: — Все же мы, девушки на мотиках, стараемся не злоупотреблять ими.
Мотоциклистки в мире
В нашей стране нет женских мотоклубов. Была попытка организовать клуб «Крылья», но если он и существует до сих пор, то девушки, состоящие в нем, ни на каких мото-шоу, мото-мероприятиях, как и просто на городских улицах и в местах, часто посещаемых мотоциклистами, замечены не были… За рубежом это дело стоит на более высокой ступени эволюции.
Таня: — У них развитие производства мототехники, а, следовательно, и мотосообществ, было непрерывным и никем «не душилось». В России же все только начинается — наконец-то у людей есть возможность зарабатывать и покупать. Есть возможность реализовать свои мечты, попробовать новое и так далее. Мотоцикл — это признак «расслабления» общества, а в этой стране люди расслабились недавно.

В 1915 году Эффи Хоткинс из Бруклина решила совершить дерзкий для молодой девушки поступок — проехать через всю страну, до Сан-Франциско и обратно, на своем новом Harley Davidson. Ее мама Эйвис и слышать не хотела о том, чтобы дочь отправилась в такое рискованное путешествие одна и настояла на том, чтобы ехать с ней. Эффи прицепила к своему мотику коляску для мамы, взяла палатку, одеяла, инструменты и две отчаянные женщины отправились «бороздить» Западное Побережье. Они столкнулись с неизведанными тихими дорогами, непредсказуемой погодой и толпами любопытных зрителей, глядящих с недоверием на двух храбрых женщин.

Бесси Стрингфилд, миниатюрная афроамериканка стала известна как «Мотокоролева Майами». Стрингфилд была еще подростком, когда в конце 1920-х, села на свой первый из 27 «Харлеев». Бросив вызов общественным и расовым стереотипам, она совершила восемь одиночных поездок по пересеченной местности и поступила в Американскую армию как дипломатический представитель на мотоцикле.

В конце 30-х годов молодая американка Линда Дуджео из Провиденса, увлеченная мотоциклами, решила разыскать «единомышленниц», неравнодушных к романтике дорог. После напряженных поисков наконец-то появился список, с которого и началась славная история одного из первых женских мотоклубов — «Motor maid». Позднее они «прославились» как «леди в белых перчатках», поскольку эта маленькая заметная деталь была неотъемлемой частью их «спецодежды». Клуб был основан в 1940 году. Энергичные девушки поставили перед собой задачу — пропагандирование женского мотодвижения и объединение всех девушек, увлекающихся мотоциклами. Пополнить стройные ряды клуба могли только те женщины и девушки, которые самостоятельно управляли мотоциклом. Первым президентом «Motor Maid» стала Дот Робинсон из Детройта. Она продержалась на этом посту 25 лет. Ее называют Первой Леди мотодвижения. Сама судьба определила ее мотоциклетное будущее. Она фактически родилась на мотоцикле: когда начались схватки, ее мать ехала в больницу в коляске мотоцикла мужа, отца Дот. Розовый Harley Davidson Дот, оснащенный специальным держателем для помады, нельзя было спутать ни с одним другим мотоциклом.

В 1950 году в США благодаря усилиям Луизы Шербин появилась первая международная организация женщин, ездящих на мотоциклах, — WIMA. В 1956 году представительство WIMA появилось в Европе. Сегодня существуют отделения в Великобритании, Голландии, Германии, Швеции, Швейцарии, Австралии, Новой Зеландии и Японии. WIMA насчитывает около 1500 мотоциклисток. Каждое отделение живет своей насыщенной мотожизнью. Ежегодно проводятся Международные Ралли, на которые съезжаются представительницы ассоциации со всего света. В 2000 году WIMA отметила юбилей — 50 лет со дня основания.

Девушки из американского мотоклуба «Hardly Angels» («Жесткие ангелы») — первая женская команда, демонстрирующая «синхронное катание на мотоциклах». Они превратили обычные поездки на мотоциклах в захватывающее шоу. Название клуба говорит само за себя — дамочки далеко не ангелы… «Hardly Angels» называют национальным феноменом. Ведь девушки не просто научились виртуозно обращаться с мотоциклом, но и выделывать на нем довольно рискованные трюки, которые под силу не каждому мужику. Свое необыкновенное шоу девушки демонстрируют прямо на дорогах. Действие происходит под музыку и напоминает танец на мотоциклах. Предводительница «Ангелов» Лайнелл больше 20 лет проработала инструктором по танцам и аэробике. Теперь свое знание хореографии, актерского и танцевального мастерства она вкладывает в постановки шоу «Ангелов».

Не меньшей популярностью пользуется женский мотоклуб из Сан-Франциско с эпатажным названием «Devil Dolls» («Куклы дьявола»). Его организовали в 1999 году две подруги, освобожденные из американской тюрьмы. Празднуя День Святого Валентина, они решили собрать банду самых отчаянных и скандально известных молодых женщин.В отличие от других женских мотоклубов, они гордо называют себя именно бандой(!) и мечтают со временем превратиться в одну из самых-самых группировок на двух колесах. Цель банды — повысить самооценку девушек, вышедших из тюрьмы на свободу, и найти альтернативу традиционному передвижению на машине или другом привычном транспорте. Клуб быстро приобрел популярность в женском мире. Поскольку эти мотодивы имеют криминальное прошлое, девизом клуба стал — «Меньше стальных клеток — больше свободы!».

У другого женского мотоклуба более романтичное название — «Leather and Lace» («Кожа и кружево»). «Кожа» говорит о силе и стойкости представительниц клуба, «Кружево» — о женственности, присущей всем представительницам прекрасного пола.Его основательница — Дженифер Чафин и еще несколько байкледи решили помочь детям-сиротам и в 1983 году устроили благотворительную акцию. Многие представительницы «Leather and Lace» — матери семейств, мотоцикл для них — единственный способ уйти от повседневных забот и «приправить» свою жизнь порцией адреналина.

P.S. Я никогда не стану мотоциклисткой, как бы этого ни хотела. Но я горжусь, что прикоснулась к этому миру хоть краешком платья. И завидую этим девушкам, сумевшим преодолеть все «против» и ехать, обгоняя ветер, навстречу радостям жизни.

Мария АЛЕШИНА, фото Д. ИВАЙКИНА

Александр Кондаков: Для байкера мотоцикл - это не красивая игрушка, а любовь всей жизни

Александр Кондаков:

«Для байкера мотоцикл - это не красивая игрушка, а любовь всей жизни …»

В нашем обществе, в котором многие живут стереотипами, при одном только слове «байкер» в сознании сразу же возникает образ длинноволосого мотоциклиста, облаченного в кожу и с ног до головы покрытого татуировками. И думается, что этому беспринципному любителю ветра и скорости нет дела до обычной и рутинной жизни, а тем более до политической. Однако, состоявшееся 25 декабря 2009 года заседание «круглого стола» на тему «Об изменениях в Законе Калининградской области «О транспортном налоге» в части пересмотра налогообложения мотоциклов и мотороллеров» показало, что калининградские байкеры представляют собой довольно сплоченную группу интересов, имеющую общественно-политический вес. Инициатива пересмотра Закона Калининградской области подкреплялась представителями мотоклубов следующими принципиально важными аргументами: пользование мотоциклом носит сезонный характер (с мая по сентябрь), мотоцикл причиняет в два раза меньший вред дорожному покрытию, нежели автомобиль, и самое главное, налог может в принципе убить такой молодой, но значимый пласт культуры, как байкерское движение (первый клуб был создан лишь в 1999 году - Прим. автора). Протестная гражданская активность байкеров была подхвачена давно отмалчивающимся населением, что, возможно, спровоцировало целую череду антиправительственных митингов.
О том, как стать членом клуба, чем живут калининградские байкеры, как они намерены в дальнейшем выстраивать свои отношения с властью, нам рассказал президент первого калининградского байк-клуба «West motors» Александр Кондаков.

-Кто такой калининградский байкер?
-Байкер - во всем мире байкер. Нельзя говорить о каких-то территориальных различиях. Просто есть те, кто называются «байкерами», а есть просто мотоциклисты.

-Чем вы отличаетесь от мотоциклистов?
-Если подходить с формальной стороны, то отличия заключаются в том, что байкеры состоят в мотоклубах, носят жилетки с «цветами», но главное, конечно, это отношение к самому байку. Для байкера мотоцикл – это не красивая игрушка, а любовь всей жизни.

-Получается, что ваш интерес – это даже не хобби и не увлечение?
-Это – жизнь. Если ты становишься членом мотоклуба, ты попадаешь в семью.

-Как же попасть в вашу «семью»?
-Для начала нужно изъявить желание. Покататься год – два вместе с нами. Покатавшись год, человек приобретает нижний «цвет».

-Расскажите, пожалуйста, подробней о том, что такое «цвет» и зачем он нужен.
-«Цвета» или «цвет» - эмблема мотоклуба, которая нашивается на жилетке. «Цвета» обычно состоят из трех частей. В верхней части (она называется «рокер») обозначают название клуба, на нижнем рокере — страну или город, в котором организован клуб, на центральной — логотип и статус клуба. Ношение «цвета» определяется статусом байкера, так, например, полный «цвет» имеет только «мембер». «Мембер» - это полноправный член мотоклуба. Из «мемберов» уже выбираются руководители клуба: президент, вице-президент, казначей и т.д.

-А как Вы стали президентом «West motors»?
-Люди оказали мне доверие. Это, конечно, одновременно ответственно и почетно, все-таки «West motors» существует уже довольно долго.

-Сколько клубов в Калининградской области на данный момент? И как складываются отношения между клубами?
-Сейчас в Калининграде три клуба: «West motors», «Others» и «Ночные волки».
Между собой клубы находятся в неплохих отношениях. Правда, недавно возникшая проблема повышения транспортного налога слегка подпортила их. «Ночные волки» нашу инициативу восстать против повышения налога не поддержали.

-Почему это произошло?
-Потому что Александр Хирург – очень хороший друг Георгия Валентиновича. Но мы свое мнение никому не навязываем, все, кто остался в стороне от антиправительственных акций имели на это полное право. А вот встреча с губернатором 28 февраля была нами проигнорирована. Поскольку мы больше на соглашение с властью не пойдем. Нас в принципе власть не устраивает в этом городе.

-Что в таком случае вы намеренны предпринять?
-Мы уже 11 декабря 2009 года выразили свою позицию относительно увеличения налогообложения и в знак протеста сняли с учета мотоциклы. Мы не собираемся опускать руки. Мы не касались политики до тех пор, пока она не коснулась нас. Сейчас обратного пути нет – нас не устраивает Георгий Валентинович Боос в качестве губернатора области, поэтому мы будем протестовать против власти.

-Каким образом вы намерены это делать?
-Как известно, совсем недавно прокатилась волна митингов по всей стране. И они не прекратятся. Общественные акции – это довольно сильное оружие. Ведь за сутки новость облетела всю страну до Владивостока. Мы показали своим примером, что нельзя продолжать молчать. В конце концов, у нас в стране демократия. Если каждый, кого не устраивают сложившиеся порядки, выразит свою позицию, у нас появляется шанс что-то изменить. В ситуации жесткого кризиса людей давят неподъемными налогами – это ненормально!

-Вы считаете, что данная акция явилась катализатором более массового протеста, который случился позднее возле Дома Советов?
-Мы бросили первый камушек. Но без этого народ так и продолжал бы молчать. В конце концов, нас как жителей региона не устраивает не только транспортный налог, но и изменения в сфере жилищно-коммунального хозяйства, да и политический курс действующего губернатора в целом.

-Не страшно ли было озвучивать лозунг «Георгий, нам стыдно, что ты байкер!»
-А почему мы должны бояться? Да, нам стыдно, что человек, называющий себя байкером, так поступает с нами. Мы говорим в глаза то, что думаем.

-А Георгий Валентинович состоит в каком-то клубе, если он байкер?
-Он – губернатор. Состоит в клубе «Единая Россия». По сути, он просто человек, любящий мотоциклы, не байкер, конечно.

-«Байкерское движение может приносить доход в казну и без повышения налога» – один из тезисов представителей движения, который был озвучен 25 декабря 2010 года в областной Думе. Поясните, пожалуйста, подробнее, что имелось в виду?
-На этом заседании не всем важно было изъявить свою гражданскую позицию. Некоторым захотелось влезть в политику. «Пропиариться». Поэтому большинство вышло с мнением, что смысла собираться вообще не было.

-А что в итоге стало с налогом? Он так и не снизился?
-Сейчас еще неизвестно. Обещали снизить на 50 рублей (изначально налог с 50 рублей возрос до 150 рублей – примеч. автора). Но счетов мы пока не получили.

-Согласно обывательскому представлению, байкер – это брутальный мотоциклист, покрытый татуировками, непременно носящий бороду или длинные волосы, весь облаченный в кожу. Насколько этот образ далек от реальности?
-Это образ, созданный массовой культурой, актуальный для американских фильмов - не больше. Мы все нормальные люди: работаем, содержим семьи.

-Как же зарабатывают на хлеб калининградские байкеры?
-Все по-разному. Каждый работает там, где ему нравится. Работа и клубная жизнь не связаны.

-В таком случае, может быть, существуют какие-то музыкальные предпочтения внутри движения?
-Да нет. Каждый, кто приходит в клуб, уже сформировавшаяся личность. Мы стараемся не навязывать свои вкусы друг другу. Но, в общем, сходимся на рок-музыке, конечно.

-Но у каждого клуба все-таки своя программа?
-Ну не столько программа, сколько жизнь. Но мы устраиваем встречи и между клубами. Хотя, конечно, жизнь отдельно взятого мотоклуба сконцентрирована в нем самом.

-Члены клуба всегда на связи друг с другом?
-Само собой. Мы же одна семья. Постоянно поддерживаем общение, созваниваемся, встречаемся.

-А есть какое-то конкретное место собраний?
- Место - это не самое главное. Калининград – город маленький, мы просто не теряемся.

-Байкер обязательно должен носить жилетку и принадлежать к какому-то клубу?
-Это обязательные условия. Надевая жилетку, байкер подписывается под программой клуба, в котором он состоит. Жилетка должна носиться всегда. На ней твои «цвета», за которые ты отвечаешь. Каждый клуб разрабатывает дизайн собственных жилеток: цвета, герб, поэтому одинаковых жилеток не бывает.

-Форма одежды функционального или имиджевого толка?
-Естественно, наша форма одежды не выбирается ради образа, а носит непосредственно функциональный характер. Это наша защита. Вся мотоциклетная одежда изготавливается из кожи не случайно. Кожа – очень прочный материал, она не скользит. Массивные ботинки необходимы для предотвращения травматизма на дороге. Перчатки также. Шлем. Вся эта экипировка – залог безопасности на дороге.

-Бывают ли случаи исключения из клуба?
-Конечно. Членство в клубе – это ответственность. Изгнание – это, безусловно, крайность. Но наказания в виде срезания какого-то из «цветов» распространены.

-Что же является основанием для таких карательных мер?
-Причины разные. Каждый член клуба – его лицо. Поэтому любое не долженствующее поведение отражается на репутации всего движения. Например, мы против пьянства за рулем. Хулиганам и дебоширам среди нас не место.

-Сколько же лет нашим байкерам? Из этого вырастают?
-В среднем около тридцати. Я думаю, что из этого не вырастают. Мотоцикл – это навсегда. Если человек почувствовал, что это его, то от этого не уйти уже никогда.

-В Калининграде есть байкеры в возрасте?
-У нас байкерское движение довольно молодое. В «West motors» пока что самому старшему 40 лет.

-Существует ли в Калининграде так называемый «1%» байкеров (этот термин появился после выступления главы Американской Мотоциклетной Ассоциации, в котором тот сказал, что все мотоциклисты законопослушные люди, и только один процент из них являются «отверженными» и нарушают закон – Прим. автора)?
-Сейчас можно говорить о том, что ни одного клуба, представляющего «1%» у нас нет. Есть, конечно, люди, которые бездумно делают себе такие нашивки, но это несерьезно.

-А ждете ли Вы весну?
-Да, я живу ожиданием тепла. Собираюсь в ближайшем времени куда-нибудь съездить. Попутешествовать.

-И далеко Вы собираетесь, если не секрет?
-В этом году запланирована поездка в Припять, украинский город, покинутый после аварии на Чернобыльской АЭС. Мы с другом давно хотели там побывать.

-То есть путешествие на мотоцикле вполне возможно?
-А почему нет? Конечно. Но здесь встает второй вопрос, волнующий нас наряду с транспортным налогом, – калининградская растаможка. Ведь мы имеем дело с абсурдной ситуацией – мы можем ездить по всему миру, кроме территории Российской Федерации, куда нас просто не пускают. На таможне буквально разворачивают со словами «это у вас не транспортное средство, а товар». С этим мы тоже боремся.
-Спасибо.
Мой Калининград: Наталия Величкина