Krista Marie - "Tomboy"

Friend, fellow rider and singer/songwriter, Krista Marie, sent us her debut music video, "Tomboy." Enjoy.  
Official Harley-Davidson YouTube Channel. 

Bandidos MC Finland clubhouse tour

Motojõugu Bandidos Soome haru pealik Tapio Haapanen asutas Eestis firma, mis on registreeritud endisse lõbumajja ning peab Tallinna Merekeskuses motosõpradele mõeldud pubi.

Новостной портал Ekspress.ee сообщил об интересах Banditos MC на территории Эстонии>>>

Перейти к просмотру видео>>>

Как я стал байкером. История Олега (GrozaB © 2004)

Очень глупый вопрос, но задают его часто. Вот и попробую вспомнить, как это произошло со мной. С моторами был знаком с рождения. У моего отца была редкая в то время роскошь - машина. Средством передвижения ее назвать было трудно - это был убитый временем ЗАЗ 965-А 1963-го года рождения. До того, как достатся моему отцу он 10 лет простоял в деревянном сарае и сгнил напрочь. Сколько себя помню - батька вечно в нем ковырялся, пытался его реанемировать. Редкая поездка обходилась без ремонта на обочине. С мотоциклами познакомился немного позже. Первый раз я сел на байк когда мне было два года. Вернее не сел, а посадили. Сам залезть я еще не мог. Это был древний "Иж-планета" с коляской. Меня даже покатали по двору, радости моей предела не было. Потом подрос слегка и стал гордым обладателем велосипеда "Зайчик". Сколько раз падал я с него, сколько синяков, шишек и ссадин было... Про то, наверное, только моя мать помнит. Классе во втором мне подарили новый байк - складной "Аист". Это уже была серьезная техника, он мог ехать быстро. И далеко. На нем я и отправился с друзьями в свой первый "дальнобой". Решили поехать на великах в лес, под Киев. Дороги, правда, никто толком не знал. Вобщем часа через четыре нас обнаружил в придорожных кустах добрый дяденька-милиционер и сдал на руки родителям. Тот случай меня многому научил: хочешь ехать - сперва дорогу разведай. Впрочем ехать я все равно никуда не мог. Как и сидеть - рука у моего отца была тяжелая...
В 88-м друзья затащили на станцию юных техников в кружек картинга. "Там круто! Настоящими гонщиками будем!". Впрочем они через месяц сбежали, а я остался. Да и как было не остатся? Ведь там же настоящие моторы, рев выхлопа и свист ветра в ушах! Впрочим гоночная жизнь состоит не столько из самих гонок, сколько из колупания в гараже. Так что на пол-часа на картодроме приходилось по три-четыре месяца возни с движками. Слава богу спонсорами нашей команды были КИАПО - Киевское авиобьединение имени Антонова. И денег на детишек они тогда не жалели - были у нас и рамы из титановых труб, и колесные диски из магния. С таким обеспечением команда была одной из сильнейшых в мире. Постепенно из класса "пионер"(50 кубов) перешел в класс"юниор"(125 кубов). Начались первые серьезные гонки. Тогда же узнал и о гоночном закулисье. О том, что перед заездом с тачки глаз сводить нельзя - могут песка в движек сыпануть. А то и иголку от шприца воткнуть в тормозной шланг. На международных соревнованиях "Киевская весна 90" поймал пацана из полтавской команды в момент, когда он мне тормозной шланг резал. Набил морду - дисквалифицировали обоих. :( На этом моя карьера профеционального гонщика закончилась.
Ну, а пока в гараже карты строил, в голову начали дурные идейки лезть. А не присобачить ли мне мотор на мой велосипед? Благо инстументов немеряно, а если возникнут проблемы - всегда найдется кому подсказать. Вобщем прикрутил к своему "Аисту" мотор Д-6. Дэшак, в просторечии. Правда оказалось, что крутя педали я еду гораздо быстрее. Дэшак был заменен на движок от мопеда "Карпаты". Проблема была в размещение мотора. Ведь "Аист" - велосипед складной, и таким ему полагалось остатся. Вобщем мотор укрепил на багажнике, переключение передач - тросиком на руль. Получилось что-то уродливое, но довольно шустрое. Покатавшись на этом чуде пару месяцев понял, что хочется большего... Попросил у отца купить мне мопед. Батька весь покрылся красными пятнами и потащил из штанов ремень... В молодости он занимался мотокросом и закончилось это для него достаточно печально - неудачное падение, 11 переломов, полтора года по больницам. Вобщем мне было заявлено, что пока он жив, я на это "средство для самоубийц" не сяду. Ага, сейчас... Через месяц я сменял свой "мото-аист" на настоящий мопед! Это была старая и убитая "Верховина". Каким-то чудом она заводилась и даже немного ехала. На первой передаче. Затащил я ее в гараж карт-секции и пошла переделка... Благо в проэкте по реставрации решил поучаствовать весь наш дружный колектив. Мотор был перебран и форсирован,глушак гордо задран в небо, рама немного растянута, подножки вынесены вперед... Покрашен он был редкой краской - "черный металик", а на бензобаке была приклеена импортная наклейка - морда оскалившегося леопарда... Получился крутой чоппер "умри от зависти Харлей!". Служил он мне верой и правдой год, пока я не влетел на нем в озеро... На дне этого озера он и лежит до сих пор. Скорьбь моя границ не знала. Это было все равно, что потерять лучшего друга. Но скорбил я не долго - мне подарили мотоцикл!!! Это был ржавый, мятый и битый "Минск" - мой ровесник. Байк был когда-то давно украден и с тех пор его все дарили друг другу. Я был, наверное, его сотым хозяином. Так как никаких документов и номеров на байк не было, кататся можно было только по ночам. Да и тогда редкая поездка завершалась без милицейской погони. Но поймать меня ниразу не удалось - нереально ментовскому "бобику" гонятся по дворам за байком. Особенно если байкер по малолетству смерти боятся еще не умеет. Так и гонял я на этом "Минске" по Киеву. Катался в Борисполь, там в баре аэропотра великолепный кофе варили. Был обычным советским рокером конца 80-х. Летом 90-го мой дед снял домик в деревне из звал к себе. Поехал, думал рыбку половить, в речке покупатся. В сарае дома, который снимал мой дед обнаружил мотоцикл. Это был трофейный "Цундап КС-750". Хозяин не ездил на нем уже несколько лет. Два дня я ходил за ним как приклееный и уговаровал продать. В конце концев он не выдержал и продал его мне за бутылку водки. Весь остаток лета я провел в сарае приводя байк в божеский вид. На речку я, кажется, так и не выбрался. Но зато в Киев я возвращался гордо сидя в седле собственного мотоцикла! Мой дед, полностью разделявший мои чувства даже рискнул ехать со мной пасажиром.
Гораздо прохладнее отнесся к байку мой отец. Мне был поставлен ультиматум избавится от этого корыта в течении недели. В противном случае байк будет порублен топором. Что через неделю и произошло. Увидев, ЧТО отец сделал с моим байком я офигел... Это был первый случай, когда мы подрались. Байк востановлению не подлежал и был подарен соседу по гаражу "на запчасти". Но зато я получил разрешение впредь его гаражом пользоватся. Пришлось мне опять на свой паленый "минчак" садится. Но едил я на нем не долго. Возврщаясь из Борисполя на полной скорости налетел на арбузную корку. Разложился качественно. Кое-как поднялся, в голове звон... Боли не чувствую. Шок. Поднял байк, завел. Вроде работает. И тут обнаружил, что над голенищем сапога из порваной штанины торчит кость. Открытый перелом... Как я умудрился доехать до поста ГАИ - до сих пор не понимаю... Вобщем после этого полета испугался всерьез. Байк менты забрали на штраф-площадку. О покупке нового я и не думал. Решил, что все, хорошего понемногу. В следующий раз убьюсь. И много лет после этого на байк не то, что не садился - не смотрел.
Прошло почти 9 лет и как-то раз я оказался на пьянке у своего друга Фрола. Президента "Chicago Rats MC" и последнего "Рокера образца 85-го года". Так как я оказался единственным непьющим меня послали за добавкой. Проблема была в том, что единственное транспортное средство в наличии - Фроловская "Крыса". Это чудо природы достойно отдельного описания: Когда-то это была Хонда СВ750К 79-го года. Потом с нее сняли все, с точки зрения хозяина, лишнее. Что не сняли - само отвалилось. Сидушку заменял кусок фанры обмотаный паралоном и кожезаменителем. Крепилась седушка к байку изолентой. Фара горела только по большим праздникам. Спидометр, поворотники и зеркала отсутствовали, как клас. Плюс ко всему Фрол подагнал байк под свой рост(2м09см)- то есть до руля я дотягивался только лежа на баке. Все мои попытки отмазатся от поездки на этом чуде к успеху не привели. Мне выдали ключи, рюкзак и велели без добавки не возвращатся. Из защиты были только солнцезащитные очки и по причине неработающей фары и темноты их тоже пришлось снять. Помолился всем богам сразу и поехал. Кое-как добрался до магазина, затарился и поехал назад. Недоехав метров двадцать все-таки упал. Хорошо, что бутылки в рюкзаке не разбились - убили бы. На следующий день по дороге с работы зачем-то заехал в мотосалон.
 Побродил по нему, посидел на разных байках. И вышел оттуда с твердым пониманием, что без байка я больше жить не могу. Решил сперва купить что-нибудь небольшое и легкое в управлении - за 9 лет ездить разучился. В результате купил Хонду Ребел 250. Почти как "Харлей", только сушеный. С тех пор поездил на доброй полусотне разных байков, погонял в дальнобои. Побывал на многих тусовках типа "Стержиса" и "Америкады". И жизнь свою без байка просто не представляю.
Оригинал тут>>>

Аэрография работы Анатолия Полякова

Увлечения Анатолия тату и аэрография.
Об авторе работ >>>

What I do during the winter? Stunt video

Видео пользователя SlewRU - чем заняться зимой?

Фотографии Lahden Moottoripyöränäyttely мотовыставка.

1 Прямая ссылка на слайд-шоу >>> (есть возможность изменить время показа - Kuvaa näytetään 5 sekuntia)
2 Ссылка на альбом MP-2010 >>>

Докатились... позаруха.... :(

Под таким названием SINUS у себя на мото форуме EASY RIDER (Суббота 06 Февраль 2010 12:47:44 pm) запостил тему:

Конфликт между клубами в Иркутске (часть1)

По поступившей к нам информации: "2 февраля в Иркутске произошла встреча между клубами Bike.All и Black Bears MC (Irkutsk chapter), которая закончилась перестрелкой. После чего президент Bike.All обратился в органы МВД с заявлением о нападении с огнестрельным оружием." - сообщает местный источник.

Факт конфликта имел подтверждение на сайтах клубов, однако подробности, включая причину конфликта и количество участников, не были сообщены.

Инцидент произошел 02.02.2010. возле паба "Ливерпуль". Известно, что со стороны обеих клубов участвовали Дантист (Black Bears Mc, Иркутск) и президент "Bike.all", получивший разбитое лицо. Количество и состав других участников не известен.

Возможно, что этот инцидент можно было бы посчитать незначительным, если бы ни один прискорбный факт, а именно "По факту инцидента возбужденно уголовное дело" и "Президент Bike.All обратился в органы МВД с заявлением о нападении с огнестрельным оружием".

Мотоциклетные клубы самостоятельно решают проблемы во взаимоотношениях между собой, включая и конфликтные ситуации, и конечно не привлекая полицию в любых ее формах. Это традиция мотоциклетных клубов, сложившаяся за долгую историю. В определенных случаях, ситуация требуется вмешательство доминирующего клуба.

Однако, в России, во многих местах, доминирующие клубы еще не осуществляют полного контроля, или позиция клуба, не признается доминирующей, что не позволяет использовать такой метод разрешения конфликтов.

Мотоциклетный клуб Black Bears MC хорошо известен, включая стремление к приверженности и соблюдению правил жизни мотоциклетных клубов и следованию традициям.

То что касается клуба Bike.All, то весьма интересную информацию можно почерпнуть с сайта этого объединения. Сам сайт более напоминает сайт мотоциклетной темы, с форумом и другими разделами, включая рекламу, нежели сайт клуба. С одной стороны на цветах (символике клуба) присутствуют буквы МС, с другой можно познакомиться с информацией, которая полностью не соответствует правилам МС клубов.

Сайт Bike.All информирует, что "Мото-Клуб "БАЙК.ALL" создан с целью поддержки мото движения в Восточно-Сибирском регионе. Клуб является независимым объединением, сохраняя при этом право вступить в состав любого другого объединения. Клуб преследует следующие цели и задачи: 1. организация и проведение культурно-массовых и спортивно-технических мероприятий; 2. оказание помощи в развитии технического творчества молодежи; 3. развитие межрегиональных и международных связей; 4. оказание организационной методической и технической помощи; 5. правовая защита интересов членов Клуба. Членами Клуба могут быть физические лица. Любой гражданин РФ (возможно гражданство других стран) имеет право подать заявку о вступлении в Клуб.

Каждый из нас знает меру ответственности за свои поступки и свое место на общей для нас дороге."

Другой раздел сайта не менее интересен, так как отражает другую сторону, скорее всего наиболее близкую организаторам: "1. Проезд колонны мотоциклов по заданному маршруту - 10 000 руб (Минимальное количество мотоциклов - 10.); 2. Сопровождение свадеб - 1000 руб (Мотоциклы украшаются за счёт средств мотоклуба. Минимальное количество мотоциклов - 4); 3. Мотошоу - 15 000 руб (Минимальное количество конкурсов - 5. Минимальное количество участников - 15.); 4. Предоставление мотоциклов для фотографирования - 5 000 руб; 5 Видео съёмка колонны либо отдельных мотоциклов (мотоциклистов) для рекламного ролика - по договорённости."

Слов об объединении единомышленников, любви к мотоциклу, духу братства и другим эфемерным ценностям, которые не имеют денежного эквивалента, мы не нашли, зато кассовый аппарат стоит на самом видном месте.

Конфликт между клубами в Иркутске. Часть 2

Прошло немного времени с момента публикации о событиях в Иркутске, однако байкерские источники информации работают оперативно и к нам пришла информация из достоверных источников. Теперь можно, не только подтвердить, что указанные ранее факты имели место, но и разобраться в причинах этой ситуации, а также добавить подробности. Ситуация, и события в Иркутске, будут поучительны многим, кто хочет организовывать клуб.

Ранее мы говорили, что конфликтная ситуация может быть разрешена доминирующим клубом, но в данном случае, доминирующий клуб Black Bears MC (Irkutsk chapter), сам оказался втянутым в конфликтную ситуацию. Что было причиной?

Black Bears MC стремится следовать правилам и традициям мотоциклетного мира и относится с ответственностью к своему положению МС клуба. Чептер в Иркутске не исключение. Именно положение и ответственность Black Bears MC (Irkutsk chapter), послужила основанием, чтобы они обратили внимание на деятельность сообщества Bike.All.

Мы сообщали ранее, о странной позиции Bike.All, изложенной на их сайте, которая противоречит принципам мотоциклетных клубов. То, что в 2009 году клуб решил принять статус МС еще больше обострило имеющееся не соответствие и вызвало обоснованную реакцию Black Bears MC (Irkutsk), как доминирующего клуба.

Так как статус клуба Вike. Аll является фикцией и не соответствует тому положению, на который этот клуб претендует, причисляя себя к категории МС клубов, то ему было предложено сменить статус клуба, либо расформировать личный состав клуба и таким образом прекратить это позорящее мотоциклетный мир состояние. Предложение было сделано доминирующим клубом в весьма уважительной форме.

Президент клуба Вike.Аll провел собрание, где принято решение, проигнорировать требование Black Bears MC (Irkutsk), как доминирующего клуба.

После этого, клубом Black Bears MC (Irkutsk) была назначена встреча, развитие событий на которой и послужило основой для появления информации о произошедшем конфликте.

Целью встречи было навести порядок в своем регионе, и наставить клуб на путь истинный, а именно выполнить требования доминирующего клуба.

На встрече присутствовало несколько человек от обеих клубов. Дантист как старший чептера Black Bears MC держал жесткий разговор с Карабасом, Президентом Вike.Аll. Именно тогда Карабас наивно пытался выхватить травматический пистолет в первый раз и воспользоваться им.

Позже, он залез в машину, включил фары, достал Вепрь и начал вести огонь травматическими патронами по членам Black Bears. Был открыт ответный огонь из за машин. В результате перестрелки двое человек получили незначительные повреждения (царапины), в том числе и инициатор перестрелки Карабас.

Представители Вike.Аll сели в машины и уехали. Позже Карабас или они вместе, сделали заявление в милицию о нападении и перестрелке. Этот шаг, целиком и полностью ложиться на Президента клуба, в соответствии с теми правилами, которые существуют в мотоциклетном мире.

Подобные действия, а именно жалобы в полицию, ставят клеймо позора на любой клуб, который решается на подобный шаг.

*************************

Комментарий ( http://bikernews.ru ).

В большинстве стран с долголетней мотоциклетной историей, правила жизни считаются незыблемыми, а положение доминирующего клуба решиться оспаривать разве что сумасшедший.

Доминирующий клуб не только указывает на соблюдение правил и традиций, но и следит за порядком и деятельностью других клубов, что бы никто не дискредитировал мотоциклетное сообщество своим поведением или неправильными поступками. Вместе с тем, доминирующие клубы помогают молодым клубам, активизируют мотоциклетную жизнь и создают условия для образования новых клубов и развития клубного и мотоциклетного движения.

Многие в России, хотели бы сохранить ту анархию, которая имеет место в многих местах. Однако, с каждым годом все больше клубов проявляют доминирующие качества, не только по названию, но и по сути своей деятельности. Надо признать, что эта тенденция носит положительный и благотворный характер и приведет к уменьшению вероятности появления странных мотоциклетных сообществ, которые по каким то причинам решили надеть клубные цвета.

****************

мой комментарий (СИНУС).

детский сад. :-(

Оригинал на 39 листах лежит тут >>>

Обсуждалось  в ЖЖ moto_ru, ниже ссылки по теме с RuRiders.com

http://irkutsk.blackbears.ru/forum/viewtopic.php?t=698

http://7bike.ru/content/news/143/1753/

http://sinus.vl.ru/forum/showthread.php?t=20319

http://www.bike-all.ru

ответ от Байкала: http://www.bike-all.ru/forum/viewtopic.php?t=2898