Фильм SUPERCROSS (2005) на канале tv21.lv

Окончанием воскресного вечера стал показ фильма по кабельному
SUPERKROSS (2005)
Мелодрама , США, 2005
Режиссер: Стив Боум
В ролях: Стив Хоуви , Роберт Патрик, Майк Вогел , София Буш
Фильм в стиле ФОРСАЖ.
Фото портала film.ru
Братья КейСи и Трип настойчиво пытаются достичь успеха в скоростном и экстремальном виде спорта – мотогонках серии Суперкросс. Случай находит своего героя: владелец известной команды предлагает КейСи участие в заезде с настоящими профессионалами. Ситуация принимает неожиданный оборот, когда выясняется, что задача КейСи – не выиграть гонку, а лишь блокировать других участников, чтобы сын владельца первым пришел к финишу. Согласившись сначала на эти условия, КейСи узнает, что в гонке участвует и его брат Трип, в отношениях с которым у него произошел разлад. Теперь все кардинально меняется: братья должны оставить в стороне противоречия ради победы КейСи над сильнейшими гонщиками мира.
Когда на кону миллионы, стать победителем может только один!
Адрес канала >>>
Трейлер

Backflip

Cameron Richardson - ещё та штучка >>>

Helmet 50Th Anniversary Model DAISHIN SEIKI CORPORATION

Ещё фотографии >>>

Реклама THINK!: THINK BIKER

Рекламная кампания под названием «THINK BIKER» сделана агентством AMV BBDO для бренда THINK! ROAD SAFETY (компания US DEPARTMENT OF TRANSPORTATION / AD COUNCIL). Страна - Великобритания. Дата запуска: Февраль 2010. Бизнес сектор: Общественное здравоохранение и безопасность.
Творческая группа:
The Department of Transport has launched a new ad by Abbott Mead Vickers BBDO as part of its THINK! campaign.
This ad was inspired by research stating that drivers who personally know a motorcyclist are much more careful and aware while driving.
Campaign Title: Named Rider
Client: Fiona Seymour (Head of Marketing), Camilla Wilkinson (Team Head Adult Road Safety), and Lauren Psyk (Campaign Manager)
Copywriter: Phil Martin
Art Director: Brian Campbell
Agency Planner: Will Hodge and Andrew Phillips
Media Agency: Carat
Media Planner: Dayna Slate and Mark Hughes
Production Company: Thomas Thomas
Director: Kevin Thomas
Production Co. Producer: Billy Jones
Post-production Company: The Mill
Audio Post-production: Wave
Источник >>>

Тем, кто считает себя механником... Посвящается.

Другие работы итальянского карикатуриста Luca Ruggeri>>> на сайте Мотоблог.it

Новый XT1200Z Super Tenere от Yamaha

Yamaha представила поклонникам мототехники свою новую модель XT1200Z Super Ténéré, серьезно повысив тем самым ставки в борьбе за сердца и кошельки покупателей туристических мотоциклов. Будучи разработанным с нуля, Super Ténéré опирается на приключенческую романтику, свойственную ралли "Дакар".
Благодаря 1,2-литровому мотору, новый XT1200Z способен напрямую конкурировать с, лидером этого высокодоходного и перспективного рыночного сегмента, легендарным BMW R1200GS, а также с амбициозным новичком Ducati Multistrada 1200. Мощность восьмиклапанного двухцилиндрового мотора равна 108 лошадиным силам, а его максимальный крутящий момент составляет 114 Нм.
Кроме того, в арсенале Super Ténéré имеются тормоза с ABS, система электронного управления дросселем и система регулирования тягового усилия. Емкость топливного бака – 23 литра, снаряженная масса - 261 кг.
Как и в случае с моделью YZF-R1, при постройке Super Ténéré конструкторы Yamaha взяли на вооружение опыт гоночной серии MotoGP, значительно улучшив сцепление шин с поверхностью, что является огромным преимуществом при передвижении по бездорожью. Цена новинки пока не объявлена, однако большинство экспертов сходятся во мнении, что она будет более демократичной, чем у корифеев жанра в лице KTM, BMW и Ducati.


Источник >>>
Ещё один Обзор Yamaha XT1200Z Super Tenere 2010 от Bikepost.ru >>>

American CarShow 2-5.04.2010

Олдтаймеры, Кастомы, ХотРоды, Тюнинг http://www.fhra.fi/
American CarShow 2-5.04.2010
Miss Hot Rod 2010

Выбираем мотоцикл. Питер Инструкция по применению.

Марго в роли терминатора - дежурная по рубрике, выбираем мотоцикл.

Президент клуба Harley-Davidson Baltija, Павел Соколов, дал эксклюзивное интервью для нашего http://avtoban.lv/ портала.

Возраст: 39 лет

Семейное положение: женат

Дети: сын Дмитрий, 9 лет.

Блиц-опрос:

Любимый напиток: зеленый чай

Любимый актер: Роберт Де Ниро

Любимый фильм: «Ронин»

Любимое женское имя: Диана

Любимый мотоцикл: Yamaha! (cмеётся) ну, конечно же, Harley Davidson!

Avtoban.Lv: Павел, скажите, как и при каких обстоятельствах начинались ваши теплые отношения с двухколесной техникой?

Павел Соколов: Мое детство прошло в Межепарке, где был настоящий культ всевозможной техники. Ещё в дошкольном возрасте, я собирал из отдельных запчастей велосипеды. И чинил их другим ребятам. Мне всегда нравилось возиться с техникой. Однажды, мне посчастливилось найти старую, треснувшую раму от мопеда. Видимо кто-то выбросил… Я её сварил, и начал потихоньку строить свой первый мопед.

Avtoban.Lv: Вам кто-нибудь помогал?

П.С. : Финансовым вдохновителем данного проекта выступил мой дедушка. В меру своих пенсионерских возможностей. Мопед был фактически готов, не хватало лишь такого «пустячка» как мотор. У меня были два б/у мотора, но оба не работали. Не хватало некоторых запчастей, не купить было. Но зато я знал кому их продать! Мой план был очень прост: продать эти два и купить себе новый. Сделка откладывалась, а ждать было невыносимо. Тогда я пошел на преступление. (смеется) Я украл из семейной копилки 41 рубль и купил новый мотор. Таким образом к третьему классу у меня появился самодельный мопед «как бы» Рига-7.

Avtoban.Lv: И как отреагировали родители когда обнаружилась пропажа денег?

П.С. : О! Был скандал и семейный совет. Мне буквально нескольких дней не хватило, чтоб деньги незаметно на место вернуть. Ну, и наказали меня, конечно… Бабушка обнаружила пропажу, как сейчас помню... Очень эмоционально отреагировала! (смеется)

Avtoban.Lv: Если не ошибаюсь Рига-7 был односкоростным мопедом?

П.С. : Да, на моем первом мопеде стоял мотор D6. Потом начались продажи-перепродажи. Я продал свой первый мопед и купил другой, но уже двускоростной и не исправный. Починил его, потом опять продал. Так и пошло: Рига16, Рига22 и т.д. Вершиной моей мопедной карьеры стал кроссовый мопед. У нас на Тейке такие делали.

Avtoban.Lv: Павел, расскажите про свой первый мотоцикл?

П.С. : Дело было в девятом классе. По соседству продавалась подержанная Ява за 250 рублей. Моих сбережений малость не хватало. На сей раз помогла бабушка – добавила внучку 100 рублей. Так я стал счастливым обладателем мотоцикла.

Avtoban.Lv: Когда первый раз возникла мечта о мотоцикле Harley Davidson?

П.С. : Вот с покупкой первого мотоцикла и возникла. Я рассматривал картинки из иностранных журналов, любовался хромированными Харлеями и без конца совершенствовал свою Яву. Продал её перед самым уходом в армию. Очень жалко было. Душу в неё вложил. Она выглядела, как мне тогда казалось, очень круто - как иностранный мотоцикл неизвестной марки. (смеется) Но до Harley Davidson было ещё очень далеко.

Avtoban.Lv: Сейчас бы сказали, что вы занимались тюнингом?

П.С. : Да, можно и так сказать. Я и сейчас являюсь неплохим специалистом по тюнингу Harley Davidson.

Avtoban.Lv: Что значит «неплохим»? Ну-ну, не скромничайте, Павел! О вас говорят, что вы «один из лучших»!

П.С. : (cмеется) Ну, пусть за меня лучше расскажут другие. Ну, да – я кое что понимаю в тюнинге мотоциклов Harley Davidson (смеется).

Avtoban.Lv: Павел, читателей avtoban.lv очень интересует деятельность и правила вашего клуба. Расскажите нам, что нужно для того, чтобы стать членом Harley-Davidson Club Baltija?

П.С. : Для того, чтобы стать членом Harley-Davidson Club Baltija надо перво-наперво купить мотоцикл Harley Davidson.

Avtoban.Lv: То есть обладатели других мотоциклов не могут стать членами вашего клуба?

П.С. : Могут. Но они должны пообещать, что в ближайшее время поменяют свои «панасоники» на Harley Davidson. «Панасоник» на сленге - это любой японский мотоцикл.

Avtoban.Lv: Забавно звучит! Павел, скажите, а сколько стоит мотоцикл Harley Davidson?

П.С. : Самый дешевый может стоить примерно 5000 евро. Это подержанный и требующий вложений. Нормальный Харлей начинается где-то от 15 000 евро. Да, цены не маленькие… как на мотоциклы, так и на составляющие. К примеру комплект хромированных литых дисков для Harley Davidson стоит около 5000 евро.

Avtoban.Lv: А какой самый дорогой мотоцикл в вашем клубе?

П.С. : Ну, наверное, мой. Он стоит примерно 35 000 евро. Но, как вы сами понимаете, это не предел.

Avtoban.Lv: Сколько членов в вашем клубе? Какой социальный слой представляют эти люди? Каков средний возраст членов клуба?

П.С. : В нашем клубе 9 членов и 4 кандидата. Все члены клуба – люди весьма обеспеченные, имеющие собственный крепкий бизнес. Возраст от 35 до 55 лет.

Avtoban.Lv: Т.е. можно назвать ваш клуб элитарным?

П.С. : Да, пожалуй, можно. Просто уже изначально обладать мотоциклом Harley Davidson – удовольствие не из дешевых. Это, как мы уже выяснили, примерно 15 тысяч евро. Плюс мотоциклетная амуниция. Куртки, термокостюмы, шлемы, летние штаны, зимние штаны, обувь… Стоимость амуниции может составлять около 5000 евро. И это если заказывать её из США. А у нас в Латвии одна куртка может стоить больше 1000 латов. К примеру я свою амуницию покупал постепенно. Сначала одно, потом другое… Кроме того, члены нашего клуба должны иметь возможность взять и уехать на несколько дней заграницу. А это дорогое удовольствие и не всякий себе может такое позволить. Отсюда и складывается так называемая «элитарность».

Avtoban.Lv: Вот, к примеру, я солидный бизнесмен, в деньгах не нуждаюсь. Я купил себе самый дорогой Харлей, полный набор униформы… вы меня, такого красивого и респектабельного, сразу примите в клуб?

П.С. : Нет, конечно. Вы можете прокатиться с нами в пробном марше. Мы понаблюдаем за вами, дадим вам испытательный срок. Просто прошу понять нас правильно – наша цель - это прежде всего полноценный, комфортный отдых. Поэтому крайне необходимо чтоб все члены клуба были друг другу приятны. Должна быть полная совместимость между всеми членами клуба. Всем должно быть комфортно. И если хоть один из членов нашего клуба будет против свежеиспеченного кандидата – этот кандидат не станет членом клуб. Таковы наши правила.

Avtoban.Lv: Я вас прекрасно понимаю и поддерживаю в вашей политике. Павел, скажите, а должность президента вашего клуба – это должность выборная или назначенная?

П.С. : У нас в клубе полная демократия и президента выбирают голосованием.

Avtoban.Lv: И какова функция президента клуба?

П.С. : Президент занимается внутренней и внешней политикой клуба. Представляет клуб на международных президент-митингах. К примеру, в этом году я представлял наш клуб на международном президент-митинге в Литве, где собралось около 300 президентов из различных европейских клубов Harley Davidson.

Avtoban.Lv: Наших читателей интересует есть ли в вашем клубе оппозиция?

П.С. : Была. Один человек. Но, путем общего голосования он был изгнан из клуба. Единогласно.

Avtoban.Lv: Каким образом возникла эта «оппозиция»?

П.С. : Бывший президент клуба пытался использовать клуб в своих нуждах, не считаясь при этом с остальными членами клуба. Тогда мы все собрались и приняли решение, что такой президент нам попросту больше не нужен.

Avtoban.Lv: Павел, скажите, а есть ли среди членов вашего клуба девушки?

П.С. : Нет, девушек нет. Таковы устои и традиции байкерского мира. Считается, что женщинам не место среди членов клуба байкеров. Женщины могут быть вместе с байкерами, но полноправными членами клуба они быть не могут. К примеру, в байкерском движении «Ангелы Ада» («Hell's Angels») ни один из членов движения не может быть женат. Хотя, это уже крайности. Собственно, всемирный клуб Harley Davidson и создавался как оппозиция движению «Hell's Angels», которая и принесла байкерской братии дурную славу.

Avtoban.Lv: Вероятно прежде всего из-за наркотрафика?

П.С. : Совершенно верно. Движение «Hell's Angels» - это очень криминализированное байкерское движение со своими жесткими правилами и сомнительным бизнесом. Движение Harley Davidson создавалось скорее романтиками дороги, любящими технику и свободу передвижения.

Avtoban.Lv: Павел, расскажите об иерархии в вашем клубе. Есть ли она?

П.С. : Иерархии как таковой нету – все равны. Но есть правление. По мимо президента есть должность кассира-бухгалтера, который контролирует поступление ежемесячных членских и разовых вступительных взносов. Мы называем эту должность «Ревизор». И есть должность «Капитана Дорог». Этот человек составляет план пути нашей колонны - разрабатывает маршрут по живописным, красивым местам, отмечает возможные стоянки. Капитан Дорог едет во главе колонны, ведет её. У него на мотоцикле стоит навигация, он действительно наш капитан и флагман. Это очень важная и ответственная должность.

Avtoban.Lv: И каков размер ежемесячных и вступительных взносов?

П.С. : Ежемесячный взнос - 20 латов, вступительный - 100 латов.

Avtoban.Lv: И куда идут эти деньги?

П.С. : Все деньги идут целиком на нужды клуба. На аренду сопроводительных автобусов, на резервации, на организацию стоянок и праздников. А как без них?! Ведь каждое собрание клуба – это и есть для нас настоящий праздник!

Avtoban.Lv: А в «не сезон»?

П.С. : И в не сезона мы созваниваемся, всречаемся, общаемся, отдыхаем вместе. Такие встречи у нас называются «гаражные тусовки».

Avtoban.Lv: Как решается вопрос безопасности на дороге в вашем клубе? Ведь не секрет, что статистика несчастных случаев против мотоциклистов.

П.С. : Cлава богу у нас с безопасностью все в полном порядке. Да и Harley Davidson – это не тот мотоцикл, на котором летают. Это мотоцикл, на котором надо красиво проехать и чтоб тебя при этом заметили! (улыбается)

Avtoban.Lv: Расскажите, а какие у вас отношения с Дорожной полицией?

П.С. : С Дорожной полицией у нас полное понимание. Мы стараемся не нарушать, а они к нам лояльно относятся.

Avtoban.Lv: А как на станциях техосмотра? Есть ли какие-либо поблажки или протекции для членов клуба?

П.С. : Ни поблажек, ни протекций у членов клуба на станции ТО нету. Это вообще больная тема. Очень сильно придираются к свету и звуку. Ну, да, - Harley Davidson мотоцикл громкий! За этот самый знаминитый звук он и любим миллионами почитателей!

Avtoban.Lv: Скажите, помогают ли члены клуба друг другу в повседневной жизни?

П.С. : Да, конечно, помогают. У нас настоящее братство. И отношения внутри клуба как в между родными братьями. Это очень и очень важно для любого человека – чувствовать, что ты не одинок.

Avtoban.Lv: А какие отношения у вас с другими байкерскими клубами Латвии?

П.С. : У нас хорошие, теплые и уважительные отношения. Причем как с латвийскими, так и с литовскими байкерами. Мы ездим друг к другу в гости, вместе отдыхаем, вместе участвуем в байкерских маршах.

Avtoban.Lv: И каков календарь мероприятий клуба Harley-Davidson Baltija на 2009 год? Есть ли у вас своя страничка в интернете?

П.С. : У нас в планах празднование дня рождения клуба. Нам исполнится 4 года. Потом большая, многотысячная тусовка «Супер Ралли» в Cкандинавии. Ну, и множество других клубных путешествий. Ведь душа все время зовет в дорогу. Знаете как говорят: «четыре колеса возят тело, два – душу!» Планов у нас громадьё! Обо всех новостях и мероприятиях можно узнать на нашем сайте www.hdclubbaltija.com. Там же можно посмотреть фотоотчеты о наших тусовках и ознакомиться с символикой клуба.

Avtoban.Lv: Отлично, Павел! Хочется пожелать Вам и вашему клубу удачи и новых свершений! Большое спасибо за интервью!

П.С. : Вам спасибо! И большой привет всем почитателям марки Harley Davidson!

Беседовал Владимир Мараховский >>>

23 февраля

Woman Black Tire

Автор работ Brasilio Wille

Сайт фотожудожника wille.com.br >>>

Галерея серии Woman Black Tire >>>

Трайки GORDON Enterprise Co.Ltd.

Японский производитель трайков Gordon. На небольшом заводе серийные мотоциклы обретают новый облик. Малочисленный коллектив в год выпускают до 100 единиц техники. Слаженная команда состоит из механиков и инженеров, которые обеспечивают работу производственных линий. Конструкторы разрабатывают основную концепцию, а дизайнеры придают формам презентабельный вид.

Перечень основных моделей:

Gordon Honda GL 1800 Trike

Gordon Suzuki GSX 1300R

Gordon Suzuki SkyWave 650

Gordon Drag Star 1100

Другие модели официального дилера Trike Japan Maebashi >>>

Видео >>>

Официальный сайт Gordon >>>

На английском >>>

Цветные покрышки Desser Tire and Rubber

Компания Tomahawk предлагает цветные покрышки для супербайков. За последние два года продукция хорошо себя зарекомендовала на рынке, что позволило продать более 10000 шин. 

Высокотехнологичное производство и современный лазерный контроль качества - залог успеха.

Профессиональный стант-райдер  Kane Friesen из команды Kawasaki >>> отдаёт предпочтение шинам Tomahawk. Именно он в 2006 году установил мировой рекорд. На скорости 140MPH выполнил трюк Stoppie 

Приобрести цветные покрышки на сайте Desser - Tomahawk Motorsports >>>

Robbie Williams Racing

Компания Artificial Life, Inc предложила на рынке новый продукт. За 2.99 USD можно приобрести игру Robbie Williams Racing для своего мобильного телефона iPhone. Безумные гонки в пустыне Mojave на мотоцикле или багги. Участвуй в соревнованиях и наслаждайся музыкой любимого исполнителя. Ваши успехи и промахи прокомментирует сам Робби. В процессе игры Вы сможете увидеть фото и видео певца. 

Ссылка на сайт продавца >>>

Игра на botme.com >>>  

Ну и собственно сам видеоряд - Robbie Williams - Bodies

Mickey Rourke's Bike - Day 7

This is Day 7...or so, of our bike build for Mickey Rourke. Check out Day 1-6 along with the upcoming progress which is to come on our blog at www.rolandsandsdesign.blogspot .com  

Ри - Холодно

Krista Marie - "Tomboy"

Friend, fellow rider and singer/songwriter, Krista Marie, sent us her debut music video, "Tomboy." Enjoy.  
Official Harley-Davidson YouTube Channel. 

Bandidos MC Finland clubhouse tour

Motojõugu Bandidos Soome haru pealik Tapio Haapanen asutas Eestis firma, mis on registreeritud endisse lõbumajja ning peab Tallinna Merekeskuses motosõpradele mõeldud pubi.

Новостной портал Ekspress.ee сообщил об интересах Banditos MC на территории Эстонии>>>

Перейти к просмотру видео>>>

Как я стал байкером. История Олега (GrozaB © 2004)

Очень глупый вопрос, но задают его часто. Вот и попробую вспомнить, как это произошло со мной. С моторами был знаком с рождения. У моего отца была редкая в то время роскошь - машина. Средством передвижения ее назвать было трудно - это был убитый временем ЗАЗ 965-А 1963-го года рождения. До того, как достатся моему отцу он 10 лет простоял в деревянном сарае и сгнил напрочь. Сколько себя помню - батька вечно в нем ковырялся, пытался его реанемировать. Редкая поездка обходилась без ремонта на обочине. С мотоциклами познакомился немного позже. Первый раз я сел на байк когда мне было два года. Вернее не сел, а посадили. Сам залезть я еще не мог. Это был древний "Иж-планета" с коляской. Меня даже покатали по двору, радости моей предела не было. Потом подрос слегка и стал гордым обладателем велосипеда "Зайчик". Сколько раз падал я с него, сколько синяков, шишек и ссадин было... Про то, наверное, только моя мать помнит. Классе во втором мне подарили новый байк - складной "Аист". Это уже была серьезная техника, он мог ехать быстро. И далеко. На нем я и отправился с друзьями в свой первый "дальнобой". Решили поехать на великах в лес, под Киев. Дороги, правда, никто толком не знал. Вобщем часа через четыре нас обнаружил в придорожных кустах добрый дяденька-милиционер и сдал на руки родителям. Тот случай меня многому научил: хочешь ехать - сперва дорогу разведай. Впрочем ехать я все равно никуда не мог. Как и сидеть - рука у моего отца была тяжелая...
В 88-м друзья затащили на станцию юных техников в кружек картинга. "Там круто! Настоящими гонщиками будем!". Впрочем они через месяц сбежали, а я остался. Да и как было не остатся? Ведь там же настоящие моторы, рев выхлопа и свист ветра в ушах! Впрочим гоночная жизнь состоит не столько из самих гонок, сколько из колупания в гараже. Так что на пол-часа на картодроме приходилось по три-четыре месяца возни с движками. Слава богу спонсорами нашей команды были КИАПО - Киевское авиобьединение имени Антонова. И денег на детишек они тогда не жалели - были у нас и рамы из титановых труб, и колесные диски из магния. С таким обеспечением команда была одной из сильнейшых в мире. Постепенно из класса "пионер"(50 кубов) перешел в класс"юниор"(125 кубов). Начались первые серьезные гонки. Тогда же узнал и о гоночном закулисье. О том, что перед заездом с тачки глаз сводить нельзя - могут песка в движек сыпануть. А то и иголку от шприца воткнуть в тормозной шланг. На международных соревнованиях "Киевская весна 90" поймал пацана из полтавской команды в момент, когда он мне тормозной шланг резал. Набил морду - дисквалифицировали обоих. :( На этом моя карьера профеционального гонщика закончилась.
Ну, а пока в гараже карты строил, в голову начали дурные идейки лезть. А не присобачить ли мне мотор на мой велосипед? Благо инстументов немеряно, а если возникнут проблемы - всегда найдется кому подсказать. Вобщем прикрутил к своему "Аисту" мотор Д-6. Дэшак, в просторечии. Правда оказалось, что крутя педали я еду гораздо быстрее. Дэшак был заменен на движок от мопеда "Карпаты". Проблема была в размещение мотора. Ведь "Аист" - велосипед складной, и таким ему полагалось остатся. Вобщем мотор укрепил на багажнике, переключение передач - тросиком на руль. Получилось что-то уродливое, но довольно шустрое. Покатавшись на этом чуде пару месяцев понял, что хочется большего... Попросил у отца купить мне мопед. Батька весь покрылся красными пятнами и потащил из штанов ремень... В молодости он занимался мотокросом и закончилось это для него достаточно печально - неудачное падение, 11 переломов, полтора года по больницам. Вобщем мне было заявлено, что пока он жив, я на это "средство для самоубийц" не сяду. Ага, сейчас... Через месяц я сменял свой "мото-аист" на настоящий мопед! Это была старая и убитая "Верховина". Каким-то чудом она заводилась и даже немного ехала. На первой передаче. Затащил я ее в гараж карт-секции и пошла переделка... Благо в проэкте по реставрации решил поучаствовать весь наш дружный колектив. Мотор был перебран и форсирован,глушак гордо задран в небо, рама немного растянута, подножки вынесены вперед... Покрашен он был редкой краской - "черный металик", а на бензобаке была приклеена импортная наклейка - морда оскалившегося леопарда... Получился крутой чоппер "умри от зависти Харлей!". Служил он мне верой и правдой год, пока я не влетел на нем в озеро... На дне этого озера он и лежит до сих пор. Скорьбь моя границ не знала. Это было все равно, что потерять лучшего друга. Но скорбил я не долго - мне подарили мотоцикл!!! Это был ржавый, мятый и битый "Минск" - мой ровесник. Байк был когда-то давно украден и с тех пор его все дарили друг другу. Я был, наверное, его сотым хозяином. Так как никаких документов и номеров на байк не было, кататся можно было только по ночам. Да и тогда редкая поездка завершалась без милицейской погони. Но поймать меня ниразу не удалось - нереально ментовскому "бобику" гонятся по дворам за байком. Особенно если байкер по малолетству смерти боятся еще не умеет. Так и гонял я на этом "Минске" по Киеву. Катался в Борисполь, там в баре аэропотра великолепный кофе варили. Был обычным советским рокером конца 80-х. Летом 90-го мой дед снял домик в деревне из звал к себе. Поехал, думал рыбку половить, в речке покупатся. В сарае дома, который снимал мой дед обнаружил мотоцикл. Это был трофейный "Цундап КС-750". Хозяин не ездил на нем уже несколько лет. Два дня я ходил за ним как приклееный и уговаровал продать. В конце концев он не выдержал и продал его мне за бутылку водки. Весь остаток лета я провел в сарае приводя байк в божеский вид. На речку я, кажется, так и не выбрался. Но зато в Киев я возвращался гордо сидя в седле собственного мотоцикла! Мой дед, полностью разделявший мои чувства даже рискнул ехать со мной пасажиром.
Гораздо прохладнее отнесся к байку мой отец. Мне был поставлен ультиматум избавится от этого корыта в течении недели. В противном случае байк будет порублен топором. Что через неделю и произошло. Увидев, ЧТО отец сделал с моим байком я офигел... Это был первый случай, когда мы подрались. Байк востановлению не подлежал и был подарен соседу по гаражу "на запчасти". Но зато я получил разрешение впредь его гаражом пользоватся. Пришлось мне опять на свой паленый "минчак" садится. Но едил я на нем не долго. Возврщаясь из Борисполя на полной скорости налетел на арбузную корку. Разложился качественно. Кое-как поднялся, в голове звон... Боли не чувствую. Шок. Поднял байк, завел. Вроде работает. И тут обнаружил, что над голенищем сапога из порваной штанины торчит кость. Открытый перелом... Как я умудрился доехать до поста ГАИ - до сих пор не понимаю... Вобщем после этого полета испугался всерьез. Байк менты забрали на штраф-площадку. О покупке нового я и не думал. Решил, что все, хорошего понемногу. В следующий раз убьюсь. И много лет после этого на байк не то, что не садился - не смотрел.
Прошло почти 9 лет и как-то раз я оказался на пьянке у своего друга Фрола. Президента "Chicago Rats MC" и последнего "Рокера образца 85-го года". Так как я оказался единственным непьющим меня послали за добавкой. Проблема была в том, что единственное транспортное средство в наличии - Фроловская "Крыса". Это чудо природы достойно отдельного описания: Когда-то это была Хонда СВ750К 79-го года. Потом с нее сняли все, с точки зрения хозяина, лишнее. Что не сняли - само отвалилось. Сидушку заменял кусок фанры обмотаный паралоном и кожезаменителем. Крепилась седушка к байку изолентой. Фара горела только по большим праздникам. Спидометр, поворотники и зеркала отсутствовали, как клас. Плюс ко всему Фрол подагнал байк под свой рост(2м09см)- то есть до руля я дотягивался только лежа на баке. Все мои попытки отмазатся от поездки на этом чуде к успеху не привели. Мне выдали ключи, рюкзак и велели без добавки не возвращатся. Из защиты были только солнцезащитные очки и по причине неработающей фары и темноты их тоже пришлось снять. Помолился всем богам сразу и поехал. Кое-как добрался до магазина, затарился и поехал назад. Недоехав метров двадцать все-таки упал. Хорошо, что бутылки в рюкзаке не разбились - убили бы. На следующий день по дороге с работы зачем-то заехал в мотосалон.
 Побродил по нему, посидел на разных байках. И вышел оттуда с твердым пониманием, что без байка я больше жить не могу. Решил сперва купить что-нибудь небольшое и легкое в управлении - за 9 лет ездить разучился. В результате купил Хонду Ребел 250. Почти как "Харлей", только сушеный. С тех пор поездил на доброй полусотне разных байков, погонял в дальнобои. Побывал на многих тусовках типа "Стержиса" и "Америкады". И жизнь свою без байка просто не представляю.
Оригинал тут>>>

Аэрография работы Анатолия Полякова

Увлечения Анатолия тату и аэрография.
Об авторе работ >>>

What I do during the winter? Stunt video

Видео пользователя SlewRU - чем заняться зимой?

Фотографии Lahden Moottoripyöränäyttely мотовыставка.

1 Прямая ссылка на слайд-шоу >>> (есть возможность изменить время показа - Kuvaa näytetään 5 sekuntia)
2 Ссылка на альбом MP-2010 >>>

Докатились... позаруха.... :(

Под таким названием SINUS у себя на мото форуме EASY RIDER (Суббота 06 Февраль 2010 12:47:44 pm) запостил тему:

Конфликт между клубами в Иркутске (часть1)

По поступившей к нам информации: "2 февраля в Иркутске произошла встреча между клубами Bike.All и Black Bears MC (Irkutsk chapter), которая закончилась перестрелкой. После чего президент Bike.All обратился в органы МВД с заявлением о нападении с огнестрельным оружием." - сообщает местный источник.

Факт конфликта имел подтверждение на сайтах клубов, однако подробности, включая причину конфликта и количество участников, не были сообщены.

Инцидент произошел 02.02.2010. возле паба "Ливерпуль". Известно, что со стороны обеих клубов участвовали Дантист (Black Bears Mc, Иркутск) и президент "Bike.all", получивший разбитое лицо. Количество и состав других участников не известен.

Возможно, что этот инцидент можно было бы посчитать незначительным, если бы ни один прискорбный факт, а именно "По факту инцидента возбужденно уголовное дело" и "Президент Bike.All обратился в органы МВД с заявлением о нападении с огнестрельным оружием".

Мотоциклетные клубы самостоятельно решают проблемы во взаимоотношениях между собой, включая и конфликтные ситуации, и конечно не привлекая полицию в любых ее формах. Это традиция мотоциклетных клубов, сложившаяся за долгую историю. В определенных случаях, ситуация требуется вмешательство доминирующего клуба.

Однако, в России, во многих местах, доминирующие клубы еще не осуществляют полного контроля, или позиция клуба, не признается доминирующей, что не позволяет использовать такой метод разрешения конфликтов.

Мотоциклетный клуб Black Bears MC хорошо известен, включая стремление к приверженности и соблюдению правил жизни мотоциклетных клубов и следованию традициям.

То что касается клуба Bike.All, то весьма интересную информацию можно почерпнуть с сайта этого объединения. Сам сайт более напоминает сайт мотоциклетной темы, с форумом и другими разделами, включая рекламу, нежели сайт клуба. С одной стороны на цветах (символике клуба) присутствуют буквы МС, с другой можно познакомиться с информацией, которая полностью не соответствует правилам МС клубов.

Сайт Bike.All информирует, что "Мото-Клуб "БАЙК.ALL" создан с целью поддержки мото движения в Восточно-Сибирском регионе. Клуб является независимым объединением, сохраняя при этом право вступить в состав любого другого объединения. Клуб преследует следующие цели и задачи: 1. организация и проведение культурно-массовых и спортивно-технических мероприятий; 2. оказание помощи в развитии технического творчества молодежи; 3. развитие межрегиональных и международных связей; 4. оказание организационной методической и технической помощи; 5. правовая защита интересов членов Клуба. Членами Клуба могут быть физические лица. Любой гражданин РФ (возможно гражданство других стран) имеет право подать заявку о вступлении в Клуб.

Каждый из нас знает меру ответственности за свои поступки и свое место на общей для нас дороге."

Другой раздел сайта не менее интересен, так как отражает другую сторону, скорее всего наиболее близкую организаторам: "1. Проезд колонны мотоциклов по заданному маршруту - 10 000 руб (Минимальное количество мотоциклов - 10.); 2. Сопровождение свадеб - 1000 руб (Мотоциклы украшаются за счёт средств мотоклуба. Минимальное количество мотоциклов - 4); 3. Мотошоу - 15 000 руб (Минимальное количество конкурсов - 5. Минимальное количество участников - 15.); 4. Предоставление мотоциклов для фотографирования - 5 000 руб; 5 Видео съёмка колонны либо отдельных мотоциклов (мотоциклистов) для рекламного ролика - по договорённости."

Слов об объединении единомышленников, любви к мотоциклу, духу братства и другим эфемерным ценностям, которые не имеют денежного эквивалента, мы не нашли, зато кассовый аппарат стоит на самом видном месте.

Конфликт между клубами в Иркутске. Часть 2

Прошло немного времени с момента публикации о событиях в Иркутске, однако байкерские источники информации работают оперативно и к нам пришла информация из достоверных источников. Теперь можно, не только подтвердить, что указанные ранее факты имели место, но и разобраться в причинах этой ситуации, а также добавить подробности. Ситуация, и события в Иркутске, будут поучительны многим, кто хочет организовывать клуб.

Ранее мы говорили, что конфликтная ситуация может быть разрешена доминирующим клубом, но в данном случае, доминирующий клуб Black Bears MC (Irkutsk chapter), сам оказался втянутым в конфликтную ситуацию. Что было причиной?

Black Bears MC стремится следовать правилам и традициям мотоциклетного мира и относится с ответственностью к своему положению МС клуба. Чептер в Иркутске не исключение. Именно положение и ответственность Black Bears MC (Irkutsk chapter), послужила основанием, чтобы они обратили внимание на деятельность сообщества Bike.All.

Мы сообщали ранее, о странной позиции Bike.All, изложенной на их сайте, которая противоречит принципам мотоциклетных клубов. То, что в 2009 году клуб решил принять статус МС еще больше обострило имеющееся не соответствие и вызвало обоснованную реакцию Black Bears MC (Irkutsk), как доминирующего клуба.

Так как статус клуба Вike. Аll является фикцией и не соответствует тому положению, на который этот клуб претендует, причисляя себя к категории МС клубов, то ему было предложено сменить статус клуба, либо расформировать личный состав клуба и таким образом прекратить это позорящее мотоциклетный мир состояние. Предложение было сделано доминирующим клубом в весьма уважительной форме.

Президент клуба Вike.Аll провел собрание, где принято решение, проигнорировать требование Black Bears MC (Irkutsk), как доминирующего клуба.

После этого, клубом Black Bears MC (Irkutsk) была назначена встреча, развитие событий на которой и послужило основой для появления информации о произошедшем конфликте.

Целью встречи было навести порядок в своем регионе, и наставить клуб на путь истинный, а именно выполнить требования доминирующего клуба.

На встрече присутствовало несколько человек от обеих клубов. Дантист как старший чептера Black Bears MC держал жесткий разговор с Карабасом, Президентом Вike.Аll. Именно тогда Карабас наивно пытался выхватить травматический пистолет в первый раз и воспользоваться им.

Позже, он залез в машину, включил фары, достал Вепрь и начал вести огонь травматическими патронами по членам Black Bears. Был открыт ответный огонь из за машин. В результате перестрелки двое человек получили незначительные повреждения (царапины), в том числе и инициатор перестрелки Карабас.

Представители Вike.Аll сели в машины и уехали. Позже Карабас или они вместе, сделали заявление в милицию о нападении и перестрелке. Этот шаг, целиком и полностью ложиться на Президента клуба, в соответствии с теми правилами, которые существуют в мотоциклетном мире.

Подобные действия, а именно жалобы в полицию, ставят клеймо позора на любой клуб, который решается на подобный шаг.

*************************

Комментарий ( http://bikernews.ru ).

В большинстве стран с долголетней мотоциклетной историей, правила жизни считаются незыблемыми, а положение доминирующего клуба решиться оспаривать разве что сумасшедший.

Доминирующий клуб не только указывает на соблюдение правил и традиций, но и следит за порядком и деятельностью других клубов, что бы никто не дискредитировал мотоциклетное сообщество своим поведением или неправильными поступками. Вместе с тем, доминирующие клубы помогают молодым клубам, активизируют мотоциклетную жизнь и создают условия для образования новых клубов и развития клубного и мотоциклетного движения.

Многие в России, хотели бы сохранить ту анархию, которая имеет место в многих местах. Однако, с каждым годом все больше клубов проявляют доминирующие качества, не только по названию, но и по сути своей деятельности. Надо признать, что эта тенденция носит положительный и благотворный характер и приведет к уменьшению вероятности появления странных мотоциклетных сообществ, которые по каким то причинам решили надеть клубные цвета.

****************

мой комментарий (СИНУС).

детский сад. :-(

Оригинал на 39 листах лежит тут >>>

Обсуждалось  в ЖЖ moto_ru, ниже ссылки по теме с RuRiders.com

http://irkutsk.blackbears.ru/forum/viewtopic.php?t=698

http://7bike.ru/content/news/143/1753/

http://sinus.vl.ru/forum/showthread.php?t=20319

http://www.bike-all.ru

ответ от Байкала: http://www.bike-all.ru/forum/viewtopic.php?t=2898

Журнал Мото февраль 2010

Пополнение в библиотеке

Анонс рубрик журнала тут >>>

Мото журнал «Мотоэксперт» №2/2010

НОВОСТИ

поехали! Стразы для грязи  стр. 4

Joe Gibbs Team Toyota Motocrosser      

АРСЕНАЛ

тест Гламурный трактор      стр. 20

Ducati Monster 1100   

сравнение Цена технологий стр. 26

Yamaha YZF-R1

Honda CBR1000RR Fireblade       

для себя Минилитр      стр. 34

Yamaha XVS950A Midnight Star  

ЖЕЛЕЗО

галерея От пожара до искры         стр. 40

TT Deluxe 

upgrade Халк      стр. 44

Suzuki GSX 1400        

фарш Вверх!      стр. 46

квикшифтер       

с пробегом Чумадан!   стр. 50

Honda VFR800  

SCOOTERIA

демо Дискаунтер         стр. 52

Stels Caffenero 250      

фарш Торпеда из мопеда     стр. 54

НА КОЛЕСАХ

без границ Точка доступа    стр. 64

Ралли FIM

история Государственный подход          стр. 72

Конец 20-х - Военпром, Автодор и «ИЖ-1»  

интервью Куда приводят мечты    стр. 78

Владимир Кристовский, солист группы Uma2rmaH        

1% Жестокие мультики         стр. 84

Bandidos Motorcycle Club    

special Рождение урода        стр. 88

Техрегламент «О безопасности ТС»     

вещь Пластиковая полузащита     стр. 92

Acerbis Dual Road       

мой мотоцикл Kawasaki ER6-f и Triumph Daytona 995i   стр. 94

проехали Пыталово    стр. 128

СПОРТ

ралли-рейд Между двумя океанами       стр. 106

"Дакар" 2010     

special Спортивная ОФП, часть 2 стр. 116

интервью Евгений Бобрышев: «MX1 мне подходит идеально» стр. 120

OFF ROAD

полигон Цена трудоспособности  стр. 58

Polaris Widetrak IQ 600       

демо Двойное гражданство  стр. 62

Arctic Cat Z1 Turbo EXT     

ШКОЛА

ситуации Здравствуй, читатель!    стр. 96

Коварная зебра, врата ада и как не потереться бёдрами...        

опыт Как ездить на спортбайке     стр. 100

эксперт Стант-school   стр. 102

Подготовка мотоцикла, часть 1     

Мото музей Санкт-Петербург

18 декабря 2009 года в Питере открылся Мото музей.
Музей расположен по адресу: Конюшенная площадь, дом 1.
Музеи Ретро Авто в Санкт-Петербурге
Музей открыт с 11 до 19 часов.
Выходной день - понедельник.
В праздники без выходных.
Стоимость билета 100 руб.
Для Пенсионеров - 50 руб.
Дети до 7 лет бесплатно.

Несколько фотографий от Мотоклуба Русский Мотор >>>

Мотоцикл вокалиста группы Godsmack

Вокалист группы Godsmack - Sully Erna проехав на своём мотоцикле 500 миль предпринял попытку продать мотоцикл через Сhopper Exchange.com Было это правда в 2003 году, а вот видеоряд клипа Godsmack - Speak мотоцикл заметно оживил.
Мотоцикл на сайте продавца >>>

На русском языке биография Sully Erna в Википедии >>>

Сайт группы >>>

Good Times, Bad Times... Ten Years Of Godsmack

Работа с кожей Remylux.ee

Кожаный тюнинг процесс сложный и многогранный, и чтобы заказчик получил то, что хотелось бы, главное найти грамотных и добросовестных специалистов и использовать автомобильную кожу, которая не зря дороже одежной, обувной или мебельной. Мы используем бренды Mah и Monza, которые доказали свое лидерство в области технических материалов.
Кожа.
Для таких работ используется ( должна использоваться) только автомобильная кожа. Машина в течение эксплуатации подвергается экстримальным нагрузкам: колебания температуры от -30 до +70, сырость, нагрузка на истирания ( трения, химия, ультрафиолет, выгорание обшивки ) и т.д. Профессиональная кожа как правило дороже в 2-3 раза, чем мебельная или другая. Многие фирмы, чтобы сделать услугу дешевле или прибыль больше, выдают обычную кожу за автомобильную и клиент сталкивается с:
- растяжением кожи ( складки, салон быстро теряет внешний вид )
-плохая покраска ( царапины, потертости, вплоть до испорченной одежды)
-толщина кожи ( разрыв , дырки)
-использование животины ( нарушение структуры кожи, слабое некрасивое место )
-нарушение технологии слоения кожи и выделки ( трещины , сухость, слабая износостойкость, потеря лицевой структуры)
Ведь все ошибки не достаточно компетентных мастеров рано или поздно «вылезут наружу». К примеру, если раскройщик не учтет структурные отличия кожи от ткани, это обязательно приведет к появлению морщин и “затяжек”. Особенно явно видны ошибки мастеров на креслах в виде перекошенных швов и складок.
Алькантара
ALCANTARA (АЛЬКАНТАРА или как многие называют Алькантра) — это нетканая ультрамикрофибра, с которой не может соперничать ни один другой вид автомобильного материала. ALCANTARA по своим техническим характеристикам и внешним параметрам превосходит натуральную кожу. Исключительные свойства этой ткани определяются уникальной японской технологией производства. Торговая марка компании ALCANTARA широко известна во всём мире благодаря созданию уникальной, непревзойденной по своим качествам одноименной ткани.
АЛЬКАНТАРА – изготавливается из супертонкого полиэстрового волокна, которое в процессе производства покрывается полиуретаном. Внутренняя поверхность ткани обрабатывается специальной абразивной бумагой: таким образом, ворс приподнимается и достигается типичное для ALCANTARA ощущение мягкости, замшевая поверхность и шелковый блеск. Благодаря своей нетканой структуре из супертонких волокон ALCANTARA – это легкая и «дышащая» ткань. Полиэстер придает АЛЬКАНТАРЕ прочность и износостойкость. Благодаря полиуретану ALCANTARA свойственна необыкновенная мягкость.
Материал АЛЬКАНТАРА является на сегодняшний день самым высокотехнологичным и, соответственно, самым долговечным обивочным материалом в мире!
УХОД:
Важной особенностью алькантары является легкость ухода. Для поддержания чистоты покрытия требуется только вода и мыло. Рекомендуется также регулярная влажная чистка (1 раз в месяц) с помощью влажной ткани, смоченной в нейтральном мыльном растворе. Это необходимо для поддержания покрытия алькантары в его первоначальном, роскошном состоянии. Ткань не садится и не растягивается, так как она не поддается воздействию воды. Цвет и элегантность сохранятся в течение длительно времени.
Подкладочные материалы
- все салонные материалы «сажаются» на подкладочные материалы . Если кожу «посадить» на поролоновую подушку сиденья - кожа разрушает поролон. Подкладочные материалы используеются те же, что и заводами-производителями.
Швы
Шов это отделка, украшение салона. Они бывают разные- голубые красные (шутка). Хотя и такие тоже. Швы должны быть ровные, длина стежка одинаковая. Шов должен проходить строго по граням ( допустим панели) без завалов в сторону.
Нитка должна использоваться толщиной от №20-№30 для сшивания материалов или от №20-№10 как отделочная. Неправильно подобранные нитки могут впитывать в себя влагу и пыль, и это будет очень некрасиво выделяться на фоне кожи. Поэтому и к выбору автомастерской нужно подходить не менее тщательно.
К сожалению, много «умельцев», не желающих вкладывать денежные средства в спец. машины. Шьющие тонкими нитками на обычных машинах ( например, для белья). Не говоря про машины, которые удаляют излишнюю толщину кожи на местах стыка или перегибов.
Клей.
Летом наши машины нагреваются до +70. Это приводит к отслоению приклеенных материалов и как правило к последующей переделки. Не тот клей, не тот эффект.
Что такое эксклюзив :
У вас есть дорогая машина – здорово! В машине кожанный салон – отлично! А фирмы нет! Увы! При покупке машины фирмы производители как правило предлагают довольно стандартные цвета, линейка не разбежишься, качественно сшитые салоны как правило скучны и безыдейны. Даже эксклюзивные салоны от AMG по сути не эксклюзивен – его может заказать любой, разумеется состоятельный клиент.
Эксклюзив рождается из желаний и виденья будущего владельца, и опыта и возможностей фирмы, которая воплотит эти желанья в реальность.
Эксклюзив это индивидуальность в единтсвенном числе.
Радость первого владельца
Стандатрная ситуация: мы все любим машины. А вот денег – тех самых миллионов, не у всех. Но машина у Вас есть и она вам по душе. Вы ее выбрали. Ваша машина состоит из ( грубо) экстерьера – внешнего вида, для тех кто снаружи. Интерьера для Вас. Вы там проводите больше всего времени и трансмиссии для ремонта.
И вот Вы решились перешить салон, и не как-нибудь, скромненько, а на пределе фантазии ( на цену не влияет). Да и говорим мы о 1500 EUR к примеру. А после, садясь каждый день в машину Вы испытываете радость первого клиента. Вокруг Вас новый дорогой, как Вы хотели Ваш.
Вложены или потрачены
Не новость : продать машину гораздо сложнее, чем купить. И любой автовладелец с этим сталкивается . Не секрет, что в первую очередь смотрят машины в хорошем состоянии, все хотят лучшее. По праву, поверьте. Вашу машину будут смотреть в первую очередь. И как правило такие машины продаются выше рыночной стоимости. Так что потратили или вложили, решайте сами. А продажи вам не избежать.
С чем бы не хотелось столкнуться или доверяй но проверяй:
Перешив салона по праву самое сложное направление в тюнинге авто. Когда завод-изготовитель выпускает сиденье и обшивку салона то тягаться с ним небольшим мастерским очень сложно. Мастерские не имеют прессов эксперементальных моделей, заводских выкроек с учетом растяжения и многих преимуществ, поточной или станковой работы. Салон, как правило делает все в первый раз: переделывает много деталей изначально нерасчитанных для переделки ( перетяжку, обшивку, изменение посадочных размеров ) и т.д. Все проблемы с которыми сталкиваются наши мастера просто не перечислить. А приемы, как решаются порблемы, становятся секретной информацией. Заслугой долгой и кропотливой работы. А клиент всегда прав. Но даже самый опытный клиент отчасти беззащитен ( невозможно знать все)
Copyright © 2007 Gremylux

www.gremylux.ee
Gremylux OÜ
Kopli 35, 10412 Tallinn ( карта )
büroo nr (+372) 6011008
info[at]gremylux.ee
Reg nr 10685529
KMKR nr. EE100636251