Зимовка и старение бензина

Не буду писать баянистые вещи про то, что бензин стареет и в особо суровых случаях даже отказывается гореть. Предположим, что осенью был залит нормальный бензин, который за зиму не превратится в керосин или дизель. Но есть одна маленькая неприятность: в карбюратере бензин старее значительно быстрее, чем в баке. Возможно, это связано с небольшим объемом поплавковой камеры, при этом вентиляция там на уровне, что способствует быстрому испарению летучих фракций бензина (хм, надо бы проверить, правильно ли я помню терминологию, но лень…). Короче, весной карбюраторный мотоцикл заведется значительно легче, если осенью перекрыть бензиновый кран еще на работающем двигателе и выжечь весь бензин из поплавковой камеры карбюратора. А владельцы инжекторных мотоциклов могут радоваться, что технический прогресс лишил их мотоциклы карбюратора, а их владельцев - вот таких загадочных танцев с бубном.

Комменты и источник >>>

Новый магазин сервис BIKER24

1-A Floor - showroom 1. - showroom 2. - main entrance - restroom for non-smokers - service area - elevator - tire workshop - restroom for smokers - customers bathroom - office area - tire changing areas 1-B Floor - showroom - storeroom 1. 2-A Floor - showroom 3. - moto-hotel - restroom for non-smokers - customers bathroom - office area - meeting room - storeroom 2.  2-B Floor - showroom - office area

 

Avamisnädalal (17-19.märts) pakume meeldivaid ostuelamusi kella 10.00-20.00-ni

I-A korrus
- müügisaal 1.
- müügisaal 2.
- rehvitöökoda
I-B korrus
- müügipind
Tavapärased lahtiolekuajad:
E-R 10-18
L 10-16
P suletud

http://www.biker24.ee

Мануалы для мотоциклов на Авто мото заначке.

Статьи, фотографии, руководства, видео - всё про авто и мото совершенно бесплатно.

Украина www.amz.in.ua

Мануалы мотоциклов  amz.in.ua Manuals необходима регистрация

Подготовка мотоцикла к зиме

Все читали множество статей в Интернете и в журналах про подготовку мотоцикла к зимовке, но везде говорится о консервации дорогих мотоциклов, с элементами рекламы средств по уходу. Методы и применяемые материалы там тоже соответственно дорогие. Большинство из этих рекомендаций применимы к любой мототехнике, но для отечественной - это, по-моему, будет слишком, хотя некоторые со мной и не согласятся. Поэтому сейчас не буду рассказывать какими препаратами нужно консервировать технику, а просто приведу минимальный (а в некоторых случаях и максимальный), но вполне достаточный перечень операций применимых к Курьеру, которые стараюсь выполнять сам перед отправкой мотоцикла на зимнюю спячку, не опасаясь за его состояние весной.

1. Для начала надо тщательно, со щеткой и шампунем помыть мотоцикл и высушить его. Чтобы ускорить процесс сушки скрытых поверхностей можно покататься, но по чистой дороге, чтобы не пачкаться. Из труднодоступных мест удобно выдувать воду сжатым воздухом.

Дальше »

Работа с кожей Remylux.ee

Кожаный тюнинг процесс сложный и многогранный, и чтобы заказчик получил то, что хотелось бы, главное найти грамотных и добросовестных специалистов и использовать автомобильную кожу, которая не зря дороже одежной, обувной или мебельной. Мы используем бренды Mah и Monza, которые доказали свое лидерство в области технических материалов.
Кожа.
Для таких работ используется ( должна использоваться) только автомобильная кожа. Машина в течение эксплуатации подвергается экстримальным нагрузкам: колебания температуры от -30 до +70, сырость, нагрузка на истирания ( трения, химия, ультрафиолет, выгорание обшивки ) и т.д. Профессиональная кожа как правило дороже в 2-3 раза, чем мебельная или другая. Многие фирмы, чтобы сделать услугу дешевле или прибыль больше, выдают обычную кожу за автомобильную и клиент сталкивается с:
- растяжением кожи ( складки, салон быстро теряет внешний вид )
-плохая покраска ( царапины, потертости, вплоть до испорченной одежды)
-толщина кожи ( разрыв , дырки)
-использование животины ( нарушение структуры кожи, слабое некрасивое место )
-нарушение технологии слоения кожи и выделки ( трещины , сухость, слабая износостойкость, потеря лицевой структуры)
Ведь все ошибки не достаточно компетентных мастеров рано или поздно «вылезут наружу». К примеру, если раскройщик не учтет структурные отличия кожи от ткани, это обязательно приведет к появлению морщин и “затяжек”. Особенно явно видны ошибки мастеров на креслах в виде перекошенных швов и складок.
Алькантара
ALCANTARA (АЛЬКАНТАРА или как многие называют Алькантра) — это нетканая ультрамикрофибра, с которой не может соперничать ни один другой вид автомобильного материала. ALCANTARA по своим техническим характеристикам и внешним параметрам превосходит натуральную кожу. Исключительные свойства этой ткани определяются уникальной японской технологией производства. Торговая марка компании ALCANTARA широко известна во всём мире благодаря созданию уникальной, непревзойденной по своим качествам одноименной ткани.
АЛЬКАНТАРА – изготавливается из супертонкого полиэстрового волокна, которое в процессе производства покрывается полиуретаном. Внутренняя поверхность ткани обрабатывается специальной абразивной бумагой: таким образом, ворс приподнимается и достигается типичное для ALCANTARA ощущение мягкости, замшевая поверхность и шелковый блеск. Благодаря своей нетканой структуре из супертонких волокон ALCANTARA – это легкая и «дышащая» ткань. Полиэстер придает АЛЬКАНТАРЕ прочность и износостойкость. Благодаря полиуретану ALCANTARA свойственна необыкновенная мягкость.
Материал АЛЬКАНТАРА является на сегодняшний день самым высокотехнологичным и, соответственно, самым долговечным обивочным материалом в мире!
УХОД:
Важной особенностью алькантары является легкость ухода. Для поддержания чистоты покрытия требуется только вода и мыло. Рекомендуется также регулярная влажная чистка (1 раз в месяц) с помощью влажной ткани, смоченной в нейтральном мыльном растворе. Это необходимо для поддержания покрытия алькантары в его первоначальном, роскошном состоянии. Ткань не садится и не растягивается, так как она не поддается воздействию воды. Цвет и элегантность сохранятся в течение длительно времени.
Подкладочные материалы
- все салонные материалы «сажаются» на подкладочные материалы . Если кожу «посадить» на поролоновую подушку сиденья - кожа разрушает поролон. Подкладочные материалы используеются те же, что и заводами-производителями.
Швы
Шов это отделка, украшение салона. Они бывают разные- голубые красные (шутка). Хотя и такие тоже. Швы должны быть ровные, длина стежка одинаковая. Шов должен проходить строго по граням ( допустим панели) без завалов в сторону.
Нитка должна использоваться толщиной от №20-№30 для сшивания материалов или от №20-№10 как отделочная. Неправильно подобранные нитки могут впитывать в себя влагу и пыль, и это будет очень некрасиво выделяться на фоне кожи. Поэтому и к выбору автомастерской нужно подходить не менее тщательно.
К сожалению, много «умельцев», не желающих вкладывать денежные средства в спец. машины. Шьющие тонкими нитками на обычных машинах ( например, для белья). Не говоря про машины, которые удаляют излишнюю толщину кожи на местах стыка или перегибов.
Клей.
Летом наши машины нагреваются до +70. Это приводит к отслоению приклеенных материалов и как правило к последующей переделки. Не тот клей, не тот эффект.
Что такое эксклюзив :
У вас есть дорогая машина – здорово! В машине кожанный салон – отлично! А фирмы нет! Увы! При покупке машины фирмы производители как правило предлагают довольно стандартные цвета, линейка не разбежишься, качественно сшитые салоны как правило скучны и безыдейны. Даже эксклюзивные салоны от AMG по сути не эксклюзивен – его может заказать любой, разумеется состоятельный клиент.
Эксклюзив рождается из желаний и виденья будущего владельца, и опыта и возможностей фирмы, которая воплотит эти желанья в реальность.
Эксклюзив это индивидуальность в единтсвенном числе.
Радость первого владельца
Стандатрная ситуация: мы все любим машины. А вот денег – тех самых миллионов, не у всех. Но машина у Вас есть и она вам по душе. Вы ее выбрали. Ваша машина состоит из ( грубо) экстерьера – внешнего вида, для тех кто снаружи. Интерьера для Вас. Вы там проводите больше всего времени и трансмиссии для ремонта.
И вот Вы решились перешить салон, и не как-нибудь, скромненько, а на пределе фантазии ( на цену не влияет). Да и говорим мы о 1500 EUR к примеру. А после, садясь каждый день в машину Вы испытываете радость первого клиента. Вокруг Вас новый дорогой, как Вы хотели Ваш.
Вложены или потрачены
Не новость : продать машину гораздо сложнее, чем купить. И любой автовладелец с этим сталкивается . Не секрет, что в первую очередь смотрят машины в хорошем состоянии, все хотят лучшее. По праву, поверьте. Вашу машину будут смотреть в первую очередь. И как правило такие машины продаются выше рыночной стоимости. Так что потратили или вложили, решайте сами. А продажи вам не избежать.
С чем бы не хотелось столкнуться или доверяй но проверяй:
Перешив салона по праву самое сложное направление в тюнинге авто. Когда завод-изготовитель выпускает сиденье и обшивку салона то тягаться с ним небольшим мастерским очень сложно. Мастерские не имеют прессов эксперементальных моделей, заводских выкроек с учетом растяжения и многих преимуществ, поточной или станковой работы. Салон, как правило делает все в первый раз: переделывает много деталей изначально нерасчитанных для переделки ( перетяжку, обшивку, изменение посадочных размеров ) и т.д. Все проблемы с которыми сталкиваются наши мастера просто не перечислить. А приемы, как решаются порблемы, становятся секретной информацией. Заслугой долгой и кропотливой работы. А клиент всегда прав. Но даже самый опытный клиент отчасти беззащитен ( невозможно знать все)
Copyright © 2007 Gremylux

www.gremylux.ee
Gremylux OÜ
Kopli 35, 10412 Tallinn ( карта )
büroo nr (+372) 6011008
info[at]gremylux.ee
Reg nr 10685529
KMKR nr. EE100636251

Купить резину Maxxis комплект 2999,00кр

Kõik esirehvid 1350.-kr
120/60ZR17 (55W)
120/70ZR17 (58W)
130/70ZR16 (61W)
Kõik tagarehvid 1950.-kr
150/70ZR17 (69W)
160/60ZR17 (69W)
170/60ZR17 (72W)
180/55ZR17 (73W)
190/50ZR17 (73W)
Kui vajad aga mõlemat rehvi, siis...
pakume komplekti (esi + taga) koos
vahetusega* hinnaga 2999.- krooni
Streetmoto.ee - компания до 20 августа 2009

Поиск мото запчастей

Каталог свечей DENSO для мотоцикла
Узнать цену в Streetmoto.ee


Каталог фильтров BMC
Уход за воздушным фильтром (ENG)



Все предложения от партнёров Мotokeskus.ee
http://www.motokeskus.ee/ru/tarvikud

Востановление аккумулятора

С приходом весны не лишне будет проверить свой мото аккумулятор. Некоторые отвозят их в центр обслуживания, другие вспоминают свои навыки и чужие советы. Ниже одна из рекомендаций от С@sper

Востановление аккумулятора
Может, вы не раз уже слышали, что аккумуляторы не поддаются восстановлению? Полная чушь и бред! Значит, руки не там растут! Я лично восстановил несколько убитых аккумуляторов, и они работали ещё несколько сезонов! Не отдавайте деньги алчным продавцам на автобарахолках, не покупайте китайское дерьмо оно может проработать меньше, чем ваш старый фирменный аккумулятор, если его правильно восстановить! Итак, начнём. Имеем на руках убитый или почти убитый аккумулятор.
Нам понадобятся некоторые материалы и инструменты:
1) Свежий электролит(номинальной + желательно повышенной плотности)
2) Дистиллированная вода.
3) Измеритель плотности электролита(ареометр). Маленький!!! На большой вы не насосёте электролита со всего аккумулятора.
4) Зарядное устройство, способное обеспечить малые (0,05-0,4А) токи зарядки. Яиспользовал простейший самопал - блок питания от магнитофона, тестер в качестве ампер- и вольтметра плюс блок мощных резисторов для регулировки зарядного тока.
5) Десульфатирующая присадка к электролиту. Я использовал русскую присадку "Мечта", производство "НТК КУЛОН" г.С-Петербург, конверсионная)
6) Маленькая клизма (простите, надо!) и пипетка для наливных целей.
Для начала определимся с возможными неисправностями:
1) Засульфатированность пластин - ёмкость аккумулятора падает почти до нуля.
2) Разрушение угольных пластин - при зарядке электролит становится черным.
3) Замыкание пластин - электролит в одной из секций аккумулятора выкипает, секция греется. (Тяжелый случай, но иногда небезнадежный)
4) Перемёрзший аккумулятор - распухшие бока, электролит при заряде сразу вскипает (многочисленные замыкания пластин) - тут уж ничем не помочь, аминь, упокой Господь его душу!
Начнем с конца списка.(п.3) При замыкании пластин не в коем случае не пытайтесь его заряжать! Начинаем промывку дистиллированной водой. Не бойтесь переворачивать и трясти аккумулятор, хуже уже не будет. Промывайте его до тех пор, пока не перестанет вымываться угольная крошка (надеюсь, этот момент наступит, иначе прекратите этот мазохизм). При промывке часто замыкание пластин устраняется, и мы переходим от пункта (3) к пункту (2). После промывки и вытряхивания всякого мусора из недр аккумулятора приступаем к пункту (1), а именно к устранению отложений солей на пластинах аккумулятора. Следуйте инструкциям к присадке. Мой опыт может отличаться от того, что вы прочтёте в инструкции. Далее я делаю так:
1) Заливаем аккумулятор электролитом номинальной плотности (1,28 г/куб.см).
2) Добавляем присадку, исходя из объёма аккумулятора (см. инструкцию)
3) Даём электролиту выдавить воздух из секций, а присадке - раствориться в течении 48 часов (!), при необходимости доливаем электролит до номинального уровня. Кстати, присадку можно растворить в электролите до заливки в аккумулятор, если, конечно, она хорошо растворяется.
4) Подключаем зарядное устройство(не забудьте снять пробки!). НО МЫ НЕ БУДЕМ ЕГО ЗАРЯЖАТЬ! НЕ СЕЙЧАС! Сначала мы будем гонять его по циклу "зарядка-разрядка", иначе "тренировка", то есть заряжать и разряжать его, пока не восстановится нормальная ёмкость. Выставляем ток зарядки в районе 0,1А и следим за напряжением на клеммах. Не давайте электролиту кипеть или нагреться! Если необходимо, уменьшите зарядный ток, пузырьки газа и перегрев разрушают аккумулятор! Заряжайте, пока напряжение на клеммах аккумулятора не достигнет 2,3 - 2,4В на каждую секцию, т.е. для 12-вольтового аккумулятора - 13,8-14,4 В.
5) Уменьшаем зарядный ток вдвое и продолжаем зарядку. Зарядку аккумулятора прекращаем, если в течении 2 часов плотность электролита и напряжение на клеммах остаются неизменными.
6) Доводим плотность до номинальной доливкой электролита повышенной плотности (1,4) или дистиллированной воды.
7) Разряжаем аккумулятор через лампочку током примерно в 0,5А до падения напряжения на клеммах до 1,7В на элемент. Для 12-вольтового аккумулятора эта величина составит 10,2В, для 6-вольтового 5,1 соответственно. Из имеющихся величин тока разряда и времени разряда вычисляем ёмкость нашего аккумулятора. Если она ниже номинальной (4 ампер-часа), то:
8) Повторяем цикл заряда с начала до тех пор, пока ёмкость аккумулятора не приблизится к номинальной.
9) Добавляем в электролит ещё немного присадки и закрываем отверстия аккумулятора.
Рекомендации по обслуживанию аккумулятора:
1) Следите за уровнем электролита и его плотностью. Хотя бы пару раз за сезон! Обычно от перезаряда электролит выкипает, и приходится доливать дист. воду. При низких температурах, особенно, если после холодной ночи стартер еле крутит, поднимите плотность электролита, но не более 1,4 !
2) Ни в коем случае не оставляйте аккумулятор зимовать вместе со скутером в холодном гараже! Он может перемёрзнуть, а это гарантированная СМЕРТЬ для аккумулятора!
3) Номинальный ток зарядки аккумулятора составляет 0,1 от его ёмкости в ампер- часах, то есть в нашем случае 0,4 ампера в течении 10 часов. НЕ ПОЛЬЗУЙТЕСЬ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ЗАРЯДНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ, ЕСЛИ ОНИ НЕ ИМЕЮТ РЕГУЛИРОВКИ ЗАРЯДНОГО ТОКА В ПРЕДЕЛАХ НИЖЕ 1А!!! Огромный ток заряда просто убьет ваш малыш-аккумулятор.
Источник
Ещё статья
Мотоциклетные аккумуляторы, FAQ

Suzuki - Way of Life!

Компания Сузуки (Suzuki) была основана Мичио Сузуки в небольшой деревушке Хамаматсу на побережье Японии в 1909 году. В то время единственным желанием компании Мичио Сузуки было конструировать более удобные для человека ткацкие станки. И это ему удалось. В течение первых 30 лет существования компании ему удалось сплотить вокруг себя группу талантливых инженеров и результат не заставил себя долго ждать. Были выпушены модели станков, которые опередили по своим характеристикам доминирующие в то время британские и голландские изделия. Мичио Сузуки был даже представлен к Медали Синей Ленты правительством Японии за вклад в рост национальной экономики и изобретений для развития промышленности.
Несмотря на успех его ткацких станков, Мичио Сузуки понял, что его компания должна разносторонне развиваться и в других направлениях. Изучив результаты исследований спроса, было принято решение начать выпуск небольших автомобилей. Проект был начат в 1937, и к 1939 несколько компактных автомобилей опытного образца были закончены. Эти первые транспортные средства были оснащены современным четырехтактным четырехцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением. Это дало внушительную отдачу в 13 л.с. от объема меньше чем 800 кубических сантиметров. Развитие проекта было приостановлено, когда правительство объявило, что гражданские легковые автомобили являются "несущественным товаром", и Мичио Сузуки приказал остановить производство. После окончания войны в Тихом океане в 1945, Мичио Сузуки возобновил производство ткацких станков. Однако из-за нехватки материалов и сильного колебания спроса, компания Сузуки не могла достичь довоенного уровня производства. Чтобы гарантировать существование предприятия, компания Сузуки использовала свои мощности для производства изделий, пользовавшихся повышенным спросом: сельскохозяйственный инвентарь и инструменты для ферм, нагреватели, и, даже, музыкальные инструменты. В 1946 производство ткацких станков поощрялось американским правительством. Благосостояние Сузуки, укрепленное новыми заказами и договорами с внутренними текстильными предприятиями, начало увеличиваться. Но в 1951 хлопковый рынок рухнул.
Столкнувшись с проблемами, Мичио Сузуки еще раз пересмотрел потребность среднего японского гражданина в недорогом транспортном средстве и решил создать новый тип автомобиля. В результате был создан моторизованный велосипед, названный "Power Free". Разработанный, чтобы быть недорогим и простым в производстве и обслуживании, "Power Free" был оснащен 36 куб. см. двухтактным двигателем. Непревзойденной особенностью была система передачи с двумя цепными звездочками, позволяющая водителю крутить педали, помогая двигателю, либо крутить педали при выключенном двигателе, либо передвигаться с помощью одного лишь мотора.
Система была настолько рациональна, что правительство предоставило Сузуки финансовую субсидию на продолжение исследований в разработке мотоцикла. В скором времени "Power Free" получил коробку передач с двумя скоростями, объем двигателя был увеличен до 60 куб. см. К 1954 Сузуки уже производил 6000 мотоциклов в месяц и изменил название компании на Suzuki Motor Co., Ltd. После успеха первых мотоциклов, Сузуки создал свой первый автомобиль: в 1955 году появился Suzulight. Автомобиль включал радикальные новшества, такие как передний и полный привод, независимую подвеску и рулевой механизм типа шестерня-рейка. Четырьмя десятилетиями позже эти особенности стали стандартом на автомобилях во всем мире.
В 1963 Сузуки представила новые мотоциклы на американском рынке. Успех не заставил себя ждать, так как водителям предлагался качественно новый уровень цен и надежности при быстро увеличивающемся разнообразии модельного ряда Сузуки. К концу семидесятых, получив хорошую репутацию как производитель мотоциклов с двухтактными двигателями, Сузуки приступила к производству уличных мотоциклов с четырехтактными двигателями, положив начало легендарной серии GS. К началу восьмидесятых Сузуки занимала твердую позицию на рынке как главный производитель мощных, надежных и быстрых дорожных машин.
В 1977 Сузуки взялась за изготовление двигателей для моторных лодок. К 1980 Сузуки продавала полную линию двухтактных двигателей, начиная со скромной модели с мощностью 2 л.с. и заканчивая мощным двигателем в 225 л.с. Попутно Сузуки представила ряд крупных технологических достижений: компьютерное управление двигателем, обеспечивающее оптимальные режимы работы двигателя. Сузуки - первая компания, которая дала трехлетнюю ограниченную гарантию - самую длинную когда-либо предлагаемую для морских двигателей.
В 1990 Сузуки обрела новое название - Suzuki Motor Corporation.
Из маленькой группы талантливых инженеров, разрабатывающих ткацкие станки, Сузуки выросла во всемирную компанию численностью почти 15 000 человек, производящую и реализующую свои изделия более чем в 190 странах. Во всем мире Сузуки ежегодно продает больше чем 1 600 000 автомобилей и столько же мотоциклов. И по сей день Сузуки продолжает совершенствовать свою продукцию и стремится к новым горизонтам технического творчества...
Suzuki-motor.ruОкунись в мир Suzuki
Модельный рядSuzuki
Форум Всероссийского Клуба SUZUKI Клуб Сузуководов
Moto-catalog.ruНовости, статьи, форум
Мотоциклы Suzuki Российское сообщество - форум
Интернет магазин запчастейМegazip.ru
Globalsuzuki.com
Мануалы SUZUKI
Suzuki-club.ru
MotoBan.ru

Ремонт, статьи о ремонте мотоциклов.

***
Статьи по ремонту Мoto.swissblog.ru
***
Более 20 статей по ремонту мотоцикла с портала Pride-U-Bike
1 Шины мотоцикла, проверка давления.
2 Замена тормозных колодок на мотоцикле.
3 Проверка исправности термостата на мотоцикле
4 Ремонт и прокачка тормозной системы мотоцикла
5 Мотопокрышки для спортивных и дорожных мотоциклов. Выбор. Эксплуатация.
6 Замена свечей зажигания на мотоцикле. Проверка состояния, под-настройка свечей.
7 Замена цепи и звезд на мотоцикле
8 Ремонт вилки мотоцикла замена сальников и пыльников
9 Расшифровка аукционного листа мотоцикла, оценка и обозначения
10 Словарь автомобильных и мотоциклетных терминов и сокращений
11Обозначение и маркировка мотоциклетных и автомобильных покрышек
12 Классификация мотоциклов (спортбайк, чоппер, классик, эндуро)
13 Снятие ограничителя - душилок (раздушка) Honda VFR 800 Fi 1998-2001
14 Установка прямоточного выхлопа. На примере honda vfr 800 fi
15 Мотоцикл первый он всегда первый но невсегда плохой
16 Взаимозаменяемость реле-регулятора для мотоциклов
17 Ремонт бескамерного колеса в дороге или в гараже.
18 Замена масла в двигателе мотоцикла на практике.
19 Теория замены масла в двигателе мотоцикла.
NEXT
20 Мотоцикл и его аккумулятор. Последний скорее мертв, чем жив.
21 Замена антифриза в охлаждающей системе мотоцикла.
22 Антифриз или тосол? Что лучше и что подходит для мотоцикла и мототехники.
23 Правильная и экономичная смазка цепи мотоцикла.
24 Установка вентилятора на реле регулятор мотоцикла.
25 Ремонт радиатора мотоцикла.

Мотоциклетные аккумуляторы, FAQ

Мотоциклетные аккумуляторы
Что значит Ампер/час?

Емкость в Ампер/часах (АЧ) - главный показатель мотоциклетного аккумулятора. Например, батарея с 12 АЧ может давать ток в один ампер в течении 12 часов или ток в 2 ампера в течении шести часов. Для того чтобы узнать время в течении которого от полностью заряженного аккумулятора будет работать, скажем, фара мы должны взять мощность фары в ватах и разделить ее на напряжение нужное для лампы. Таким образом мы узнаем потребляемый ток в Амперах. Например, если фары потребляют 72 Вата и 12 Вольт, то через них идет ток в 6 Ампер, то есть аккумулятор на 12 АЧ продержится 2 часа.

Можно ли использовать зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, чтобы зарядить мотоциклетный?

Можно, но не желательно. Обычное зарядное устройство зарядит мотоциклетный аккумулятор больше чем надо, что может вывести аккумулятор из строя. Из-за меньшего размера мотоциклетные батареи не могут принять тот же заряд, что и автомобильные.

Почему надо доливать электролит?

Свинцово-кислотные аккумуляторы используют электролит (аккумуляторную кислоту), который представляет из себя разбавленную водой серную кислоту. Когда вода испаряется концентрация серной кислоты становится выше. Если кислота становится слишком концентрированной она начнет разъедать внутренние компоненты аккумулятора, что приведет к образованию осадка на дне аккумулятора, что в свою очередь, может привести к его замыканию.

У меня понизился уровень электролита в аккумуляторе, что мне делать?

Долить дистиллированной воды. Электролит (аккумуляторная кислота) - разбавленная водой серная кислота. Когда аккумулятор работает, производя электричество, только вода испаряется, так что доливать нужно только воду.

Что за шум я слышу, когда заряжаю свой аккумулятор?

Во время зарядки электролит реагирует с свинцовыми пластинами, и в процессе реакции из электролита выделяется газ в виде пузырьков внутри раствора. (как в кока-коле) выделение газа и производит шум, который Вы слышите.

На моем аккумуляторе указано CTX9-BS, это то же самое что и YTX9-BS?

В общем - да, батарейки те же самые. Первая буква - идентификатор производителя и разные производители используют разные буквы. Например аккумулятор Sprint будет обозначен YX9-BS, Exide - CTX9-BS, Delco был бы GTX9-BS. Это касается большинства свинцово кислотных и гелиевых аккумуляторов. Правда, есть исключения из правила, например компания Westco & Yuasa использует свои собственные обозначения, с единственно возможной целью - сделать сложнее и злить потребителей.

Как проверить полностью ли заряжен мотоаккумулятор?

Лучший способ - проверить аккумулятор вольтметром. Хороший 12 вольтный аккумулятор даст 12,5-13,5 Вольт. 6 Вольтный - 6,5-7,2 Вольт. (хотя цифры ориентировочные, но если напряжение упадет ниже 12,4 Вольт, то аккумулятор будет с трудом заводить мотоцикл.)

Я поставил новый аккумулятор на мотоцикл, но каждый раз после зарядки он быстро садится.

Этому могут быть причиной несколько вещей. Самые распространенные: - Плохая сигнализация может посадить аккумулятор за очень короткое время. Также она садит батарею, если Вы оставили мотоцикл на продолжительное время с включенной сигнализацией. - Сломанный регулятор/выпрямитель может садить батарею. Регулятор регулирует направление электрического тока и количество заряда, производимое двигателем. Регуляторы любят выходить из строя и если такое случится- аккумулятор не будет заряжаться. Простой способ проверить работу регулятора/выпрямителя - повысить обороты двигателя с включенной фарой. Если он работает правильно, то яркость фары увеличится с увеличением оборотов двигателя. Если яркость уменьшается - скорее всего ваш регулятор нуждается в замене. - Частой причиной является ослабление крепления проводов к клеммам аккумулятора, что может привести к проблемам со стартом/зарядкой. Проверьте клеммы и перепроверяйте их регулярно.

Мой аккумулятор сел. Я могу его перезарядить?

Хотя аккумуляторы постоянно перезаряжаются во время работы двигателя, они всего лишь получают подзарядку. Мотоциклетные аккумуляторы не перезаряжаются как аккумуляторы мобильных телефонов, которые полностью садятся, а потом полностью заряжаются. Если напряжение на аккумуляторе один раз упало ниже величины необходимой для запуска двигателя (как правило ниже 12,4 вольта) - это значит, что скоро аккумулятор нужно будет заменить.

Как долго можно использовать мотоциклетный аккумулятор?

Большинство мотоаккумуляторов хорошо работают в течении 3 лет. Из-за своего размера они служат намного меньше, чем автомобильные аккумуляторы.

Когда я устанавливаю аккумулятор на мотоцикл, какую клему я должен подключить первой?

Всегда подключайте сначала положительную (+) клемму. Перед подключением убедитесь, что рядом нету ЛВЖ (легко воспламеняющихся жидкостей), так как подсоединение клемм может дать искру.

Что случится, если я перепутаю полярность?

Тогда продавец, у которого Вам придется купить новую электронику для мотоцикла будет довольно потирать руки всю дорогу к банку, в который он понесет деньги полученные от Вас. Хотя Вам может повезти и Вы всего лишь сожжете предохранитель.

Что за белый налет, который образуется на старых аккумуляторах?

Белый налет - сульфат свинца, то самое вещество, в которое превращаются свинцовые пластины, когда аккумулятор разряжается. Сульфат свинца - кристаллическое вещество и может разрушить аккумулятор. Этот процесс называется сульфатацией.

Что приводит к сульфатации?

В нормальном режиме работы сульфат свинца не нарастает на пластинах, потому что процесс зарядки возвращает серу обратно в электролит и превращает пластины обратно в свинец. Но в аккумуляторе, который разряжен слишком сильно может произойти сульфатация. Другой причиной сульфатации является низкий уровень электролита в аккумуляторе. Когда уровень электролита падает, свинцовые пластины приходят в контакт с воздухом. В таких условиях свинцовые пластины окисляются, сульфатируются и аккумулятор больше не держит заряд.

Что делать, чтобы предотвратить сульфатацию?

Следить за тем, чтобы электрическая система мотоцикла работала исправно и заряд аккумулятора, который теряется во время запуска двигателя возобновлялся. Держите клеммы аккумулятора чистыми и отсоединяйте их когда мотоцикл не используется длительное время. И самое главное - регулярно заряжайте аккумулятор специальным зарядным устройством, если мотоцикл не эксплуатируется регулярно.

Если отсоединить аккумулятор - будет ли он разряжаться?

Да, он будет разряжаться даже если он не подсоединен к мотоциклу, хотя теперь он будет терять заряд значительно медленнее.

Почему некоторые аккумуляторы больше чем другие?

Размер и количество свинцовых пластин с ячейке зависит от мощности аккумулятора. Чем больше пластин в ячейке, тем больше батарея, тем больше тока она делает и тем большая у нее мощность (ампер/часов).

Насколько сильно должны быть закручены болты на клеммах аккумулятора?

Используйте отвертку для того чтобы закрутить болты настолько сильно, насколько возможно. Частой проблемой мотоциклетных аккумуляторов есть то, что аккумуляторные болты недостаточно сильно закручены. Это приводит к разрядке аккумулятора, коррозии, проблемам с запуском двигателя.

Что такое аккумуляторная кислота и является ли она едкой?

Аккумуляторная кислота (или электролит) - разбавленная серная кислота. Она очень опасна, обращайтесь с ней очень осторожно! Избегайте ее контакта с кожей, глазами, не наливайте электролит в пустые бутылки из под спрайта!
источник

Мотокосметика

http://www.turtlewax.com/
http://www.frescurachem.com/
Тест очистительных средств
http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n10/ottirki/2.htm
LIQUI MOLY GMBH мотокосметика
http://www.liquimoly.ru/catalog2006/motocikletnaya_programma.html