Rihanna feat. Justin Timberlake - Rehab

Внимание знатокам мотопромышленности
клип загадка - на каком мотоцикле приезжает Justin Timberlake?

Новогодняя вечеринка RF MCC

Мероприятие проходит со свободным графиком посещения.
Начало в 20.00
Вход 50 крон
Желающие финансово поддержать салют - милости просим.
Играет живая музыка
Инфо 56629038
SMS-рассылка на мобильные будет осуществлена в ближайшее время.

Отзыв о мотоцикле Suzuki GSF 600S Bandit

Автор: Smol
Мотоцикл: Suzuki GSF 600S Bandit
Год выпуска: 1997
Объем двигателя: 600 сс
Местонахождение: Рига
Класс: нео-классик
Срок владения: 3 сезона

Отзыв написан SMOLом на motoforum.ru для SOUZMOTO-URAL

Достался мне американец /Suzuki GSF 600S Bandit/ с малым пробегом, но уже где-то приложенный, так как вилка и весь пластик были совсем свежие, и рама справа имела вмятину. Вмятина ни на скорость, ни на прочность не влияла.
Первое знакомство было ошеломительным. После того, как он чуть не выскочил из-под меня на пробном заезде на второй передаче, я понял, что это то, что нужно. Минимум пластика - хорошо. И все же лобовой обтекатель дает тень от набегающего потока. Это Бандит с индексом "S". Итак, теперь по порядку.

Suzuki GSF 600S Bandit
Объем двигателя - 600сс
4 цилиндра/ 4 карбюратора.
Мощность - 79 л.с.
Крутящий момент - нет данных
Макс обороты - 12500 отсечка (по крайней мере на моем)

Мощность растет неравномерно по мере увеличения оборотов.
Очень заметный подхват после 6500 об/мин и потом пинок под зад после 9000 об/мин. (именно это «Бандит» учудил при первом знакомстве)
До 6500 оборотов это обычный дорожный мотоцикл без сюрпризов.
Максимальная скорость - 230 км/ч (по моему спидометру) может и больше, но после 220 км/ч разгон очень и очень вялый и мне просто не хватало места взять больше.
Комфортная скорость - 140-170 км/ч
Экономичная до 140 км/ч
Расход топлива - от 6,5 до 10 л/100км как поливать, если давить совсем брутально не подавится и 12 литрами.
Компоновка /Suzuki GSF 600S Bandit/ - дорожный мотоцикл (но при таком движке очень легко мутирует до стрифайтера).
Сразу необходимо ставить боковые дуги на двигло, так как даже при несильном падении страдают боковые крышки картера (100 евро каждая). Заказать дуги можно по Луису за 80 Евро комплект.

Езда на Bandit 600S
Мотоцикл очень устойчивый на дороге, "цепкий". Очень динамичный и выносливый. Подвеска с регулировкой преднатяга задней пружины. На моем «Бандите» пружина очень мягкая. С одной стороны, это плохо для прохождения поворотов и больших скоростей, с другой стороны, мотоцикл может прыгать через неровности если его об этом "правильно попросить". К мягкой подвеске я приноровился и теперь менять ничего не хочу (подножки и так все нахрен стерты об асфальт). Динамичный разгон не оставляет шансов ни одной четырехколесной технике, при этом мотоцикл не склонен вставать на дыбы «с газа». Что очень хорошо для агрессивной езды (но иногда все же «Бандит» встает на заднее колесо, так что будьте осторожныJ). Если хотите поднять Suzuki Bandit, то это легко сделать на средних оборотах сделав "качок", или буксануть сцеплением на первой передаче. На второй надо делать и то и другое.
Поставив кроссовый руль, исправил посадку так, что ехать можно далеко, совершенно не уставая. «Бандит» очень хорош (или, по крайней мере, не плох) не на асфальте. Мне удавалось разогнать его до 130-140 по грунтовым дорогам, и до 100-120 по песчаному пляжу вдоль прибоя. Правда повороты он проходит не очень (из-за шоссейной резины) и не любит "стиральную доску" из-за малых ходов подвесок. Лесные тропинки и прочие лесные массивы проезжались много раз. Есть только 2 момента, за которым надо следить - температура двигателя (нельзя долго ехать медленно) и не оборвать глушители, которые являются самой низкой точкой в мотоцикле.
По этой самой причине не советуется съезжать с бордюров, с них надо прыгать. Рельсы, лежачие полицейские, и.т.д. легко перепрыгиваются на нужной скорости.

Теперь для начинающих:
Смело покупайте Бандита 600 / Suzuki GSF 600S Bandit/. Вся опасность таится в ваших головах, а не в кубатуре мотоцикла. При оборотах двигателя до 6500, это обычный дорожный мотоцикл без рывков и умопомрачительных ускорений. Он очень даже управляем (я на нем сдавал на права*(смотри сноску внизу)). Конечно, все равно, тяга даже на таких оборотах гораздо сильнее, чем у любой машины, но ведь все мотоциклы динамичны. Зато это приучит вас к осторожной работе органами управления. Мотоцикл прощает много ошибок, но схалявить не даст. К тому же по мере укрепления ваших навыков вы самопроизвольно будете откручивать ручку больше и больше. Вам не понадобится менять мотоцикл через сезон, когда уже привыкнете к 250 или 400 кубам. При оборотах свыше 8000 Бандит полностью оправдает свое имя.

*сноска*
сдача на права в Латвии сильно отличается от Российской. Нужно выполнить 5 упражнений:
1) Восьмерка по дорожке шириной 0,8 м и диаметром около 6м. 2) змейка вокруг 5 стоек каждые 3 метра
3) разгон: 1-ая, 2-ая и резкая остановка в коридоре длиной 5 м и шириной 1м.
4) переставка на 2 метра с торможением
5) проехать по бревну 20 см шириной и 4 метра длиной.
Потом еще полчаса езды по городу с инструкторской машиной сзади с командами по рации.)

Техническое обслуживание Suzuki GSF 600S Bandit
Смена масла и фильтра - каждые 7-8 тыс км.
Масло мотоциклетное 10W40 (полусинтетика)
Цепи хватает тысяч на 20. Если конечно за ней ухаживать.
Смазывал цепь «Ceramic» синтетикой и прочей хренью не реже раза в 500 км или после дождя (мойки).
Колодки, и прочую рутину описывать не буду, просто подведу итог:
Suzuki Bandit больше для городской езды по асфальтовым дорогам.
Провоцирует похулиганить. Очень вынослив и неприхотлив.
Может быть рабочей лошадью для разъездов по делам, и в тоже время вы недалеко отстанете от "литров" на вечернем отжиге (зачастую на «литрах» ездят такие чайники, которых и на 400-ке сделать не трудно)
SMOL 26.04.2005

Night Rider Jewelry

Изначально ювелирные изделия от Night Rider Jewelry не предназначены для бизнеса. Само производство стало олицетворением и символами художественного образа жизни как байкеров, так и американцев. Night Rider Jewelry - братья по духу, которых объединили представления о религии, культуре, этнических представлениях жизни людей. По словам мастеров - "Мы реальные умельцы". NightRider используют только самые красивые материалы, и абсолютно никогда не идут на компромисс с качеством. После того, как Вы приобретаете украшения NightRider, оно становится Вашим любимым и Вы будет носить его все время с комфортом и гордостью собственности и индивидуальности. Многие изделия выпускаются ограниченным тиражом, а некоторые - только в единственном уникальном виде.
Перейти на сайт

А БЫЛ ЛИ КЛУБ? Стальные Псы

Известие, что в нашем городе готовится байк-шоу под названием «Стальные псы» взбудоражило воображение, многих любителей ветра в лицо и рева мотора, но все оказалось не так радужно, как хотелось бы.
Из-за некоего нарушения байкерского этикета представители мотоклубов Волгограда и Волжского объявили бойкот, не приехав поучаствовать, мол, «Стальные псы» не имеют никакого отношения к движению байкеров и, приехав на территорию других клубов, должны были в рамках приличия пообщаться с их президентами. Организаторы этого мероприятия заявили себя как новый клуб, день рождения которого они и отмечают таким образом, но ни регистрации, ни связей с другими организациями, ни атрибутов у них нет. Олег Пахолков, выступивший отцом этого детища, настаивал на том, что они со всеми дружны: «Мы хотим поддержать движение, показать позитивный пример, а если у ребят юношеский максимализм, с этим ничего не сделаешь. Нам, конечно, немного обидно, но не смертельно». Несмотря на заявления, что они хотят «объединить разрозненных байкеров города», на вопрос о том, как же можно попасть в их клуб, Олег ответил так: «Это довольно сложно: надо стать нашими друзьями. У нас – закрытый клуб, в котором порядка 20 человек: все друзья, бизнесмены. Мы даже не позиционируем себя как байкеры, мы Gold Wing». Был и легендарный Палыч, президент российского байк-клуба Gold Wing Russia, приехавший якобы создавать у нас свое представительство, и гость из Мюнхена байкер Маркус, но это ни на кого не произвело особого впечатления.
Ребята, которые не имеют никакого отношения к межклубным интригам и не желают в них ввязываться, приехали просто потусоваться. Были на празднике представители клубов из Москвы, Питера, Саратова, Ростова, Ханты-Мансийска и др. В основном они жаловались на наши дороги и организацию: «Какие-то ваши байкеры недружелюбные. Пригласили нас, а сами сбились в кучку и общаются только со своими. Мы когда у себя устраиваем подобные сборы, всех привечаем, стараемся, чтобы все были вместе».
Из волгоградских же были только фрирайдеры, купившие билеты ради того, чтобы попить пива, глянуть на иногородние байки и послушать легендарную «Алису» с Чичериной и Борзовым. Да и у остальных, честно сказать, лозунг был один: «Пиво, секс и rock n roll» – после того, как они поняли, что никакого байк-шоу не предполагается, а получается тусовка для единомышленников с конкурсами типа «Мисс байк», «Пузо байкера», армрестлинг, гладиаторские бои и т.д. В этом плане все получилось замечательно: ребята оттянулись, напились, повеселились, но не более того. На празднике было больше обывателей, чем самих владельцев железных коней: любопытных парочек, неформалов, алисоманов, девушек, интересующихся не столько культурой, сколько «беспечными ездоками». А на afterparty в клуб Maxsim почти никто из байкеров не поехал, решив, что лучше будет отправиться домой или в путешествие по ночному городу. Средств было вложено огромное количество, но был ли результат?
Разница между волгоградскими и иногородними байкерами была заметна: гости одухотворенно рассказывали о любви к своим машинам, одушевляя их, называя человеческими именами и повествуя истории из «совместной» жизни, говорили о том, что важнее для байкера не то, что у него в кармане, а то, что в сердце и в голове; а наши же считали, что главным для развития являются средства и связи. И вообще гости «Стальных псов» признались: «Маловероятно, что мы еще на это мероприятие приедем к вам, то ли дело фестиваль в Тамани…»
Думаю, нам стоит задуматься. Пусть первый блин получился комом, но он должен стать толчком для проведения настоящих фестивалей и шоу.
Екатерина КРАВЧЕНКО
Обсуждение на форуме

Harley-Davidson World

Harley-Davidson.com
AmericanChoppers.ru
H-Dmoscow.ru

Suzuki Intruder C1800RT

Suzuki GB добавила флагманскую модель в свой растущий модельный ряд Cruiser, представив абсолютно новый Intruder C1800RT. Уже поступающая к дилерам, новая модель занимает место на вершине модельного ряда, обладая огромной мощностью спортивного M1800R и давая покупателям возможность воспользоваться преимуществами традиционного дизайна и ходовых характеристик, а также расширенной стандартной комплектацией. Оснащенный большим ветровым стеклом, боковыми багажными отделениями, спинкой для пассажира, регулируемыми рукоятками руля и подножками, новый C1800RT доступен в очень ограниченном количестве – например, в Великобританию поступит всего 90 мотоциклов.
Джордж Чизман, руководитель Suzuki GB, объявил о новинке, прокомментировав: "M1800R был выпущен всего два года назад и оказался очень успешным. Хотя он обладал исключительной мощностью и дизайном, мы не учли необходимость создания модели, которая может преодолевать большие расстояния, и теперь рады представить в Великобритании C1800RT. Со своим удобным водительским сиденьем и дополнительным туристическим комплектом это идеальный мотоцикл для комфортных поездок на большие расстояния". Intruder C1800RT доступен только по заказу у всех авторизованных дилеров Suzuki, рекомендуемая розничная цена – 10 000 фунтов стерлингов.
Ссылка 1
Ссылка 2
Ссылка 3

В Великобритании показали самый быстрый в мире электромотоцикл

На британской выставке NEC Bike Show компания Kingston представила самый быстрый в мире спортивный мотоцикл с электродвигателем - TTX01, сообщает сайт Techradar. В следующем месяце начнутся испытания этого мотоцикла, после чего он отправится в путешествие по Европе через Португалию, Францию, Германию и Италию. Затем TTX01 доедет до острова Мэн, где в июне следующего года примет участие в гонке электромотоциклов.
Как уточняет британская газета Guardian, на выставке представлен лишь прототип TTX01, построенный на базе одного из обычных мотоциклов компании Suzuki. Для серийной версии мотоцикла планируется использовать собственное шасси, которое будет выполнено из карбона. TTX01 оснащен двумя электромоторами, получающими энергию от аккумулятора, способного выдержать до 3000 тысяч циклов зарядка-разрядка, что по утверждению разработчиков, эквивалентно пробегу в 240 тысяч километров. После этого, батарея по-прежнему будет работоспособна, а ее емкость уменьшится лишь на 20 процентов.
При полностью заряженном аккумуляторе мотоцикл сможет проехать около 80 километров. Для того, чтобы подзарядить батарею от обычной розетки потребуется около двух часов.
Суммарная мощность электромоторов TTX01 составляет 86 лошадиных сил, что примерно равно отдаче обычного двигателя объемом 600 кубических сантиметров. По словам представителей компании-производителя, с нуля до 96 километров в час такой мотоцикл сможет разогнаться за 3,5 секунды и достичь максимальной скорость 200 километров в час.
Продажи электромотоцикла TTX01 начнутся в Великобритании в конце 2009 года. Стоимость новинки составит 20 тысяч фунтов стерлингов (около 32 тысяч долларов).

Chris Pfeiffer DVD - Stunting for Life

Трехкратный чемпион мира, а также трехкратный чемпион Европы, Крис Пфайфер (Chris Pfeiffer) готовит для своих фанатов новый фильм Stunting for Life.
Новый DVD Stunting for Life уже анонсирован на официальном сайте Криса Пфайфера, и будет готов после миланской выставки EICMA 2008, прошедшей с 4 по 9 ноября в Италии.
Об этом сообщал портал Motonews.ru 2008-11-10
Сегодня 17 декабря DVD поступил в продажу.
Магазин DVD
Сайт Chris Pfeiffer
Крис приложил много усилий для создания фильма - от съемок самих трюков до подбора музыки. В фильм вошла одна из самых красивых сцен, отснятая на мосту на севере Италии, ранее Motonews.ru сообщал об этом трюке прорайдера, а также новые трюки, например трюк "jump to high chair", который будет впервые показан в фильме...
Узкий мост в своей высшей точке находился в 20 метрах над поверхностью воды, и Крис сначала опробовал его на триальном мотоцикле, а через час он уже сидел на BMW G 450 X. Пфайфер, которому чужда боязнь высоты, убедился, что его фотограф стоит в правильном месте, чтобы запечатлеть всю картину происходящего, завел новый спортивный эндуро и просто поехал по нему:
"Проехав по этому мосту, я исполнил свою давнюю мечту. Я прежде ничего подобного не делал. Поверхность очень крутая – гораздо круче, чем это выглядит на фотографиях. Но я знал, что нет ничего невозможного. На мотоцикле я чувствовал себя лучше, чем во время предварительной проверки, когда ходил по мосту пешком. И это несмотря на то, что G 450 X привезли всего лишь за 2 дня до мероприятия. Это стандартный мотоцикл. Мне пришлось покататься на нем 2 часа, чтобы привыкнуть и подобрать необходимую звездочку.
Вообще-то я не ездил на G 450 X с прошлогодних гонок в Эрцберге, где я управлял 450-кубовым прототипом, но это единственный мотоцикл, на котором бы я решился на этот поступок. Остальные – слишком тяжелые для прыжка с крыши автомобиля на арку и непосредственно для последующего движения по ней. Арка достаточно крутая, и я был счастлив, когда добрался до вершины, но я всегда контролировал ситуацию. Съезжать вниз было очень весело. Я даже стал на переднее колесо для лучшего баланса! Спрыгнуть с 1,6-метровой высоты в конце пути не составило труда даже на спортивном эндуро".
Текст Motonews.ru

ОБЕСПЕЧЕННЫЙ ЕЗДОК.

Текст: Наталья Шуляева, Алина Гуринова
Особая социальная среда — именно она влечет «белых воротничков» из душных офисов к брутальным грубиянам на железных конях. Два встречных движения — те, кто создавал культ «беспечного ездока», и те, кто, заработав, захотел купить не просто мотоцикл, но дух свободы, — пересеклись. Но социальной аварии не произошло: байкеры-«ортодоксы» отошли от нерушимых принципов 90-х и стали зарабатывать на «цивилах», желающих почувствовать себя крутыми.
Клуб по интересам
Все началось с моды на одежду Hells Angels, летчиков-асов американской эскадрильи Первой мировой, продолжавших носить летные кожаные куртки с эмблемами (т.н. colors — «цвета») и на гражданке. А еще с тяжелых полицейских чопперов Harley Davidson, на которых дембеля, предварительно сняв с мотоцикла все лишнее, гоняли по дорогам Америки времен Великой депрессии, периодически ввязываясь в драки или выполняя поручения мафии. Как мотоклуб Hells Angels возник уже после Второй мировой — самобытную жизнь членов этой банды описал в своей первой книге «Ангелы ада» гонзо-журналист (т.е. журналист, излагающий исключительно свою точку зрения) Хантер С. Томпсон. Hells Angels, как и другие знаменитые мотоклубы — Outlaws (cамая первая мотобанда, созданная в 1935-м) и Bandidos (самый массовый клуб), шли по пути противостояния обществу. Лаконичная нашивка «1%» на «цветах» членов всех мотобанд появилась после того, как Американский союз мотоциклистов публично открестился от них, указав, что они составляют 1% от законопослушных мотоциклистов. Однако в России весь бизнес, связанный с «парой колес», начался именно с этого 1%.
Первым и единственным стал мотоклуб Night Wolves MG Russia, созданный в 1983-м и в 1989 году обретший известность благодаря СМИ, так же, как и его бессменный президент Хирург (Александр Залдостанов). Все остальные мотоклубы «волки» подавляли — вплоть до 2001-го. «У нас тогда был не просто MotorСlub, а настоящий МotorGang, — вспоминает один из бывших «волков». — Все занимались спортом и были разбиты на пятерки — такие своеобразные римские легионы. Конечно, подчинение было полное. А задача заключалась в том, чтобы заставить «цивилов» (всех тех, кто не имеет отношения к байкерскому сообществу. — «Карьера») с бабками работать на себя — приносить деньги». Но уже тогда стало понятно, что эта общемировая традиция на русской почве, как обычно, претерпела изменения.
Традиционный бизнес MC во всем мире — торговля наркотиками и оружием. Красноречивый пример: прошлой осенью правоохранительные органы России передали Латвии байкера Вилниса Гаварса, который находился в розыске по обвинению в торговле наркотиками. Во второй половине 1990-х годов он руководил байкерским клубом «Вольные соколы», в который входили предприниматели и менеджеры — люди 30–40 лет «с достатком выше среднего». В июне 2001 года на хуторе, где находился штаб этого клуба, полиция нашла наркотики на сумму около $200 тыс. и незарегистрированное оружие.
Но молодые «Ночные волки», накачавшие мускулы в постоянных драках с «люберами», в конце 80-х начали с единственно возможного для байкеров легального бизнеса — охранного. В отличие от американских «коллег», бравших «под крыло» или «под крышу» знаменитые рок-группы (которые чаще страдали от этого, как, например, Rolling Stones, на концерте которых «Ангелами ада» был убит чернокожий), «Ночные волки», охранявшие рок-концерты еще в «догорбачевские» времена, отдали предпочтение модельному бизнесу. Модельное агентство Славы Зайцева пользовалось хорошей репутацией именно потому, что сын кутюрье, один из создателей мотоклуба Егор Зайцев, с помощью друзей внимательно следил за «чистотой нравов». Один из них трогательно вспоминает: «Это считалось самым приличным заработком, без грязи и крови. Все дрались за то, чтобы там побыть и поохранять кастинг Зайцева. Представляешь, триста телок, а ты стоишь и охраняешь их: «Девочки, входите…»
Свободные от условностей постсоветского менталитета, единственная организованная группа «неформальной молодежи», «Ночные волки» быстро сориентировались в рыночной среде. «Золотые» для Night Wolves 1990-е ознаменовались проектом создания «русского мотоцикла «Волк» на базе Ирбитского завода тяжелых мотоциклов «Урал» — первый образец был вручен Сергею Шойгу. На полученные от продажи проекта деньги был построен байк-центр Sexton в Мневниках, на земле, выделенной московским правительством в рамках поддержки молодежной политики. В центре можно было найти все: от тату-салона и первого мотомагазина до линии одежды Wolf Wear и туристического агентства для желающих «покататься» за границей. А с 1995 года ежегодные байк-шоу начали собирать все лучшие рок-группы и десятки тысяч желающих приобщиться к культу, созданному «Ночными волками».
Милиционеры, женщины, геи
Губернатор Георгий Боос не педалирует свою любовь к мотоциклам, однако именно благодаря его стараниям знаменитый фестиваль мотоциклистов Night Wolves Bike show переместился из Подмосковья в Калининградскую область. Представитель России в НАТО Дмитрий Рогозин любит появиться в гостях у знакомых рублевских дачников в кожаном облачении за рулем мотоцикла BMW и в сопровождении охраны. Также в сопровождении охраны раз в месяц катается по центру Москвы на своей расцвеченной лампочками Honda Gold Wing «поющий депутат» Андрей Ковалев. «Про него нечего сказать, кроме того, что он поет и у него есть мотоцикл. Не педераст, и ладно», — комментирует такие «покатушки» один из лидеров байкеров-«ортодоксов». Один из немногих «цивилов», кого «ортодоксы» принимают как своего, — известный своим буйным характером актер Михаил Пореченков. Также среди тех, кто соответствует представлениям «ортодоксов» о «правильном байкере», — член совета директоров Челябинского трубопрокатного завода Николай Игнатьев, член правления ФК «УралСиб» Юрий Домилин, вице-президент «ВТБ Управление активами» Алексей Дукаревич, и другие, менее публичные, но не менее обеспеченные люди.
Контингент современного «байкерского сообщества» вполне объясним: в России цена престижного японского мотоцикла Honda Gold Wing начианется от 25–30 тыс., а с учетом тюнинга стоимость мотоцикла доходит до 70–80 тыс. Самый дешевый мотоцикл марки Harley Davidson стоит 11 тыс., самый дорогой — 132 тыс. Одни из самых известных бизнесменов в сообществе байкеров — братья Белоусовы. Максим Белоусов является управляющим директором компании Harley Davidson Russia, совмещая бизнес и увлечение всей жизни. Мотоциклами Максим «заразился» от брата-близнеца Дениса, вице-президента ОАО «Уралкалий». По словам Дениса Белоусова, все началось еще в детстве, когда на весь двор был один полуживой советский мотоцикл. Сделав карьеру, он решил купить себе приличный мотоцикл — так в его гараже появилась Yamaha. Сейчас там стоит Harley Davidson Fat Boy (такой же, как у Шварценеггера в «Терминаторе-2»). Для Максима управлять Harley Davidson по большому счету — кабала, считают «ортодоксы». По словам одного из них, знающего бизнесмена как заядлого байкера, «он замутил все это, влез в компанию Mercury, чтобы быть представителем Harley Davidson. А теперь «цвета» мотоклуба Harley Davidson получают все, кто купит в салоне мотоцикл, по слухам, даже педерасты и женщины». Действительно, среди покупателей мотоциклов все больше бизнес-леди, например президент «Картинг-центра 100%» Наталья Крайняя. Недовольство «ортодоксов» легко понять: ведь по традиции женщины рассматривались членами MotorGang исключительно как потенциальная «собственность» клуба, предназначенная в первую очередь для секса (именно поэтому в США возникли женские мотоклубы, состоящие из агрессивно настроеных лесбиянок, зачастую отбивающих красоток у байкеров-мужчин).
Однако и сами «ортодоксы» нарушают принципы, заложенные в «Ночных волках». Например, «правая рука» Хирурга, Фрол (Павел Фролов), создал клуб «звезд и ветеранов» Veterans MC, куда охотно принимают милиционеров в чинах — тех самых «гаишников», которые гонялись за ними в 1980-х. «Я объясню, — говорит Фролов. — Например, генерал МВД Александр Чекалин с 1963 года за рулем мотоцикла. Конечно, на открытии мотосезона ему была презентована жилетка Veterans MC. Или замначальника ГУ ГИБДД России Павел Бугаев — стаж мотоциклиста с 1973-го. Он нам показывает фотографии, говорит: «Вот, это мой мотоцикл». Смотрим: «Ява» хромированная! Он рассказывает: «Я никогда не думал, что я ментом стану. Я гонял, меня прижали менты, заставили пойти в дружину, ну и потом прижился...» Конкретный мужик! Когда мы делали Неделю глобальной безопасности при поддержке ООН, приехали все высшие чины ГИБДД. Попросили: «Ребята, дайте прокатиться!» Сели и начали показывать пилотаж. То есть, навыки мотоциклистов абсолютно не пропали».
«Это целое общеполитическое движение, — поясняет юридический консультант «Клуба ветеранов». — Развитие мотодвижения в масштабе всей России и совместно с государственными органами. Хирург создал Ассоциацию байкеров, а мы — Союз мотоциклистов России. Это не просто байкерская тусовка, а работа с молодежью и безопасность движения. Для этого Павел три года усиленно проводил переговоры с МВД России, ходил в правительство Москвы, рассказывал и объяснял эту программу, говорил, что народу много, массовость большая и нужно не просто тусоваться на мотоциклах, а как-то это все и легализовать и сделать более цивилизованным. Нашли коммерческие организации, которые поддержали финансово. В результате были проведены мероприятия с участием первого заместителя министра МВД Александра Чекалина (теперь уже бывшего. — «Карьера»), и начальника управления ГИБДД Москвы Сергея Казанцева, была приобщена служба ФСО и восьмой батальон ДПС (мотоциклетный батальон, оснащенный мотоциклами BMW, среди сотрудников которого встречаются бывшие байкеры. — «Карьера»). Прошлым летом по приглашению правительства Москвы мы участвовали в фестивале молодежи, закладывали капсулу в парке Горького. Через пятьдесят лет будем раскапывать... Почему пригласили нас, а не Сашу Хирурга? Потому что направление у нас еще и идеологическое...» «Мы не собираемся нарушать закон, — поясняет один из «ортодоксов», член Veterans MC.
— Раньше мы не брали ментов. Почему? Потому что мы торгуем наркотиками — нас сажают. Правильно же? А здесь к наркотикам никто не тяготеет, этим не занимается. Поэтому никто ни за кем не присматривает — все на равных. Условно говоря, если у тебя будет пистолет и ты при всех подаришь его кому-нибудь, даже если мент у тебя в клубе, он все равно тебя не сдаст. Это объективно. А другой бы какой-нибудь гаденыш — сосед, например, — сдал бы. Так что, я думаю, идеологически все верно — это дорога любым двум колесам… Заточка одна. Чувство жизни одно».
Как менеджеры привыкают к колесам
Стандартные выезды моторизованных менеджеров в Москве выглядят так: сбор на Воробьевых горах, потом безалкогольное застолье в «Евро-кафе» на Арбате или в «Пирамиде» на Тверской, знакомства с девушками, путь на Международное шоссе, ведущее к «Шереметьево-2», а в конце вечера — колонной в клуб Sexton, выпить чаю или чего покрепче. Обычно на такое времяпрепровождение уходит не больше $100 за вечер.
Не нужно забывать, что мотоциклы, как и яхты, — сезонное развлечение. Зимнее хранение мотоцикла на складе обойдется в $400, ТО после зимнего хранения — $200, ремонт — около $1500 за сезон, плюс охраняемая летняя стоянка (желающих пофотографироваться на чужом мотоцикле по-прежнему хватает) — $500
Отдельной статьей расходов идут поездки на байкерские фестивали. Так как каждый уважающий себя мотоклуб старается сделать минимум два мероприятия за сезон, то летом буквально каждые выходные проходит очередной байкерский фестиваль. Обычно, чтобы не допускать расслоения байкерской тусовки по социально-имущественному признаку, организаторы разбивают палаточный лагерь или делают мероприятие вблизи от какого-нибудь пансионата. Регистрационный сбор на фестивалях составляет в среднем $40 с мотоцикла. В целом еженедельный выезд «в свет» в зависимости от места проведения и статуса мероприятия обойдется от $300 (до 1000 км от Москвы), до $1500 (выезд в Одессу) и превысет $3 тыс. (слет в Майами). Каждая поездка в Европу обойдется тоже недешево — как минимум 2 тыс.
Дальше: любителям спортивных мотоциклов для поддержания формы приходится не реже раза в месяц посещать специализированный трек, один выезд на который стоит около 100. Но, по мнению IT-менеджера, владельца Harley Davidson ценой в $20 тыс. Алексея Годсданкера, «богатые люди предпочитают классические мотоциклы, так как не любят рисковать. Редко кто из них набирается смелости и выезжает на трек. Чаще всего им удается уговорить себя, что чоппер — это не очень опасно, и ездить не торопясь. На агрессивный спорт решаются очень немногие, а если и покупают спортивный мотоцикл ради интереса, то довольно быстро ставят его в гараж или продают».
По словам директора компании «Норбит» и создателя «клуба мотобродяг» Madogs Сергея Колякина, «самое интересное то, что расходы тут очень сильно зависят от того, сколько человек может себе позволить потратить. Есть в нашей компании люди, зарабатывающие меньше $2 тыс. в месяц, но и они могут позволить себе кататься по байкерским фестивалям хоть каждую неделю».
У Сергея Колякина — два высших образования, по прикладной математике и финансовому менеджменту, в прошлом он директор IT-департамента и консультант по управлению крупной компании. «Мои самые существенные расходы — время. Позволить себе тратить как минимум два выходных в месяц на мотоувлечения плюс весь отпуск могут или холостые люди, или если жена разделяет увлечение, что бывает нечасто. Лично у меня на начало сезона было ощущение, что кто-то «засе’рил» мою жизнь. В работе все шло успешно, просто в какой-то момент все надоело, устал от «виртуального», ушел из проекта, сел на байк и более полугода путешествовал. Сначала по Москве и Подмосковью, потом рванул на Азов, потом в Крым, а потом... в Камбоджу, кататься на эндуро по джунглям. Эти путешествия помогли обрести понимание того, чего я хочу, и «новое дыхание». Сейчас у меня свой собственный проект»
У Алексея Годсданкера совсем другая история: «Я работал в Microsoft. Когда зашла речь о моем повышении, возникли проблемы. Руководитель сказал, что несерьезно назначать на высокую должность человека с мотоциклом. Думаю, что сработало ассоциативное мышление, стереотип: раз байкер, значит, бандит. Хотя, возможно, руководству просто нужен был повод.
У меня есть знакомый, международный адвокат. Очень обеспеченный человек: несколько домов, собственный самолет. При этом он постоянно покупает новые мотоциклы и ищет новых друзей через это увлечение. При этом он запросто может оплатить всем гостиницу во время выезда, ресторан человек на сорок и т.д. Лично у меня сложилось ощущение, что он не ищет уважения в своем кругу, а предпочитает не равных себе людей, перед которыми может сорить деньгами. И при этом он обижается на то, что его не слишком серьезно воспринимают. То ли детство взыграло, то ли он и правда стремится почувствовать себя «диковатым», отдалиться немного от привычной роскоши. Возможно, это своего рода дауншифтинг.
Другая категория богачей на мотоциклах — те, кто стремится показать, что они способны делать что-то резко отличающееся от их привычного образа жизни. Что-то запретное в некотором смысле, даже опасное. В принципе, среди байкеров почти нет совсем необеспеченных людей. Когда уже купил машины себе и жене, можно и мотоцикл приобрести, поиграть немного. Однажды на фестивале в Одессе встретил человека. Смотрю: настоящий байкер — цепи, перстни, кожа... А когда стали разъезжаться в Белоруссии (он в Питер, я в Москву), смотрю: он все это снял и аккуратно сложил в мешочек. Я удивился, а он: «Завтра на работу сразу поеду». Человек владеет в Питере архитектурным агентством. Не очень крупный бизнес, человек на 50. Но все же. И таких очень много. «Ортодоксы» на них деньги делают: устраивают для них тусовки, открывают мотосервисы, привозят им мотоциклы и детали. Они сами живут этой романтикой и продают ее другим. При этом они не считают «мажоров» настоящими байкерами, потому, что в них отсутствует необходимый дух».
Роман Ситников, координатор мотонаправления компании Suzuki в России, согласен: «Появились core bikers — профессиональные мотобизнесмены: они обеспечивают свое существование благодаря работе в мотобизнесе. Это может быть организация мотосервисов, продажа мотоциклов и экипировки, организация байк-фестивалей и т.д. Основные покупатели этих услуг — «цивилы». Но в связи с тем, что одно из главных удовольствий в мотоциклизме — это социальное общение, то «цивилы» тоже хотят «поклубиться» и собираются в клубы. Клубов будет больше, но за счет «цивилов», а не «1%».
Когда люди находят новых друзей, создают клуб, то у них часто возникает желание организовать совместный бизнес, но, к сожалению, бизнес, построенный на дружбе, не живет долго, в отличие от дружбы, построенной на бизнесе. Собственно, «Ночные волки» — это чуть ли не единственный коммерческий клубный проект».
Сore-biker Михаил Рогов, cовладелец двух мастерских байк-центра в клубе Sexton и на Авиамоторной, рассказывает: «В прошлой жизни» я был руководителем и владельцем компании в бизнесе детских игрушек. Шесть лет назад я просто для развлечения купил себе мотоцикл. Постепенно я увлекся этим делом, стал покупать все более и более серьезные мотоциклы, начал общаться с единомышленниками практически из всех московских мототусовок. Около трех лет назад стал совладельцем одного из мотосервисов. Потом познакомился со своими нынешними партнерами, мы решили вместе полностью переключиться на мотобизнес, и я отошел от предыдущих дел. Второй совладелец мотосервиса, мой товарищ, работает в Курчатовском институте и обладает хорошими техническими знаниями, а также умеет очень хорошо построить команду. Он выполняет у нас функции технического директора. В мотоклубах и на тусовках встречаются совершенно разные люди, у кого-то возникает дружба, и часто она перерастает в совместное дело.
Денег наши мотосалоны приносят немного, рентабельность очень низкая. Поэтому мы работаем еще в нескольких направлениях, также связанных с байкерством. К примеру, в Sexton держим салон татуировки, также готовим гоночные машины для карт-рейсинга и кольцевых гонок. Все это в комплексе позволяет и персонал содержать, и самим не бедствовать.
Клиентура четко делится на три категории. Первая — молодые парни лет двадцати, которые продали, к примеру, старую «девятку» и на эти деньги купили 15-летний неплохой мотоцикл из Японии. Это товарищи безбашенные, которые гоняют на мотоциклах так же, как на бывших «девятках». Вторая категория — «офисный планктон», который днем сидит в офисах, а по ночам ездит по Москве. Их еще называют «coffee-рейсерами», потому что они в основном ездят по трем точкам: кафе на Новом Арбате, байк-центр и площадки перед «Шереметьево». Ну и последние — весьма небедные люди, увлеченные мотоциклами, которые ездят на больших и дорогих байках. Я лично знаю человека, у которого есть свой самолет, около сорока автомобилей в гараже и более десятка мотоциклов. Эти люди становятся полноценными членами тусовки. Всю свою сознательную жизнь они занимались зарабатыванием денег и в определенный момент поняли, что в результате этого у них, по большому счету, совсем нет друзей. Поэтому они начинают стремиться к простоте и с удовольствием проводят время с обычными байкерами. Наличие больших денег позволяет им устраивать и проплачивать различные выезды, мероприятия для байкеров».
Так два встречных движения привели «ортодоксов» и «цивилов» к единому знаменателю: хочешь оставаться в седле — зарабатывай побольше денег, в духе времени проявляй лояльность к представителям власти и воспринимай новое байкерское сообщество как элитный клуб, где «ортодоксы» ценятся за «дух свободы», а «цивилы» за свои деньги.

Green Christmas 2008

Всё ещё „зелёный“,.. но уже далеко не салага
15 December 2008
Прошедший в этот уикэнд 12 и 13 декабря в небольшом городе Раквере, грандиозный фестиваль „Green Christmas 2008″ , можно назвать одним из самых старейших стабильно-развивающихся фестивалей современной Эстонии.
„Зелёным” его можно назвать и потому, что организаторы фестиваля позаботились о несовершеннолетних поклонниках современной альтернативной музыки и обратились за помощью к чиновникам города. Таким образом, на своем последнем заседании, городская управа города Раквере, приняла решение, на время фестиваля, продлить время пребывания несовершеннолетней молодежи на улицах города до 1:30 ночи. И недаром. Присутствующие на фестивале молодые пары с колясками, дети школьного возраста, молодежь со всех регионов страны - это показатель организационной культуры, которую уже много лет демонстрирует и развивает оргкомитет фестиваля.
К организации и проведению мероприятия было привлечено более 70 молодых добровольцев-волонтёров, которые прошли отборочный конкурс, так как желающих принять участие было очень много.
Прошедший фестиваль стал 13 по счёту, включив в свой послужной список мировые имена таких групп как: Lacuna Coil из Италии, Enslaved и Krakow из Норвегии, Maroon из Германии, Waltari и Callisto из Финляндии, Dark Tranquillity из Швеции, а также целый ряд коллективов из Эстонии.
Стилистически, и в этом году, фестиваль порадовал любителей самых разных жанров рок музыки. На одну сцену вышли такие предсавители легкого жанра, как Tanel Padar & the Sun, HU?, Vennaskond, и по-настоящему тяжелые Metsatöll, Horricane и Enslaved. Одним словом, музыкальная палитра фестиваля смогла утешить и тех, кто ждал появления на сцене датских рокеров Volbeat, которые не успели долететь до Эстонии, в связи с задержкой самолета.
Присутсвие праздника создавало и большое количество необычно одетых и дружелюбно настроенных меломанов. Атмосфера мероприятия во многом была продиктована организаторским заделом, начинающимся от граммотной доставки фэнов рок-музыки со всех регионов страны, демократичной охраны на всей территории ракверского спорт-холла, заканчивая невысокими ценами на напитки и компетентным персоналом на всех уровнях.
Два дня прекрасного звука и света в городе, с очень правильным названием „Rockvere” (придуманная организаторами фестиваля производная, от настоящего названия города Rakvere), доказали в очередной раз - крупнейшему зимнему фестивалю восточной европы БЫТЬ!
Эдуард Тее
Источник
CALLISTO, DARK TRANQUILLITY, ENSLAVED, Green Christmas 2008, Horricane, HU?, KRAKOW, LACUNA COIL, MAROON, METSATÖLL, Rockvere, Tanel Padar, The Sun, Vennaskond, VOLBEAT, Waltari.

DeKaRock 2008 Итоги.

13-го декабря, в Нарве, в концертном зале «Geneva», прошел первый декабрьский рок-фестиваль «DeкaRock 2008», в котором приняли участие лучшие русскоязычные группы Эстонии и молодые, ну очень, перспективные команды. Среди них – Mora, Vavilon, AveNue, Games, Absolut-2, Svjatovarta, Mostband, Vig.M, Px-Band, Достоевский FM, Voice-Ex, Терпсихора. Не смотря на то, что вход на фестивальне чего не стоил, народу было мало. Мне с трудом верится, что 13 декабря в концертном зале «Geneva» собрались все любители рока...
Посмотреть видео
Фотографии 1 часть
Фотографии 2 часть
Материал подготовлен и опубликован инфопорталом Fact.ee

Новый фильм про байкеров – критики прогнозируют провал

motonews.ru
В Великобритании завершились съемки нового фильма про байкеров "Вольная птица" (Freebird). В главных ролях – Фил Дэниелс (Phil Daniels), Джефф Белл (Geoff Bell) и Гэри Стретч (Gary Stretch).
Сами создатели фильма – продюсеры Дэвид Рейд и Адам Болинг (David Reid и Adam Bohling), а также режиссер и автор сценария Джон Айвей (John Ivay) – считают, что их детище – дань памяти классическим фильмам про мотоциклистов по духу и призванию, начало которым положил легендарный "Беспечный ездок" (Easy Rider).
Однако те, кто уже посмотрел рабочую версию картины, уверяют, что впечатление складывается совсем другое, и если новый фильм и вызывает какие-то ассоциации, то разве что с "Пиратами Карибского моря" (Pirates of the Caribbean) на мотоциклах, и несмотря на то, что позиционируется как комедия, смешным фильм практически не назовешь.
Вкратце о сюжете – три мотоциклиста-курьера едут в Уэльс, чтобы найти там некоего хиппи и его конопляную ферму. При этом одному из них нужно вернуться обратно в Лондон и привезти посылку для своего столичного друга. Но вторая часть миссии оказывается под угрозой после того, как три друга, отведав "волшебных грибов", вступают в битву с местными бандами байкеров.
Критики отмечают, что фильм напичкан всякими абсурдными стереотипами, по сравнению с классическими представителями жанра "байкер муви" лишен умных диалогов, и вдобавок зрителю лишь в редких моментах становится смешно. По прогнозам некоторых экспертово в области кино из числа первых посмотревших, картина рискует вызвать негативную реакцию у мотоциклистов, а людей, далеких от байкерства, может просто оставить равнеодушными.
Правда, чтобы самому судить о картине, наверное, не помешает ее все-таки посмотреть. А премьера фильма намечена в Великобритании на 1 февраля 2008.

Для поездки в Россию на машине достаточно будет зеленой карты

DELFI
15 декабря 2008 10:50
С 1 января 2009 года Россия присоединится к международной системе зеленых карт, и отправляющимся в Россию на автомобиле больше не придется отдельно обзаводиться российской дорожной страховкой.
По словам заместителя директора по страхованию Эстонского фонда дорожного страхования (LKF) Тоомаса Пайо, со следующего года для поездки в Россию на автомобиле достаточно будет зеленой карты, действие которой распространяется и на РФ, сообщил фонд.
По поводу получения зеленой карты надо обращаться к своему страховщику. Российские страхователи также будут выдавать зеленую карту российским автомобилистам, приезжающим в Эстонию.
Зеленая карта в Эстонии и других странах европейской экономической зоны является документом, подтверждающим наличие действующего дорожного страхования.
Эстонский Фонд страхования дорожного движения
Статья от 15,12,2008 на эстонском языке
Roheline kaart
Roheline kaart on Eestis, teistes Euroopa Majanduspiirkonna lepinguriikides ja rohelisel kaardil märgitud riikides kehtivat liikluskindlustust tõendav dokument. Roheline kaart väljastatakse kindlustusvõtja taotlusel.
Roheline kaart on kohustuslik, kui sõidetakse rohelise kaardi liikmesriiki, mis pole Euroopa Majanduspiirkonna lepinguriik.
Rohelise kaardi väljastab tavapoliisi väljastanud kindlustusandja.
Kindlustusandja võib võtta rohelise kaardi eest täiendavat kindlustusmakset, kui roheline kaart kehtib ka väljaspool Euroopa Majanduspiirkonna lepinguriike.
Euroopa Majanduspiirkonna lepinguriigid on: Austria, Belgia, Bulgaaria, Eesti, Hispaania, Holland, Iirimaa, Island, Itaalia, Kreeka, Küpros, Leedu, Liechtenstein, Luksemburg, Läti, Malta, Norra, Poola, Portugal, Prantsusmaa, Rootsi, Rumeenia, Saksamaa, Slovakkia, Sloveenia, Soome, Suurbritannia, Taani, Tšehhi, Ungari.
Rohelise kaardi riigid on: Euroopa Majanduspiirkonna lepinguriigid ja Albaania, Andorra, Bosnia ja Hertsegoviina, Horvaatia, Iisrael, Iraan, Makedoonia, Maroko, Moldova, Montenegro, Serbia, Šveits, Tuneesia, Türgi, Ukraina, Valgevene, Venemaa (alates 01.01.2009).

Ущерб от аварии в России покроет "Каско"

DELFI
15 декабря 2008 21:10
С первого января въехать на машине в Россию можно будет по международной "зеленой карте", но покрытие ущерба она не гарантирует.
Эстонские страховщики рекомендуют путешественникам все же оформлять и "Каско", поскольку обязательная страховка по российским законам не покрывает дорогостоящего ремонта, передает novosti.err.ee со ссылкой на "Актуальную камеру".
Для получения "зеленой карты"следует обратиться к страховому агенту и попросить оформить карту с пометкой "Россия", также следует знать и о том, как вести себя в случае ДТП на территории восточного соседа.
Тоомас Пайо из Эстонского фонда дорожного страхования напоминает, что если водитель попал в аварию на территории России, то тогда этот вопрос будет рассматриваться по закону о дорожном страховании России, т.е. сначала надо вызвать ГАИ, а потом действовать дальше.
Поскольку возмещать ущерб будут российские страховые общества, то следует учитывать, что размеры компенсации могут отличаться от эстонских в невыгодную для автовладельца сторону.
Максимальная сумма, которую по закону могут выплатить российские страховые общества, равна примерно 50 тысячам крон, а в случае, если в аварии пострадают люди, максимум компенсации составит около 70 тысяч крон.
Директор отдела дорожного страхования ERGO Андрес Консап рекомендует все-таки оформлять "Каско", несмотря на то, что это дороже: "Если мы говорим о личной машине, то самый надежный вариант — иметь "Каско". Клиент оформляет этот случай в России, приезжает обратно домой, и мы здесь уже регулируем его".

Анжелина Джоли готовит мужу очередной подарок - мотоцикл

18 декабря 2008 года одному из самых знаменитых байкеров-актеров современности, Брэду Питту (Brad Pitt) исполняется 45 лет. По случаю очередного дня рождения, супруга актера, небезызвестная актриса Анжелина Джоли (Angelina Jolie), которая также питает слабость к двухколесной технике, вновь готовит мужу оригинальный подарок - мотоцикл!
Речь идет о новом Ducati Monster 1100S Titanium, который был заказан Джоли несколько месяцев назад прямиком из Италии. "Это новая модель и я надеюсь она еще не появилась в магазинах Ducati. Я предполагаю, что у парня никогда не может быть слишком много мотоциклов!", сообщила журналистам Анжелина.
Стоимость подарка в США составляет 12000 долл. Отметим, что на прошлый день рождения Брэд получил от супруги кастом-байк за 100 000 долл. На руле подаренного Брэду на 44-летие Анжелиной мотоцикла была прикреплена памятная табличка, на которой выгравировано название самого любимого Питтом музыкального альбома Джеффа Бакли (Jeff Buckley) - "My Sweetheart, the Drunk".
Напомним, что Брэд Питт – один из тех "крутых парней", которые, что называется, души не чают в двухколесной мототехнике. Он использует практически каждый шанс, чтобы прокатиться на том или ином выдающемся или просто интересном байке, а также не прочь порой заполучить какую-нибудь приятную новинку или диковинку в свою коллекцию. В гараже у Питта имеется несколько скутеров, как и ультрамодные новые, так и достаточно древние экземпляры, несколько разных круизеров, многоцелевой мотоцикл BMW R1150GS Adventure, пара разных Ducati, несколько крайне оригинально выглядящих кастомов, как минимум один Suzuki, один Triumph, несколько классических мотоциклов.
motonews.ru
Кастом о котором идёт речь можно посмотреть тут перейти

Magic Next-Gen 2008

12 декабря официально подведены итоги дебютного конкурса компьютерного искусства CGTalk.ru`Magic Next-Gen 2008 - судейская коллегия, состоящая из профессионалов игровой и киноиндустрии со всего мира (Россия, Беларусь, Украина, Бразилия, Индия, США и даже один художник из Эстонии), кропотливо выбирала лучших из лучших.
3D Номинация:
1 Место — Кощей Бессмертный — Александр Степанчиков:

Stepanchikov Alexander
Кощей Бессмертный Хотелось изобразить именно русского антигероя. В некотором царстве, далеком государстве, жил-поживал, да зла всем желал князь тьмы Кощей Бессмертный. А силушку невиданную и бессмертие давало ему яйцо волшебное. И был у него конь верный, да жаль не бессмертный. Но, однажды, украли у Кощеюшки предмет его бессмертия люди добрые, для изучения его магических способностей, лишив темного князя его силушки безграничной. С тех пор много времени прошло, но оставался Кощей бессмертным, находясь на небольшом расстоянии от яйца волшебного, как пёс на невидимой привязи. И заменил Кощей коня смертного, на коня, как и он бессмертного, коня железного. Тосковал Кощей без силы своей, затаил еще больше злобы на мир людской, да момент выжидал подходящий, чтоб яйцо выкрасть, да вернуть себе былую славу.
Дополнительные ресурсы:
Блог
Ресурс конкурса
История создания

Sons of Anarchy

Одна из лучших новинок этого года получила заслуженное признание - заказан второй сезон сериала Sons of Anarchy. Сезон будет из 13-ти серий.
Sons of Anarchy - новый сериал кабельного канала FX от сценариста The Shield. Sons of Anarchy - клуб байкеров, который занимается продажей оружия. Но молодой лидер клуба не слишком уверен в том, что выбрал правильный путь, и пытается что-то изменить, к неудовольствию своих мамы и отчима. В ролях - сногсшибательный Чарли Ханнем, как всегда великолепный Рон Перлман, Кэти Сэгал, работу которой в этом сериале наверняка отметят несколько наград, и Мэгги Сифф из Mad Men.1 сезон 1 серия

Оригинальное название: Sons of Anarchy
Категория: Жанровое видео
Жанр: Сериал, Драма, Боевик
В ролях: Чарли Ханнэм/Charlie Hunnam, Рон Перлмэн/Ron Perlman, Кэти Сэгал/Katey Sagal, Томми Флэнэгэн/Tommy Flanagan, Дрэй де Маттео/Drea de Matteo, Митч Пилегги/Mitch Pileggi
Год: 2008
Теги: многосерийный, художественный
Описание:
История о молодом тридцатилетнем байкере «Джексе» , ищущем равновесия в собственной жизни, о банде мотоциклистов, торговле оружием, наркотиках. Джексон «Джекс» Теллер – молодой механик, сын погибшего главаря моторклуба SamCrow (Sons of Anarchy Motorcycle Club, Redwood Original) и его вице-президент. У Джекса множество проблем не только с законом, но и с его собственной моралью: он находит записи отца, видевшего их клуб вовсе не в формате «байкеров вне закона», бывшая подружка-наркоманка рожает его сына, возникает недопонимание с матерью, ставшей женой нового главаря банды и разделяющей его взгляды на развитие клуба...
Источник
Официальный сайт
Видео в оригинале 13 серий первого сезона

DeKaRock 2008

Декабрь - самый праздничный месяц в году! Рождество, Новый год, а теперь ещё и Новый рок!
13-го декабря,в Нарве,в концертном зале КЦ Geneva, пройдёт первый декабрьский Рок-фест "DeKaRock 2008", в котором примут участие лучшие русскоязычные группы Эстонии и молодые, ну очень, перспективные команды.
Среди них - AveNue, PX Band, Absolut-2, Kamikadze, Mostband, Vig.M, Vavilon, Mora, Voice-Ex,Достоевский FM и другие. Но в отличие от рождественнских скидок, DeKaRock выступает гораздо круче! Вход на рок-фест - свободный! DeKaRock - это классный звук и свет, но самое главное - прекрасная площадка для реализации творческих идей музыкантов и обмена энергетикой с истинными представителями молодёжной рок-тусовки.
Организаторы планируют сделать фестиваль ежегодным, тем самым, возродив в DeKaRock славные традиции популярных, в своё время, среди рокеров международных нарвских фестивалей "German" и "Грачи улетели".
Анонс

Steve Vai - американский гитарист с итальянскими корнями.

Стивен Сиро Вай (англ. Steve Siro Vai, 6 июня 1960, Лонг-Айленд, США) — американский рок-гитарист.
Биография
Стивен Сиро Вай (Steven Siro Vai) родился 6 июня в 1960 году в Лонг-Айленде. Сказать, что Стив Вай с детских лет увлекался музыкой, значит не сказать ничего: он просто был одержим ею. И этому в немалой степени способствовали увлечения родителей, в фонотеке которых хранились диски Джимми Хендрикса (Jimi Hendrix) и «Led Zeppelin».
Увлечения Стива музыкой вылились в создание семейной группы, куда, кроме Стива, входила его старшая сестра Лилиан. Исполняя сочинения Стива (первая песня называлась «Hot Chocolate»), они «зажигали не по-детски».
Первым же серьезным коллективом стала школьная группа «The Ohio Express», где Стив вначале подвязался как клавишник. Но однажды, увидев настоящую «хиповую и классную» гитару, он сразу же влюбился в нее, решив стать самым знаменитым гитаристом мира. На следующий день он за 5 долларов приобрел старенькую гитару.
Первым учителем Стива был прославленный гитарист Джо Сатриани, который был всего на несколько лет старше Вая (в списке культового журнала Guitar World «Сто гитаристов, изменивших мир» Сатриани занимает 63 место).
Под влиянием Сатриани Стив Вай рано понял, что простое копирование приемов игры кумиров не сулит никакого развития. Именно стремление выработать свой собственный неповторимый стиль и стало основной целью молодого музыканта.
Окончив школу, Стив Вай расстается со своим гуру и отправляется в музыкальный колледж Беркли в Бостоне, где возглавляет группу «Morning Thunder» и продолжает совершенствовать свое мастерство. В процессе обучения он разбирает музыкальные партии, исполненные ведущими гитаристами мира, среди которых — композиции его кумира Фрэнка Заппы.
Записав собственную аранжировку одной из композиций Заппы («Black Page»), Стив Вай направил ее автору. Пораженный мастерством восемнадцатилетнего гитариста, Заппа приглашает его в свою группу. О четырех годах, проведенных в компании Заппы (с 1980 по 1984), Стив Вай вспоминает как о «чумовом времени» — времени музыки и свободы, а само знакомство с прославленным музыкантом считает одним из главных везений в своей жизни.
В 1984 году Стив Вай расстается с Заппой, чтобы начать сольную карьеру, и даже выпускает два сольных альбома — «Flex-Able» и «Flex-Able Leftovers». (Кстати, первой сольной пластинкой «Flex-Able», вышедшей в 1984 году, Стив обязан отчасти именно своему кумиру — Заппа безвозмездно предоставил ему необходимое студийное оборудование.) А уже через год он гастролирует в качестве гитариста с группой Alcatrazz, записывает один лонгплей, после чего по просьбе друга Билли Шихана уходит к Дэвиду Ли Роту.
Работа с Дэвидом Ли Ротом (вместе они записали 2 альбома) сделала Стива Вая знаменитым. После выхода в свет мультиплатинового «Eat’em & Smile» его фото стали появляться на обложках журналов, а самого Стива пригласили сниматься в фильме «Перекресток» («Crossroads», реж. Уолтер Хилл, 1986 г.), где он сыграл роль гитариста, продавшего душу дьяволу за право быть лучшим.
В том же году Стив получил предложения от нескольких фирм, производящих гитары, предложили ему стать эндорсером их продукции (эндорсер — это музыкант, играющий только на оборудовании одной компании). Но только японской фирме «Ibanez» удалось создать гитару, полностью отвечающую потребностям Стива Вая (24-ладовый гриф, больший вырез нижней выемки на корпусе, усовершенствованный рычаг тремоло и ручка в корпусе). Стив Вай не только стал эндорсером «Ibanez», но и заключил с ними контракт на выпуск серии гитар — «Jem 777». Выпущенные в количестве 777 штук и украшенные собственноручным автографом Стива Вая, эти гитары сейчас являются коллекционной редкостью.
Параллельно с работой в группе Whitesnake (совместный выпуск 1 альбома), Стив Вай выпускает свой третий сольник — «Passion & Warfare» (1990 г.), который занял 18 место американского Billboard’a, был номинирован на «Грэмми» и принес своему создателю всемирную славу. Правда, награда Стиву тогда не досталась, зато досталась в следующем году за дуэт «Sofa», исполненный совместно с Фрэнком Заппой.
Вскоре после этого Вай разрабатывает еще одну гитару — семиструнную «Universe 7-String», за производство которой берется все та же «Ibanez». Эти гитары получили признание в середине 1990-х гг. (группы «Korn», «Limp Bizkit»).
Следующие два года жизни Стив Вай посвятил продюсерской деятельности. Он создал собственную группу с нехитрым названием «Vai». Результатом творчества группы стал альбом «Sex & Religion» (1993 г.). Он был очень неоднозначно воспринят и поклонниками и музыкальными критиками, и Стив распустил «банду» и вплотную занялся сольной карьерой.
Выпущенный уже через год альбом «Alien Love Secrets» (1995 г.) показал, что Стив оказался прав: альбом был воспринят на ура и разошелся огромными тиражами. За ним последовала полноценная пластинка «Fire Garden» (1996 г.), где Стив Вай впервые выступил в качестве вокалиста, обнаружив неплохие данные.
Новое тысячелетие ознаменовалось выпуском целой обоймы дисков, среди которых сборник баллад «The 7th Song» (2000 г.) и альбом «Alive In An Ultra World» (в 2001 г.), содержащий музыкальные мелодии тех стран, где Стив Вай был на гастролях (композиция «Whispering A Prayer» в 2002 г. была номинирована на премию «Грэмми»).
С 1997 года Стив принимает участие в широкомасштабном амбициозном проекте «Трех гитар» («G3»). В состав этого супертрио, кроме Стива Вая, входят Джо Сатриани и третий знаменитый гитарист (им в разное время были Ингви Мальмстин, Роберт Фрипп, Джон Петруччи и другие знаменитости). Трио до сих пор периодически гастролирует по миру с концертами и мастер-классами.
Один из последних полугодовых туров трио был связан с выходом новой студийной работы Стива Вая — диском «Real Illusions: Reflections», который увидел свет в 2005 году. К этому же событию компания «Ibanez» выпустила юбилейные медиаторы, а также трехгрифовую гитару.
По словам самого Стива, выход на сцену с трехгрифовой гитарой был «эффектным трюком», который позволил ему не только удивить поклонников, но и не затеряться на фоне Ингви Мальмстина.
Кроме гастролей, мастер-классов, работы над альбомами, Стив Вай возглавляет собственный инди-лейбл «Favored Nations» и… разводит пчел.
Дискография
Sound Theories, Vol.I&II 2007
Real Illusions: Reflections 2005
The Infinite Steve Vai: An Anthology (Collection) 2004
Various Artists - Archives Vol.4 2003
Mystery Tracks - Archives Vol.3 2003
Elusive Light and Sound, Vol. 1 (Collection) 2002
Alive In An Ultra World 2001
The 7th Song: Enchanting Guitar Melodies — Archive Vol.1 2000
The Ultra Zone 1999
Fire Garden 1996
Alien Love Secrets 1995
Sex & Religion 1993
Passion And Warfare 1990
Flex-Able Leftovers 1984
Flex-Able 1984
Источник
Сайт официальный
SteveVai.ru
Стив Вай в Москве
На десерт видео "Плохая лошадка"

Бонус для лириков

Harley wheelie from Kevin Martin

FRED KODLIN Motorcycles

В гостях у Фреда
В мире кастомайзинга есть несколько имён, при упоминании которых у людей сведущих неизменно учащается пульс. Всего нескольким персонам удалось создать вокруг себя легенду, они делают невозможное, чтобы "поднять кастомайзинг на другой уровень". Именно эту фразу наш герой Фред Кодлин (Fred Kodlin) считает своим лозунгом. Уже очень много лет он находится в авангарде кастом движения, постоянно преподнося всем сюрпризы своими новыми как дизайнерскими, так и техническими решениями в области постройки мотоциклов. Его творения регулярно украшают обложки самых авторитетных мото-изданий, самые известные выставки и шоу считают за честь видеть его своим гостем. Каждый год Фред Кодлин представляет публике несколько новых мотоциклов, каждый месяц его компания продаёт по тридцать-сорок мотоциклетных рам, на которых стоит его логотип, работа в мастерской, а вернее сказать - маленькой фабрике на окраине городка Боркен, что на севере Германии, - не останавливается ни на день. Все эти факты показывают, что Кодлин является на сегодняшний день одной из наиболее популярных и интересных личностей на кастом-сцене как Германии, так и всего мира.
Дорога уходит чуть в сторону от Боркена, и вьётся по живописным окраинам. Утреннее солнце окрашивает всё в уютные и необыкновенно позитивные тона.
Из-за поворота показывается двухэтажное здание с большой эмблемой Фреда Кодлина на крыше. На площадке перед дверями как ни в чём не бывало стоят несколько мотоциклов, совсем недавно красовавшихся на обложках журналов и собиравших вокруг себя толпы людей.
Рабочий день только начался, в окно цеха видна часть помещения. Люди готовятся к рабочему дню, всё очень спокойно и умиротворённо. Нас встретил помощник Кодлина Инокентий, родом из Санкт-Питербурга, который сказал, что шеф задерживается.
Фред припарковал свой здоровенный Dodge REM (большая редкость для практичной Германии) и, приветливо поздоровавшись, предложил совершить экскурсию по мастерским. Большая комната, с десятком подъёмников - место, где собирались все его шедевры. Сейчас в работе несколько кит-байков, ещё пара мотоциклов ждут своей очереди на получение широкого колеса и прочих, ставших уже классическими, опций. В следующей комнате целая линия по производству рам. Это одно из основных направлений фабрики, приносящее неплохой доход. Малярный цех оборудован по высшему разряду, здесь есть всё, чтобы создавать действительно уникальные вещи. В следующем зале в углу стоят несколько станков с ЧПУ, здесь из металлических болванок вытачиваются разнообразные аксессуары. Ещё несколько подъёмников с мотоциклами.
Второй этаж занят под склад. Всё оптимизировано для работы, всё чисто, везде полный порядок. Фред просит нас подождать в шоу-зале, к нему пришли клиенты. Большая комната, по периметру стоят мотоциклы, все они в разное время были самыми громкими премьерами сезонов. Фрау Кодлин угощает нас чаем и приглашает пройти по витой лестнице на второй этаж, здесь устроен маленький музей - собраны все награды с выставок и байкшоу, одна стена полностью завешена вырезками из журналов, посвящёнными её мужу. Здесь становится понятно как долго и упорно Фред добивался признания и насколько сильна в нём любовь к тому чем он уже больше чем четверть века занимается.
А всё началось в далёком 1973-м году с велосипеда, из которого тринадцатилетний Кодлин сделал мечту любого подростка эдакий чоппер с высоким рулём.
Потом у него появилось несколько мопедов и мотоциклов - Miele, Kreidler, Zundapp, которым он придал более спортивный вид и заставил быстрее ездить. Конечно, он был ограничен и отсутствием оборудования и финансами в то время, но ручная работа была ему необыкновенно интересна, да и отец всячески поддерживал его в этом. В то время, как его одноклассники во время каникул купались и играли в футбол, Фред осваивал азы сварки, делая лестницы и автомобильные прицепы.
Его отец, родившийся в Кёнигсберге, был известен своей работоспособностью и трудолюбием. Эти качества он старался привить и своим детям - Фреду и трём его сёстрам. Для них это не всегда было легко, но теперь Фред всегда с благодарностью вспоминает его. В 1977-м Кодлин впервые познакомился с Харли-Дэвидсон.
Гордый владелец Спортстера жил в соседнем городке и состоял в клубе Eagles MC Highland. В самых смелых своих снах Фред и представить не мог, что когда-нибудь станет обладателем подобной машины. В то время он ездил на старенькой Хонде и тоже состоял в клубе. Все старались выделиться, делая высокие рули и длинные вилки, но для Фреда этого было мало. Он всё время следил за новыми тенденциями, искал свежие решения. Он стал понимать, что дизайн мотоциклов становится для него делом всей жизни. В 1982-м, бросив свою профессию специалиста по отопительным системам, он выкупает клочок земли в родном городе и строит свою мастерскую. Ещё до конца строительства уже закипела работа с разнообразными Shovel-ами и Panhead-ами. Было решено направить все силы на разработку новых продуктов для мотоциклов и представлять больше и больше эксклюзивных запчастей. Дело пошло в гору, и уже в 1987-м Кодлин строит новую мастерскую. На конец восьмидесятых - начало девяностых в Германии пришёлся настоящий бум Harley-Davidson. Фред стал привозить мотоциклы контейнерами из Америки, и вскоре вторая мастерская стала тесновата, тогда была построена новая, гораздо более просторная и с шоу-залом. Переделка мотоциклов приносила Кодлину неплохие деньги, но стандартное "вживление" широких колёс и установка длинных вилок быстро ему надоела, и он стал работать над своим фирменным стилем, делая мотоциклы, которыми восхищается весь мир. Лихорадка кастомайзинга охватила всю Германию, и немцы очень быстро стали постоянными участниками Daytona Bike Week. Награды и одобрения посыпались на Кодлина, но он не унимался и строил всё более и более интересные мотоциклы, каждый раз превосходя самого себя.
В 1999-м году была построена мастерская, гостями которой мы стали. Она оптимальна и для работы механиков, а их у Кодлина трудится порядка десяти, и для клиентов, которые могут сполна оценить работу мастера по представленным в шоу-зале мотоциклам и аксессуарам. Фред полностью берёт на себя вопросы дизайна, и принимает участие во всех этапах работы.
Наконец Фред освободился и видя наш интерес ко всему стал рассказывать про свои мотоциклы. Нас заинтересовал зелёный кастом с двигателем от V-Rod-а - довольно редкого донора для переделки.
- В конце 2001-го года была представлена новая модель H-D. В рецензиях говорилось, что это самая технически совершенная модель, которую Harley-Davidson когда-либо производил, я стал одним из тех, кто поддался на уловку и, преодолев большие трудности, стал обладателями заветной новинки. Довольно быстро я придумал, что я хочу сделать с этим мотоциклом, так и появился F-Rod, но, если честно, я вряд ли возьмусь ещё раз за переделку этой модели.
- Каких клиентов ты предпочитаешь видеть у себя?
- У меня очень широкий спектр клиентов от интеллигентных докторов и адвокатов до настоящих байкеров. Мне важно только, чтобы они понимали, сколько кропотливого труда вложено в их мотоцикл, и с уважением относились к этой работе.
- Тебя вдохновляют мотоциклы других кастомайзеров?
- Меня не вдохновляют чужие мотоциклы, копирование - не мой стиль. Для меня мотоциклы - это не просто работа, в обычном понимании этого слова, они постоянно у меня в голове. Я часто вдохновляюсь идеями своего 13-летнего сына Лена. Зачастую мои идеи не находят понимания и даже признаются недопустимыми, но, так или иначе, новые мотоциклы с весьма смелыми техническими решениями регулярно появляются. Лучшие идеи появляются во время работы, главное - сдержаться и не внедрить их все сразу. Многие мои наработки копируются, и я всё время должен преподносить что-то новенькое.
- Ты производишь много запчастей, в чём их основное отличие от производимыми другими фирмами?
- Главная особенность - это мой штамп, а на чём попало я его не поставлю. Эти вещи изготовлены людьми, прошедшими мою школу, и они действительно очень качественные.
- Насколько ты разносторонний человек?
- Вполне. Я не помешанный на железе псих, просто это моя работа. А в пределах этой работы я вообще занимаюсь всем, кроме электрики, пожалуй. Я люблю покататься на катере, пожить на природе, а самое главное для меня - это, конечно, семья.
- Что в твоей работе самое приятное?
- Нет ничего лучше, чем ощущение, что ты сделал мотоцикл с нуля. Пройдя весь путь от закупки металла до закручивания последней гаечки, получаешь потрясающее удовлетворение, видя готовый кастом.
- У тебя есть какие-то конкретные планы на ближайшие год-два?
- Хочу построить автомобиль, давно собирался сделать что-нибудь необычное, сейчас, чувствую, пришло время. А ещё хочу съездить в Россию, всегда мечтал.
Абсолютно не хотелось покидать этот гостеприимный дом-мастерскую, эта атмосфера затягивает со страшной силой. Попрощавшись с семейством Кодлин и пообещав себе обязательно сюда вернуться, мы тронулись дальше, оставив за поворотом двухэтажный дом с большой буквой "F" на крыше.
Источник материала

WOTAN - УРАГАН, МОЛНИЯ И ГРОМ ИЗ ДВУХ ЦИЛИНДРОВ Божественный Custom-Bike - "Odin" (верховный бог в северно-немецкой мифологии), новый "Eyecatcher", оргия из хрома и пламени. Именно так можно охарактеризовать новейший байк - творение знаменитого и легендарного кастомайзера из Германии Фреда Кодлина (Fred Kodlin) - "Wotan". Новому шедевру Кодлина не перестаёшь удивляться, настолько он красив - от переливающегося хромом переднего колеса до пламенеющего, необычной формы заднего крыла. Весь мотоцикл выполнен в золотистой гамме и расписан рукой известного художника-аэрографиста из Австрии Маркуса Пфайля (Marcus Pfeil). При постройке мотоцикла Фред Кодлин, как и всегда, внедряет инновационные идеи как в дизайн, так и в конструкцию шасси. Например, тормозные машинки установлены внутри треугольной рамы, и торможение заднего колеса происходит непосредственно от коробки передач через приводной ремень. Все электронные блоки управления скрыты, основной кабельный ствол интегрирован в раму. Рама и детали обвески выполнены из тяжёлого металла "Heavy Metal", только топливный бак выполнен из алюминия. Wotan имеет очень низкий центр тяжести, что делает его устойчивым на маленьких скоростях. После своей премьеры на Custom Chrome Dealer Show в Майнце Wotan совершил свой первый проезд в Заальбах-Хинтерглемм (Saalbach-Hinter-glemm), после чего последовал Custom Chrome Tour от Тулузы до Барселону, а затем и до Гамбурга на празднование столетнего юбилея Harley-Davidson. Расстояния немалые, поэтому CCE Promotionbike проехал довольно много километров и, надо сказать, без эксцессов. Несмотря на свой экстремальный и явно выставочный внешний вид, Wotan предназначен для каждодневных поездок и очень удобен. Wotan - первый европейский Custom-байк, украшающий обложку международного каталога Custom Chrome 2004 года.
Источник материала
Сайт F.Kodlin

Harley Davidson and the Marlboro Man

Рекламу смотрим 20 секунд, далее фильм.

Продолжительность: 1.38.16ч
Оригинальное название: Harley Davidson and the Marlboro Man
Категория: Жанровое видео
Жанр: Боевик, Приключения
В ролях: Дон Джонсон/Don Johnson, Микки Рурк/Mickey Rourke
Год: 1991
Теги: художественный
Описание: Когда байкер и ковбой встречаются всякое может произойти

Motorcycle Gallery

30,01,09 Wrooom.ru

27,01,09
Bikepics.com фото пользователей

Галерея от Speed-Point.com
Общая от Speed-Point.com
Pixel-Garage.com

Motorcycle Magazine - Мотоиздания

Hotbikeweb.com

Kruse-Design.de

Компания Kruse-Design основана Ingo Kruse. За последние 30 лет со слов Мастера в мире не осталось покрытия, с которым бы он не экспериментировал.
Так можно утверждать когда речь заходит об оригинальной отделке всех марок мотоциклов, и в особенности подлинного Харлей-Дэвидсон.
Его стиль - великолепные цвета и точность дизайна. В области Lackdesign Ingo не работает с шаблонами, так как это не суть идеи индивидуального творчества. В консультациях он выясняет личные предпочтения, тогда и создаются макеты вместе с заказчиком в соответствии с его вкусом и стилем его мотоцикла.
На рубеже 2008 года компания отметила своё 30-летие. К этому моменту почти 1500 мотоциклов прошли через мастерскую. Работа оценена по достоинству, многочисленные материалы в специализированных мотоизданиях (Easyrider, Streetfighter, High Performance, V2 Machines, Dream Machines) тому свидетельство.

Сайт Kruse-Design
2008 World Championship - Freestyle
Победитель в 2008 году номинация Freestyle по версии AMD World Championship
Материал из журнала Hot Bike

Фотограф Dirk Behlau (Pixeleye)

Dirk Behlau (ака "Pixeleye"), родился в 1971 году, представляет собой профессиональный дизайнер и фотограф из Кельна / Германия с более чем десять лет в средствах массовой информации опыт - с 1995 года он создал множество визуальных работ для зарубежных заказчиков из Европы и США. Дизайн-студия "Pixeleye Интерактивная" была создана в 1999 году.
Dirks работы регулярно публикуются в различных lifestlye журналы и книги по всему миру. Его первая книга "Короли скорости" публикуется во всем мире хорошо известны "Die Gestalten Verlag"
Dirk Behlau это номер один фотограф в Германии, когда речь заходит о быстрых американских автомобилях и горячих Babes Vox (Основная телевизионная передача)
Dirk Behlau Designer and Photographer
Галерея Вам действительно более 18 лет.

Orange County Choppers & Intel

Intel Chopper
Компании Intel и Orange County Choppers решили объединить усилия для создания мега-байка всех времен - Intel Chopper, демонстрирующего, как новейшие компьютерные технологии могут сочетаться с последними достижениями в области мотостроения. Этот монстр, иначе не назовешь, оснащен четырехцилиндровым V-двигателем мощностью 250 ЛС, а также несколькими четырехядерными процессорами Intel quad-core, обеспечивающие работу бортовой компьютерной системы, веб-броузера, управление камерами заднего вида, интегрированными аудио- и видеосистемами, спутниковой навигацией и др. Но и это еще не все! Чтобы его завести, нужно будет лишь приложить свой палец к сканеру отпечатков пальцев. Другие фотографии этого мотоцикла
далее.

FNL Communications в рекламе Harley Davidson

В довольно странных, но узнаваемых позах изображены молодые люди на серии принтов FNL Communications - все они воображают себя на мотоцикле Harley Davidson. "Хватит мечтать!" - призывают принты самых известных мотоциклов в мире.
Ещё 2 фотографии

Джослин Бейн Хогг (Jocelyn Bain Hogg)

В Москве прошла выставка Джослина Бейна Хогга «The Firm», посвященная повседневной жизни криминальной группировки из Лондонского Ист-Энда. Фотографии были сделаны около 6 лет назад и уже принесли автору мировую известность.
На открытии выставки, Джослин Бейн Хогг рассказал, что начал фото-карьеру с репортажных съемок военных событий в Боснии и Палестине. Потом стал снимать репортажи светской хроники для глянцевых журналов. На вопрос, как ему удалось столь близко сойтись с авторитетными людьми лондонского Ист-Энда и собрать так много уникального фотоматериала из жизни гангстеров, Хогг философски заметил, что он всего лишь профессиональный фотограф, и всё эти снимки удалось сделать как раз потому, что он всегда оставался самим собой, и никем не притворялся.
Джослин Бейн Хогг фотографирует разные стороны современного мира. Он уже выпустил два фотоальбома из задуманной большой серии. Первый из них - «The Firm», повествует о жизни криминального Лондона. Второй - «Idols+Believers», посвящен фотохронике жизни звезд эстрады и кино.
На выставке побывал один из героев фотографий -- Берни. Сначала у посетителей сложилось впечатление, что он послан «Фирмой» присматривать за Хоггом, дабы тот не сказал чего лишнего. Позже подозрения рассеялись -- выяснилось, что обаятельный громила из Ист-Энда не кто иной, как дистрибьютор книги Хогга. Одна из владелиц галереи Победа Ирина Меглинская заметила: «книжки только у него остались -- пришлось пригласить».
Открытие выставки посетили байкеры из московского отделения небезызвестного мотоклуба «Outlaws». Парни пришли поддержать Берни. Кроме гангстерства, он страстно увлечен мотоциклами и состоит в Лондонском филиале клуба.
Помимо роскоши и развлечений в жизни гангстеров присутствуют и кое-какие проблемы, многие из которых связаны с эстетикой смерти. Джослин Бейн Хогг не преминул отметить это в своих фотографиях. Поистине шикарные похоронные процессии бандитов призваны скрасить сложность и непредсказуемость жизни по ту сторону закона. За 4 года съемок Хогг одевал траурный костюм 7 или 8 раз.
Приятно в уютной обстановке галереи рассматривать фотографии того, что видеть воочию осмелится не каждый. Посетители беспечно прогуливались по залу, потягивая шампанское и фотографируя понравившиеся сюжеты на мобильные телефоны.
Берни, к которому публика проявила заметно больший интерес, чем к автору экспозиции, с энтузиазмом раздавал гостям выставки автографы. Одной из посетительниц, сообщившей, что она собирается стать хирургом, он с видом знатока начертал на плакатике: "Always take your time before cutting people up". В добродушных глазах гангстера светилась нежность.
На вопросы о том, правда ли он настоящий гангстер, Берни заметил - «мы все на этих фотографиях настоящие» и, подтверждая слово делом, продемонстрировал собственные шрамы, пулевые ранения и «фирменные» наколки.
На следующий день после открытия выставки, Джослин Бейн Хогг провел мастер-класс, организованный галереей Победа, совместно с профессиональной фотолабораторией Prolab, где приятно поразил посетителей удивительным красноречием и чувством юмора. За 4 года работы над проектом, Хогг отснял полтора километра фотоплёнок, много чего повидал и по его словам «дожил до открытия выставки в Москве лишь только потому, что успевал вовремя выключать свою фотокамеру».
Джослин Бейн Хогг рассказал, что познакомился со своими "моделями" в одном из Лондонских пабов, где в тот момент снимал репортаж о ночной жизни для японского журнала. Парни оказались в знакомстве с руководством "Фирмы" и, хвастаясь фотографиями, сделали Хоггу своего рода рекламу в криминальных кругах. Он и сейчас поддерживает с ребятами из «Фирмы» дружеские отношения, время от времени фотографируя их.
Однажды Джослину довелось сопровождать на Тенерифе своего приятеля Микки, скрывавшегося в то время от английского правосудия. «... там Микки безумно влюбился в мисс Тенерифе-96. Разгорелся роман. А потом она сказала мне: "Единственная причина, по которой я с ним -- это ты. Я видела, как ты постоянно щёлкал этих парней, и решила, что они какие-то знаменитости".
В ходе беседы Джослин Бэйн Хогг неоднократно подчеркивал, что гангстерский мир не кажется ему гламурным и красивым. Являясь лишь фотожурналистом, он стремился осветить те стороны жизни гангстеров, что скрыты от обычных жителей. «Получилось гламурно? Что ж, всё-таки, я - профессионал», заметил Хогг.
Оригинал

Налоговики подозревают мотогонщика в крупном отмывании денег

Налогово-Таможенный департамент подозревает известного гонщика Арлета Мартинсона в создании преступной группировки и отмывании денег на сумму в сотни миллионов крон.
Postimees.ee пишет, что по данным BNS, Мартинсона (38) подозревают в создании мафиозной группировки, уклонении от уплаты налогов и отмывании денег на сумму свыше 200 миллионов крон.
На прошлой неделе Ляэнеская окружная прокуратура сообщила, что Налогово-таможенный департамент задержал несколько подозреваемых, которым приписывается причинение ущерба государству на сумму в 12 миллионов крон.
По данным BNS, в связи с этим уголовным делом задержали Арлета Мартинсона, Яануса Гросманна (36) и Юри Оллино (41). Последних двоих подозревают в том, что они состояли в преступной группировке, уклонялись от налогов и участвовали в отмывании денег. Арлет Мартинсон – член правления Пярнуского мотоклуба, готовящий молодых мотогонщиков и регулярно участвующий на международных соревнованиях в классе quadracer.
Источник

Motorcycles world link

Edelbrock.com
Германия - Customcash.de
Германия HD + custom House of Thunder.de
Выставка мотоциклов в Гамбурге (Германия)В материале о House of Thunder.de
Канада - House of Thunder.com

Aerograf CUSTOM-PAINTING

GrasShopperCustomPaint
Killerkreations.biz
Kruse-Design Ingo Kruse
HouseofKolor

Walz Hardcore Cycles

Walz Hardcore Cycles
Думаю, вы согласитесь с тем, что к кастомайзингу, как, впрочем, и любому другому занятию, люди приходят совершенно по-разному. Но сказать по правде, я впервые встречаю профессионального мотокроссмена, посвятившего себя кастомайзингу по окончанию спортивной карьеры. Маркус Вольц, так зовут этого сорвиголову, а в ''студии'' сегодня его последнее детище — кастом James Dean Tribute Bike.
С самого детства Маркус фанател от классических американских спортивных машин, особенно маскл-каров. Chevrolet Camaro и Corvette, Dodge Challenger и Charger стали для него настоящими идолами в мире технике. Закончив колледж по специальности инженер-механик, Вольц занялся восстановлением легендарных машин, а параллельно занялся мотокроссом. Его выступления в национальном первенстве Германии были довольно успешны, и специалисты пророчили неплохие перспективы, когда в 1991 году на одном из этапов Маркус попал в страшную аварию. Он сломал челюсть в трех местах, расстался почти со всеми зубами, а заодно и гоночной карьерой. Пообещав себе никогда даже не подходить к мотоциклам, уже в 1992 году он прикупил H.-D., а годом позже открыл собственную мастерскую HARDCORE CYCLES, где совместил любовь к мотоциклам, свой инженерный талант и тягу к необычной брутальной технике (вспомните о маскл-карах). Контора его занимается широкой гаммой работ: от выпуска деталей до реализации индивидуальных проектов. Помимо заказных кастомов, Маркус частенько строит что-нибудь ''для души''. Из последнего — James Dean Tribute Bike, который он назвал в честь своего любимого актера.Мотоцикл вышел неординарный, однако об изюминках немного дальше.
Стальная трубчатая рама типа HardTail, силовой агрегат RevTech “не детского” объема 110 куб. дюймов (1802 см3), шестиступенчатая КПП также от RevTech… Пока вроде все стандартно, не так ли? Идем дальше. Колеса ничем особым не примечательны — спереди стоит 21-дюймовое спицованное колесо, сзади — 200-миллиметровый каток на 17 дюймов.
Декор подчеркнуто минималистичен и даже традиционно любимому кастомайзерами хрому здесь практически не нашлось места.
Самобытной чертой этого кастома является занятный механизм переключения передач. Эта ответственная работа доверена большому рычагу, вульгарно торчащему слева. Все в лучших традициях начала ХХ века! Дальше еще забавнее, ведь на руле ручке сцепления места не нашли, предпочитая левую педаль… Дальше — больше. Вместо того, чтобы, как все ''нормальные'' кастомайзеры, установить обычные брендовые тормоза (или на крайняк сваять что-нибудь самостоятельно), Маркус решил идти своим путем. Передний тормоз WHC с двух- поршневым суппортом не мучили, а вот заднему досталось на орехи по полной программе. Тормозной суппорт работает в паре с… ведомой звездочкой главной передачи, которая по совместительству выполняет роль тормозного диска!
Не совсем характерен и подход к покраске, хотя уникальным или супер-индивидуальным его тоже не назовешь. Тем не менее, в качестве разнообразия, черная матовая краска выглядит очень даже неплохо, особенно учитывая засилье рафинированно-глянцевых конкурентов.
Вот такой он, байк имени Джеймса Дина. Простой, в чем-то банальный, а в чем-то оригинальный. Зато совсем не такой как у всех!
Текст: Денис Лось
Фото: Horst Roesler

САЙТ Walz Hardcore Cycles
Перональный
Другие материалы:
Walz Hardcore Cycles и Novitec Rosso представили проект TuNero
Подарок Кими Райкконену – мотоцикл за 120 тысяч евро