Отзыв о мотоцикле Suzuki GSF 600S Bandit

Автор: Smol
Мотоцикл: Suzuki GSF 600S Bandit
Год выпуска: 1997
Объем двигателя: 600 сс
Местонахождение: Рига
Класс: нео-классик
Срок владения: 3 сезона

Отзыв написан SMOLом на motoforum.ru для SOUZMOTO-URAL

Достался мне американец /Suzuki GSF 600S Bandit/ с малым пробегом, но уже где-то приложенный, так как вилка и весь пластик были совсем свежие, и рама справа имела вмятину. Вмятина ни на скорость, ни на прочность не влияла.
Первое знакомство было ошеломительным. После того, как он чуть не выскочил из-под меня на пробном заезде на второй передаче, я понял, что это то, что нужно. Минимум пластика - хорошо. И все же лобовой обтекатель дает тень от набегающего потока. Это Бандит с индексом "S". Итак, теперь по порядку.

Suzuki GSF 600S Bandit
Объем двигателя - 600сс
4 цилиндра/ 4 карбюратора.
Мощность - 79 л.с.
Крутящий момент - нет данных
Макс обороты - 12500 отсечка (по крайней мере на моем)

Мощность растет неравномерно по мере увеличения оборотов.
Очень заметный подхват после 6500 об/мин и потом пинок под зад после 9000 об/мин. (именно это «Бандит» учудил при первом знакомстве)
До 6500 оборотов это обычный дорожный мотоцикл без сюрпризов.
Максимальная скорость - 230 км/ч (по моему спидометру) может и больше, но после 220 км/ч разгон очень и очень вялый и мне просто не хватало места взять больше.
Комфортная скорость - 140-170 км/ч
Экономичная до 140 км/ч
Расход топлива - от 6,5 до 10 л/100км как поливать, если давить совсем брутально не подавится и 12 литрами.
Компоновка /Suzuki GSF 600S Bandit/ - дорожный мотоцикл (но при таком движке очень легко мутирует до стрифайтера).
Сразу необходимо ставить боковые дуги на двигло, так как даже при несильном падении страдают боковые крышки картера (100 евро каждая). Заказать дуги можно по Луису за 80 Евро комплект.

Езда на Bandit 600S
Мотоцикл очень устойчивый на дороге, "цепкий". Очень динамичный и выносливый. Подвеска с регулировкой преднатяга задней пружины. На моем «Бандите» пружина очень мягкая. С одной стороны, это плохо для прохождения поворотов и больших скоростей, с другой стороны, мотоцикл может прыгать через неровности если его об этом "правильно попросить". К мягкой подвеске я приноровился и теперь менять ничего не хочу (подножки и так все нахрен стерты об асфальт). Динамичный разгон не оставляет шансов ни одной четырехколесной технике, при этом мотоцикл не склонен вставать на дыбы «с газа». Что очень хорошо для агрессивной езды (но иногда все же «Бандит» встает на заднее колесо, так что будьте осторожныJ). Если хотите поднять Suzuki Bandit, то это легко сделать на средних оборотах сделав "качок", или буксануть сцеплением на первой передаче. На второй надо делать и то и другое.
Поставив кроссовый руль, исправил посадку так, что ехать можно далеко, совершенно не уставая. «Бандит» очень хорош (или, по крайней мере, не плох) не на асфальте. Мне удавалось разогнать его до 130-140 по грунтовым дорогам, и до 100-120 по песчаному пляжу вдоль прибоя. Правда повороты он проходит не очень (из-за шоссейной резины) и не любит "стиральную доску" из-за малых ходов подвесок. Лесные тропинки и прочие лесные массивы проезжались много раз. Есть только 2 момента, за которым надо следить - температура двигателя (нельзя долго ехать медленно) и не оборвать глушители, которые являются самой низкой точкой в мотоцикле.
По этой самой причине не советуется съезжать с бордюров, с них надо прыгать. Рельсы, лежачие полицейские, и.т.д. легко перепрыгиваются на нужной скорости.

Теперь для начинающих:
Смело покупайте Бандита 600 / Suzuki GSF 600S Bandit/. Вся опасность таится в ваших головах, а не в кубатуре мотоцикла. При оборотах двигателя до 6500, это обычный дорожный мотоцикл без рывков и умопомрачительных ускорений. Он очень даже управляем (я на нем сдавал на права*(смотри сноску внизу)). Конечно, все равно, тяга даже на таких оборотах гораздо сильнее, чем у любой машины, но ведь все мотоциклы динамичны. Зато это приучит вас к осторожной работе органами управления. Мотоцикл прощает много ошибок, но схалявить не даст. К тому же по мере укрепления ваших навыков вы самопроизвольно будете откручивать ручку больше и больше. Вам не понадобится менять мотоцикл через сезон, когда уже привыкнете к 250 или 400 кубам. При оборотах свыше 8000 Бандит полностью оправдает свое имя.

*сноска*
сдача на права в Латвии сильно отличается от Российской. Нужно выполнить 5 упражнений:
1) Восьмерка по дорожке шириной 0,8 м и диаметром около 6м. 2) змейка вокруг 5 стоек каждые 3 метра
3) разгон: 1-ая, 2-ая и резкая остановка в коридоре длиной 5 м и шириной 1м.
4) переставка на 2 метра с торможением
5) проехать по бревну 20 см шириной и 4 метра длиной.
Потом еще полчаса езды по городу с инструкторской машиной сзади с командами по рации.)

Техническое обслуживание Suzuki GSF 600S Bandit
Смена масла и фильтра - каждые 7-8 тыс км.
Масло мотоциклетное 10W40 (полусинтетика)
Цепи хватает тысяч на 20. Если конечно за ней ухаживать.
Смазывал цепь «Ceramic» синтетикой и прочей хренью не реже раза в 500 км или после дождя (мойки).
Колодки, и прочую рутину описывать не буду, просто подведу итог:
Suzuki Bandit больше для городской езды по асфальтовым дорогам.
Провоцирует похулиганить. Очень вынослив и неприхотлив.
Может быть рабочей лошадью для разъездов по делам, и в тоже время вы недалеко отстанете от "литров" на вечернем отжиге (зачастую на «литрах» ездят такие чайники, которых и на 400-ке сделать не трудно)
SMOL 26.04.2005