Сообщения
Традиционно в первый месяц года в итальянской Падуе прошла 15-ая международная мотовыставка Bike Expo 2009.
Это одно из основных ежегодных международных событий выставочного плана в Европе. Все крупнейшие производители мотоциклов, скутеров и велосипедов представили там свои последние разработки.
Как всегда в рамках Bike Expo 2008 состоялся и единственный в Италии чемпионат конструкторов кастомов, которые привезли свои двухколесные работы из Германии, Швеции, Нидерландов, Швейцарии, Великобритании, Испании, конечно же, самой Италии, и некоторых других стран.
Победителями в разных категориях названы: Artech Design (Best paint), Mister Trike (Speciali), Oscar Molletta (Classiche), Erremoto (Full dresser), Gianni Pellegrino (Streetfighter), Dangerous Toy (Naked), Totti Motori (Cafe Racer), Riverside Motociclettes (Bobber), Bike Schmiede Berlin (Custom), Beppy Moto (Chopper), Custom Garage (Custom U.S. Engine), Flying Choppers (Chopper U.S. Engine).
Напомним что Bike Expo 2009 прошла с 16 по 18 января в итальянском городе Падуя. Падуя – центр региона Венето. 20 минут пути от Венеции, три часа от Милана. Ближайшие крупные аэропорты – аэропорт Венеции, аэропорт Тревизо (55км), аэропорт Вероны (80км).
Первоисточник и другие фотографии
MotorBikeExpo.it
30 янв. 2009 г.
Названы победители мотовыставки Bike Expo Show 2009
28 янв. 2009 г.
27 янв. 2009 г.
24 янв. 2009 г.
moto vs auto
Автомобиль против мотоцикла
Serge Nuques на Yamaha WR-F 450 против вицечемпиона Франции по авторалли Jean-Eric Petit на Subaru Impreza WRX STi groupe N
Источник bikecafe.ru
All motorcycles resources Моторесурсы
Сhopper
Cайт о мотоциклах в стиле чоппер, кастом и круизер
Сhopper-bike.ru
23 янв. 2009 г.
Интервью с Мессером.
Интервью с Мессером.
"АиФ в Украине". 4 июня 2008 г.
Президент киевского мотоклуба «Silver Bullets» Мессер: «За 10 лет мы почти не изменились»
Кому-то 10 лет могут показаться сущим пустяком. Подумаешь, два президентских срока! Даже время в Украине уже сверяют по политическим событиям. Но есть и такая категория людей, в жизни которых политики не существует в принципе. Они даже время измеряют не в часах и минутах, а в километрах и проверенных друзьях. Ведь для настоящего байкера важны только стальной конь под седлом, надежный друг рядом и дорога, упирающаяся в горизонт. Насколько соответствуют реальные байкеры тому образу,который с самого детства прививает нам телевидение? С чего это начиналось? Об этом и многом другом корреспонденту «АиФ» рассказал бессменный президент киевского мотоклуба «Silver Bullets» Мессер как раз перед первым юбилеем.
- МЕССЕР, для тебя 10 лет это много или мало? Расскажи, с чего начиналось становление клуба?
- Все начиналось с небольшой группы людей. Не у всех даже был мотоцикл тогда. Мы объединялись не по принципу наличия мотоцикла, а по схожести взглядов на жизнь. Ведь не объединяются же домохозяйки по принципу наличия стиральной машины... Надо сказать, с тех пор мы прошли через многое. Были радостные и грустные моменты. Но время пошло нам на пользу. За десять лет существования нашего клуба все лишние и случайные люди из него отсеялись. Остались только те, кому важно не просто наличие клубной символики и причастность к клубу, а отношения между людьми, общими по духу.
- Прямо как политическая партия...
- Ой, нет! Политика - это не наше! Мы прекрасно понимаем, что какие бы политические лагеря между собой не воевали, по обе стороны -простые люди, ничем не отличающиеся друг от друга. Это что-то сродни проституции! Потому как сегодня можно быть приверженцем одних политических взглядов, а завтра - противоположных.
- У вас, надо понимать, взгляды эти постоянны?
- Так и есть. Бывает, мои старые знакомые, которые меня давно не видели, говорят мне с неким упреком «Вова, ты не меняешься». Пусть называют меня консерватором, кем угодно. Для меня нет ничего хуже самокопания, поиска в себе каких-то недостатков. Это вообще вредная штука. Мне достаточно того, что вокруг меня собрались личности со своим мнением, не всегда совпадающим с моим. Главное, что в глобальных вещах наши взгляды на жизнь совпадают. Это не значит, что мы никогда не ругаемся. В жизни без этого никак. Но при этом мы никогда не рвем отношения. Конечно, окружить себя овощами, которые смотрели бы тебе в рот, - дело нехитрое. Многие лидеры во внешнем мире так и делают. На мой взгляд, это тупиковый путь. Так что во многом то, что я не меняюсь, мне даже нравится.
- Этот консерватизм заметен и в отношениях с музыкантами. Silver Bullets уже не представляются без «Братьев Карамазовых» и Юрия Шевчука.
- Сейчас даже в музыке стало модным любить ДДТ, а ходить на концерты Таисии По-валий. Не хочу никого обидеть, но настоящие фанаты так не поступают. К примеру, в Америке поклонники «Металлики» ходят на их концерты двадцать лет подряд. И не изменяют своим вкусам. А мы не следуем моде. Мы остаемся большими друзьями с «Братьями Карамазовыми» и с Юрой Шевчуком, потому что мы с ними братья.
- Сложно стать членом вашего клуба?
- Для начала нужно купить мотоцикл. Затем получить рекомендацию от действующего члена клуба. У нас есть три ступени членства. Hangaround, prospect и самая высокая ступень - member. Понятное дело, что «мемберов» у нас меньше всего. Чтобы стать на ступень выше, нужно своими поступками доказывать одноклубникам, что ты достоин этого. Несмотря на то что купить сейчас мотоцикл проще простого, братьев купить нельзя. Хотелось бы через «АиФ» поздравить всех тех, кто с нами, с 10-летием мотоклуба Silver Bullets.
Беседовал Евгений МУДЖИРИ
Источник Silver Bullets MC Ukraine
Мото Ассоциации Байк Ассоциации
Estonian Motorcycle Club Association (EMCA)
Latvian Motorcycle Club Association
Lietuvos motociklininkų Kongresas
АССОЦИАЦИЯ БАЙКЕРОВ РОССИИ с 1995г
Российская Ассоциация Мотоциклистов. Российская Ассоциация Кастомайзеров
Совет Конфедерации Байкеров Юга России
"Ассоциация байкеров... На www.zr.ru
Национальная Российская Мотоциклетная Федерация
Мотосовет Санкт-Петербурга
Союз Мотоциклистов Калининграда
Національна Асоціація Мотоциклістів України (НАМУ)
Белорусская Ассоциация мотоклубов (БАМК)
The Christian Motorcyclists Association
AMA
22 янв. 2009 г.
Контроль нового клуба
Почему Доминирующий клуб контролирует другие клубы и тех, кто одевает цвета? Почему надо контролировать новый клуб? Почему райдерский или мотоциклетный клуб не может существовать без опеки и контроля? Причин и примеров для объяснения такого контроля более чем достаточно. Рассмотрим лишь основные.
История мотоциклетных клубов насчитывает более ста лет. За это время сложились устойчивые правила и традиции, которые касаются всех, кто в той или иной степени соприкасается с миром мотоциклетных клубов. Сложившаяся иерархия и положение клубов, стали результатом эволюционного процесса, необходимых для сохранения традиций мотоциклетного мира и его развитие.
Большинство, кто встает перед задачей создания мотоциклетного, и тем более райдерского клуба, не в полной мере знакомы с тонкостями традиций и глобальной ответственностью, которая при этом ложиться на их плечи. К сожалению, последствия отсутствия реальной работы доминирующих клубов в России приходится видеть очень часто, начиная от клубных цветов, которые сделаны неправильно, и до поведения или одежды, которая зачастую позорит мотоциклетное сообщество и наносит большой вред.
Доминирующий клуб следит за сохранением и соблюдением традиций и правил мотоциклетной культуры. При необходимости он консультирует новый клуб по различным вопросам. Начиная от выбора названия клуба, его эмблемы, проведением пробегов и вечеринок и заканчивая манерой поведения и контактами с другими клубами.
Очень важно, чтобы новый клуб, своим появлением не нарушал существующего равновесия. Часто члены нового клуба, в эйфории восторга от появившихся цветов на их жилетах, теряют контроль за реальностью своего поведения. Появляющаяся агрессивность и задиристось не приносит им уважения со стороны других, более старых клубов, но вызывает раздражение и бросает тень на мотоциклетное сообщество.
Привить чувство ответственности не только за свой клуб, но за все мотоциклетное сообщество, передовым лицом которого они становятся, одна из первых задач доминирующего мотоциклетного клуба, по отношению к новому. Доминирующий клуб, в свою очередь, должен осознавать всю меру ответственности которая лежит на его плечах.
Доминирующий клуб должен обеспечивать бесконфликтное существование других клубов на своей территории, и препятствовать возникновению проблем для простых жителей. Именно по этому глаза клуба должны быть всегда широко открыты.
Не на всех территориях 1% клуб является доминирующим, часто это МС который может контролировать небольшую территорию. Но даже в этом случае роль такого МС не становится меньше. Каждый мотоциклетный клуб входя в общую иерархию воспринимает свою долю ответственности за действия других клубов, которые присутствуют в их регионе.
Есть еще одна причина, по которой доминирующий клуб осуществляет свою контрольную функцию. В Америке эта причина весьма весома, но это не значит, что в других странах не стоит о ней думать.
Многие обыватели несомненно представляют какие они "плохие", эти парни, и это мнение существуют везде по всему миру. Они имеют тенденцию притягиваться друг к другу и создавать группы, банды, как думает любой обычный обыватель, и ставит такую метку на них. Они могут представлять реальную проблему в обществе, которая приводит к вмешательству сил правопорядка, которые появляются "после того, как что-то произошло". Каждая маленькая группа или "плохие байкеры" могут создать ад, для "мам и пап" разъезжающих на их мотоциклах или авто, или любых других граждан, которые рискнут оказаться в ненужном месте, чтобы найти неприятности на "свою задницу". В действительности нет ничего, что могло бы препятствовать выходкам "плохих парней" на мотоциклах, до тех пор пока полиция не арестует кого-либо, но сделает это уже после происшествия, которое должно произойти, и только тогда когда исправить ничего нельзя. Нравится это или нет, но это не столь важно, потому что это ничего не меняет в действительности, так как реально создает безопасность для "мам и пап", или молодежи, только доминирующий мотоциклетный клуб, который в состоянии справится с этой задачей. Доминирующий клуб имеет прямой интерес в обеспечении уменьшения неуместного внимания, к миру мотоциклов, и они не имеют "ограничений" на ожидание, как полиция, пока уголовное преступление будет совершено некоторой группой бузотеров, чтобы принять меры.
Это положение работает, и оно не нуждается ни в вашем желании, ни в вашем одобрении, это просто существует.
Байкеры не являются той самой группой, пользующейся благосклонностью, в мире, это реальность, вы можете не верить в это, но это не отражается на действительном положении вещей.
Группы, которые стояли под главным ударом отрицательных аспектов той действительности за эти годы, это те кто в своем составе, включая людей выбравших, избрали жизнь в силе и образе жизни байкеров, а не в стиле проведения уикэнда.
Суть заключается в том, что существует целая субкультура нашего общества, которая заплатила цену, и продолжает платить цену за свой образ жизни, которым некоторые хотят жить и которому некоторые хотят только подражать. Именно по этому, это их мир и нет различий в законах для настоящих и подражающих, аналогично существующим законам в любой другой субкультуре, когда-либо существовавшей в истории, независимо от того, насколько это нравится кому либо другому. Это эквивалент знакомства с племенной культурой в Африке и преднамеренное нарушение табу, установленных племенем, только потому что вы не верите в те же самые вещи, что и они, не даст вам возможности избежать расплаты за свое неверие.
Я встречался с некоторыми действительно "плохими" парнями в моей жизни и они редко считают необходимым рекламировать, какие они "плохие". Мое наблюдение сводится к тому, что те, кто "думает" или играет, какие они "плохие" в конечном итоге столкнуться с кем-то с большим кулаком, большим ножом, пистолетом или чем то больше.
В своем большинстве общество, не видит разницы между outlaw клубом и христианской ассоциацией райдеров все они имеют клубные нашивки на жилетах и ездят на двух колесах, и обыватели не понимают, что эти нашивки на самом деле значат.
MC члены которого является представителями байкерской культуры в конечном итоге отвечают за поведение всех. Я расскажу несколько примеров из моего собственного опыта.
Местный клуб, старого поколения MC, а не outlaw клуб, в районе, где я часто бывал в то время, имел лагерь байкеров, где проходило множество мероприятий. Со временем там, вокруг этого места, вырос небольшой жилой поселок, на площади 3-5 акров. Дорога к месту сбора байкеров проходила мимо последних несколько домов, жители которых просили байкеров держать скорость и шум на разумном уровне. Я участвовал в трех или четырех байкерских мероприятиях в этом месте в течении года, и не было никаких жалоб со стороны соседей. Затем я присутствовал на местном мероприятии Christian Biker на земле этого лагеря. Два или три "новых" членов этого райдерского клуба так гордились громкими выхлопными трубами, что только и делали, что их демонстрировали их звук. В итоге заместитель шерифа появится ночью для решения проблемы. Местные жители не разбирались кто есть кто среди райдеров, в результате этой ситуации, они были просто байкерами с цветами. Это вызвало чрезмерный надзор за местными MC и всеми остальными, которые проводили или участвовали в мероприятиях в течение нескольких месяцев после этого инцидента. Это нанесло большой ущерб отношениям между местными MC и местными жителями .
В качестве примера я проиллюстрирую такую ситуацию, изменив все имена, участвующих.
Местный клуб, назовем его Airfoil Ridin Fools (надеемся, нет клуба с таким названием ARF) и парни из ARF все свои выходные проводили как "крутые байкеры", и приезжая в место где обычно располагаются туристы, немного загружаются алкоголем и начинают оскорблять туристов вокруг. Затем, они в конечном итоге переходят к стычкам в местном баре.
Местный бизнес, местные жители и туристы не знают, является ли клуб ARF 1% клубом, но местные жители знают что есть много местных 1% ребят, и не способные различить кто есть кто, они указывают пальцами на 1% rs. Местные копы знают, что не 1% клуб виновен в беспорядках, но они также знают людей вовлеченных в этот процесс хулиганства и беспорядков, эту действительно кучку rubs из близлежащего города, которые будут причиной их головной боли, если они попытаются нажать на них, начиная с юридических разбирательств. Но городской совет требует от копов "сделать что-то", поэтому они видят идеальное решение прихватить нескольких парней из 1%. Местные жители и городской совет счастливы.
И 1%rs получают обещания от полиции, что каждый раз, когда они услышат о беспорядках с участием ребят с нашивками, этих клоунских "байкерских банд", они будут иметь претензии от полиции к 1%, потому что именно они отвечают за порядок в области мотоциклетной жизни и ношения нашивок. Если местные 1% не хотят отвечать за действия других райдеров, то им самим следует навести по поддерживать порядок в регионе.
Это реальные события, аналогичные вещи происходят везде в США и во всем мире. Такова реальность, каждый кто имеет нашивки и принадлежит к местной группе, может стать объектом действия полиции, и копы в целом будут ориентированы на тех, кто предоставляет им наибольшие возможности для борьбы с проблемой. В частности я не имею ввиду обычные действия, это касается денег, вы можете получить федеральные средства для помощи "борьбы" с 1% rs, которые классифицируются как "банды" со стороны федеральных властей, и которых, то есть денег, не будет, если их целью будет ARF или еще кто-то неизвестный.
При участии Chuck (Witnesstoo), Bikers For Christ, Elder.
Материал взят с сайта www.bikernews.ru
Harley-Davidson модельный ряд 2009
В 2009 году Harley-Davidson обновит все пять серий мотоциклов, которые сейчас сходят с конвейера компании: от скромного Sportster до серьезного и дорогого Touring.
Одна из наиболее ярких новинок будущего года - V-Rod Muscle из семейства VRSC, который в 2009 году получит новый 1250-кубовый двигатель Revolution V-Twin с углом развала цилиндров 60 градусов и жидкостным охлаждением. Движок оснащен системой впрыска топлива с электронным управлением (ESPFI, Electronic Sequential Port Fuel Injection), двойным распредвалом, четырьмя клапанами на цилиндр и сочетается с 5-ступенчатой коробкой передач. Двигатель способен развивать 125 л.с. на 8250 оборотах в минуту и порядка 85 Нм крутящего момента, которые достигаются на 7000 оборотах. В качестве опции доступна установка ABS.
Из косметических изменений – новые алюминиевые 5-спицевые диски на оба колеса и четыре варианта окраса - черный, серебристый, синий и красный, сообщает официальный сайт марки. Длинный профиль байка, который обеспечивается за счет передней вилки с углом наклона в 34 градуса, теперь дополняется новой выхлопной трубой: сдвоенный хромированный выхлоп заканчивается прямо у ступицы заднего колеса.
Harley-Davidson порадовал и поклонников мототуризма. Серия Touring обзавелась новшествами, которые должны сделать мотоциклы семейства еще более удобными для дальних поездок. Новый дизайн рамы и маятника, новая система крепления мотора, новые задние колеса увеличенного диаметра, новый большой топливный бак на 22,7 литра, опционально доступные круиз-контроль и ABS, а также увеличенный размер "багажника" должны способствовать крайне комфортному путешествию, в котором и звание Iron Butt получить – не грех. Малыш Sportster получил модифицированную подвеску для большего комфорта.
Из новинок модельного ряда нельзя не отметить трехколесный Tri Glide Ultra, специально для которого была разработана собственная рама. Трайк приводится в движение мотором Twin Cam 103 V-Twin посредством 6-ступенчатой трансмиссии Cruise Drive, которая используется на всех машинах семейства Touring. По некоторым данным трехколесный Harley-Davidson Tri Glide Ultra будет продаваться в США по цене 30 тысяч долларов.
Источник dni.ru
21 янв. 2009 г.
Мото нормативы (заезды на расстояния и время)
Подробнее
Правила номинации The Iron Butt Rally
Подробнее
На русском о нормативах
Программа Long Distance Rider
Интересные факты
Статья 3000 КИЛОМЕТРОВ ПО ЕВРОПЕ ЗА 24 ЧАСА
20 янв. 2009 г.
Тимати теперь еще и байкер?
Юрий Шиф собрал очередной кастом и знаете для кого? Для Тимати. Известный репер решил показаться байкером, в отличии от других он не сел за руль спортбайка, он захотел кастом байк от Юрия Шифа.
Источник motoyou.ru
19 янв. 2009 г.
Iron & Lace 2009
Кастом мотоциклы в пин-ап календаре Iron & Lace 2009
Даже полуобнаженные девушки не могут отвлечь от красоты эксклюзивных мотоциклов. Все мотоциклы представленные в календаре Iron & Lace 2009 реально существующие транспортные средства. Мало того, эти мотоциклы неоднократно побеждали на на конкурсах кастомайзинга.
Все фото
Сайт - Iron Lace
По материалам etoday.ru
Orange County Choppers B-2 Stealth Мотоцикл Стелс B-2
Northrop Grumman заказала у известного на весь мир производителя чопперов Orange County Choppers эксклюзивный мотоцикл к празднованию 20-летия первого полета американского бомбардировщика Стелс В-2.
Мотоцикл к юбилею Стелс назван «Дух инновации» (The Spirit of Innovation). Для производства корпуса использован титан, из которого производят настоящее Стелс. Этому мотоциклу будет посвящена первая серия телевизионного сериала «American Chopper».
источник
18 янв. 2009 г.
Участники мотовыставки в Финляндии MP 09
Изделия из серебра BabySnake
Мотокаталоги
Еurobiker
Полный список
участников
Suzuki - Way of Life!
Компания Сузуки (Suzuki) была основана Мичио Сузуки в небольшой деревушке Хамаматсу на побережье Японии в 1909 году. В то время единственным желанием компании Мичио Сузуки было конструировать более удобные для человека ткацкие станки. И это ему удалось. В течение первых 30 лет существования компании ему удалось сплотить вокруг себя группу талантливых инженеров и результат не заставил себя долго ждать. Были выпушены модели станков, которые опередили по своим характеристикам доминирующие в то время британские и голландские изделия. Мичио Сузуки был даже представлен к Медали Синей Ленты правительством Японии за вклад в рост национальной экономики и изобретений для развития промышленности.
Несмотря на успех его ткацких станков, Мичио Сузуки понял, что его компания должна разносторонне развиваться и в других направлениях. Изучив результаты исследований спроса, было принято решение начать выпуск небольших автомобилей. Проект был начат в 1937, и к 1939 несколько компактных автомобилей опытного образца были закончены. Эти первые транспортные средства были оснащены современным четырехтактным четырехцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением. Это дало внушительную отдачу в 13 л.с. от объема меньше чем 800 кубических сантиметров. Развитие проекта было приостановлено, когда правительство объявило, что гражданские легковые автомобили являются "несущественным товаром", и Мичио Сузуки приказал остановить производство. После окончания войны в Тихом океане в 1945, Мичио Сузуки возобновил производство ткацких станков. Однако из-за нехватки материалов и сильного колебания спроса, компания Сузуки не могла достичь довоенного уровня производства. Чтобы гарантировать существование предприятия, компания Сузуки использовала свои мощности для производства изделий, пользовавшихся повышенным спросом: сельскохозяйственный инвентарь и инструменты для ферм, нагреватели, и, даже, музыкальные инструменты. В 1946 производство ткацких станков поощрялось американским правительством. Благосостояние Сузуки, укрепленное новыми заказами и договорами с внутренними текстильными предприятиями, начало увеличиваться. Но в 1951 хлопковый рынок рухнул.
Столкнувшись с проблемами, Мичио Сузуки еще раз пересмотрел потребность среднего японского гражданина в недорогом транспортном средстве и решил создать новый тип автомобиля. В результате был создан моторизованный велосипед, названный "Power Free". Разработанный, чтобы быть недорогим и простым в производстве и обслуживании, "Power Free" был оснащен 36 куб. см. двухтактным двигателем. Непревзойденной особенностью была система передачи с двумя цепными звездочками, позволяющая водителю крутить педали, помогая двигателю, либо крутить педали при выключенном двигателе, либо передвигаться с помощью одного лишь мотора.
Система была настолько рациональна, что правительство предоставило Сузуки финансовую субсидию на продолжение исследований в разработке мотоцикла. В скором времени "Power Free" получил коробку передач с двумя скоростями, объем двигателя был увеличен до 60 куб. см. К 1954 Сузуки уже производил 6000 мотоциклов в месяц и изменил название компании на Suzuki Motor Co., Ltd. После успеха первых мотоциклов, Сузуки создал свой первый автомобиль: в 1955 году появился Suzulight. Автомобиль включал радикальные новшества, такие как передний и полный привод, независимую подвеску и рулевой механизм типа шестерня-рейка. Четырьмя десятилетиями позже эти особенности стали стандартом на автомобилях во всем мире.
В 1963 Сузуки представила новые мотоциклы на американском рынке. Успех не заставил себя ждать, так как водителям предлагался качественно новый уровень цен и надежности при быстро увеличивающемся разнообразии модельного ряда Сузуки. К концу семидесятых, получив хорошую репутацию как производитель мотоциклов с двухтактными двигателями, Сузуки приступила к производству уличных мотоциклов с четырехтактными двигателями, положив начало легендарной серии GS. К началу восьмидесятых Сузуки занимала твердую позицию на рынке как главный производитель мощных, надежных и быстрых дорожных машин.
В 1977 Сузуки взялась за изготовление двигателей для моторных лодок. К 1980 Сузуки продавала полную линию двухтактных двигателей, начиная со скромной модели с мощностью 2 л.с. и заканчивая мощным двигателем в 225 л.с. Попутно Сузуки представила ряд крупных технологических достижений: компьютерное управление двигателем, обеспечивающее оптимальные режимы работы двигателя. Сузуки - первая компания, которая дала трехлетнюю ограниченную гарантию - самую длинную когда-либо предлагаемую для морских двигателей.
В 1990 Сузуки обрела новое название - Suzuki Motor Corporation.
Из маленькой группы талантливых инженеров, разрабатывающих ткацкие станки, Сузуки выросла во всемирную компанию численностью почти 15 000 человек, производящую и реализующую свои изделия более чем в 190 странах. Во всем мире Сузуки ежегодно продает больше чем 1 600 000 автомобилей и столько же мотоциклов. И по сей день Сузуки продолжает совершенствовать свою продукцию и стремится к новым горизонтам технического творчества...
Suzuki-motor.ruОкунись в мир Suzuki
Модельный рядSuzuki
Форум Всероссийского Клуба SUZUKI Клуб Сузуководов
Moto-catalog.ruНовости, статьи, форум
Мотоциклы Suzuki Российское сообщество - форум
Интернет магазин запчастейМegazip.ru
Globalsuzuki.com
Мануалы SUZUKI
Suzuki-club.ru
MotoBan.ru
17 янв. 2009 г.
Дилеры ада (Восставшие из ада) 1 часть (Ангелы ада)
60 лет назад в США был основан клуб "Ангелы ада", благодаря которому байкерское движение приобрело нынешний вид. Этот клуб создал вокруг себя индустрию, приносящую стабильный доход, при том что сами члены клуба всегда демонстрировали презрительное отношение к деньгам и походили скорее на бандитов с большой дороги, чем на успешных бизнесменов.
Восставшие из ада
Легенда родилась 17 марта 1948 года в городе Фонтана, штат Калифорния. Именно там и тогда группа мотоциклистов-любителей объявила о создании клуба "Ангелы ада". Позднее во многом благодаря "ангелам" на свет появилась эффективнейшая бизнес-схема, которая работает до сих пор. В этой схеме три важных элемента: производители мотоциклов, армия мотофанатов и небольшая, но шумная группа мотоциклетных отморозков, которые придают всему байкерскому движению романтический ореол и тем самым помогают производителям продвигать свою продукцию. При этом на имидже отвязных и брутальных героев-молодцов зарабатывают и сами мотохулиганы, поскольку байкерское движение с самого начала было многообещающим бизнесом.
А начиналось все весьма благопристойно. В начале ХХ века мотоцикл был довольно дорогой игрушкой для джентльменов, решивших связать свою жизнь со спортом. Джентльмены эти, как водится, организовывали клубы, в которых весело проводили время, в том числе устраивали соревнования и вместе выезжали на тематические пикники. Клубы эти с 1924 года объединяла Американская мотоциклетная ассоциация (АМА), которая уже в те далекие годы имела международное признание и статус официального представителя Международной федерации мотоциклизма — организации со штаб-квартирой в Париже. АМА проводила собственные соревнования и красочные мотоциклетные фестивали, которые в те времена даже отдаленно не напоминали буйные байк-шоу со стриптизершами и десятками галлонов выпитого пива. С респектабельной АМА с удовольствием сотрудничали не менее респектабельные компании—производители мотоциклов вроде Harley-Davidson, и все были довольны.
Тем временем странное словосочетание "Ангелы ада" закрепилось в американской массовой культуре. В 1927 году на экраны вышел кинофильм, фактически блокбастер, снятый будущим сумасшедшим миллиардером Говардом Хьюзом. Авиатор Хьюз сделал картину об отважных летчиках первой мировой войны, причем эскадрилья, в которой они служили, называлась "Ангелы ада", и сам фильм тоже так назывался. Он стал культовым для американских пилотов, и вскоре удачное название, изобретенное Говардом Хьюзом, зажило собственной жизнью.
В 1937 году, когда Япония напала на Китай, группа американских пилотов-добровольцев отправилась бить японцев. Добровольческий корпус американских летчиков в Китае с легкой руки журналистов начали называть "Летающими тиграми", да и сами они с удовольствием давали громкие названия своим эскадрильям. Например, "Ангелы ада". Одним из звеньев этой эскадрильи командовал Арвид Ольсен, известный любовью к моторам и мотоциклам. Именно благодаря ему самый знаменитый клуб в истории байкерского движения получил это авиационное имя.
Со вступлением Америки во вторую мировую войну количество "Ангелов ада" в американских ВВС начало быстро увеличиваться. Так, к примеру, назывался прославленный четырехмоторный бомбардировщик В-17 ("летающая крепость"), экипаж которого во время пропагандистского тура по США призывал население покупать военные облигации, так же назывались несколько эскадрилий. К концу войны в сознании американцев название "Ангелы ада" было прочно связано с подвигами боевых летчиков. Когда же война кончилась и отважные пилоты стали возвращаться домой, оказалось, что на их тяге к риску и приключениям можно неплохо заработать.
За годы войны Harley-Davidson превратилась в монополиста в своей сфере. Компания поставила тысячи мотоциклов американской армии и стала весьма крупным предприятием. Когда же война закончилась, армия стала по дешевке распродавать свой мотопарк, и многие американцы с радостью приобретали двухколесные машины. Отставники покупали их с особенным удовольствием, поскольку "Харлеи" были им хорошо знакомы по службе в армии. Многие из них, желая применить на практике приобретенные в войсках технические навыки, открывали мастерские, в которых возились с "Харлеями". Эти механики подходили к делу творчески. Бывшие вояки и молодые американцы, желавшие на них походить, жаждали острых ощущений, которыми была так бедна их мирная жизнь. Мотоциклы в принципе эти ощущения обеспечивали, однако военные "Харлеи" были слишком тяжелыми и неповоротливыми. С этими пороками продукции Harley-Davidson и боролись механики. Они снимали с машин все лишнее, оставляя лишь мотор и раму. Поворотные огни, крылья, металлические щитки, закрывавшие колени ездока,— все это подлежало устранению. Умельцы старались опустить седло пониже, а руль поднять повыше, дабы мотоциклист мог сидеть прямо, минимально нагружая руки. Так появились чопперы, мотоциклы с самобытной внешностью, служившие знаком особых отношений с мототехникой. Постройка чопперов стала первым специфически байкерским бизнесом, который процветает и ныне. Первым, но далеко не последним.
Бойцовский клуб
Дешевизна "Харлеев" превратила мотоспорт в массовое увлечение молодых американцев. В 1940-е годы количество мотоклубов стремительно росло, причем их членами становились уже простые рабочие и служащие. Большинство новых мотоциклистов были людьми молодыми, и, собравшись вместе, они были не прочь немного побузить, выпив одну-две бутылки пива. Повеселившись в уикенд, эти ребята в понедельник возвращались к своим повседневным обязанностям, вновь становились дисциплинированными работниками. Однако на зарождавшемся байкерском движении решили заработать печатные издания, и вскоре некоторые поклонники мотоспорта отказались от в целом благопристойного образа жизни.
4 июля 1947 года в калифорнийском городе Холлистер проходил мотослет, организованный АМА. Руководство ассоциации не могло даже предположить, какой ажиотаж вызовет это событие у любителей мототехники. В одночасье маленький сонный городок запрудила толпа примерно из 4 тыс. человек, многие прибыли на собственных мотоциклах. Поскольку бары и гостиницы Холлистера не могли вместить всех многочисленных гостей, те распивали алкоголь прямо на улицах и тут же укладывались спать. Некоторые клубы устраивали мотогонки непосредственно в городе, распугивая обывателей ревом моторов. Драки, конечно, тоже имели место, да и мусора было предостаточно.
Но все эти события выглядели еще более кошмарными на страницах желтых и желтоватых газет. Пресса сообщала, что армия беспутных мотоциклистов "захватила город", чуть ли не пустила его на разграбление. Журнал Life, например, поместил фотографию пьяного субъекта, уснувшего прямо на мотоцикле, припаркованном посреди бара в окружении пустых бутылок. Фотография была постановочной, но эффект произвела немалый. Мотоциклисты немедленно стали в стране темой номер один. Напуганная скандалом мотоциклетная ассоциация выступила с неуклюжим заявлением, в котором уверяла, что мотолюбители в массе своей добропорядочные граждане, а дебоширов там только 1%. "Мы осуждаем их,— говорил президент АМА.— Их не осуждали бы, если бы они ездили на лошадях, мулах, катались на велосипедах. Но, к величайшему сожалению, они взялись за мотоциклы".
Однако далеко не все мотоциклисты испытывали чувство раскаяния. Многие назло АМА объявляли себя "однопроцентниками" и громко декларировали, что дебош и алкоголь — неотъемлемая часть их нового образа жизни. Вскоре стали открываться клубы, которые не желали иметь никаких дел с АМА и с ходу причисляли себя к "однопроцентникам". Одним из таких стал клуб "Ангелы ада", члены которого вскоре всем показали, чем байкер отличается от простого мотолюбителя.
Новый клуб был основан авторитетным байкером Отто Фридли, который увел своих сторонников из клуба "Разъяренные ублюдки" ("Pissed-off Bastards"). Фридли и его друзья немало покуролесили в Холлистере и теперь горели желанием продолжить веселье. Каким-то чудом экс-"ублюдкам" удалось привлечь в свои ряды боевого летчика Арвида Ольсена, одного из упомянутых выше "Летающих тигров". Однако офицер быстро разобрался, что к чему, и решил, что с хулиганами ему не по пути. Тем не менее, имя новому клубу было дано именно с его легкой руки. Быть может, вслед за Ольсеном последовали бы и другие, и нарождавшееся движение сошло бы со сцены, но желавших заработать на брутальном имидже байкеров было слишком много. Вслед за прессой за дело взялся Голливуд. В 1953 году на экраны вышел фильм Ласло Бенедека "Дикарь", основанный на событиях в Холлистере. Роль вожака банды байкеров в кожаных куртках исполнил Марлон Брандо. Жестокий и непредсказуемый "дикарь" у Брандо получился довольно обаятельным, фильм быстро стал культовым в среде бунтующих интеллектуалов и молодежи, а образ человека на "Харлее" — символом свободы и протеста. Так благодаря прессе и кинематографу на свет явился новый герой — бродяга-мотоциклист, у которого есть проблемы с законом, но также есть чувство собственного достоинства и любовь к свободе. Герой получился очень американским. Идеальный байкер казался похожим одновременно на революционера, ковбоя, гангстера и боевого пилота, так что простые американцы не могли втайне не восхищаться этим новым персонажем поп-культуры. Фильмы о байкерах стали выходить на экраны регулярно, спрос на кожаные куртки вырос, а мотоциклы пошли нарасхват.
Источник
Дилеры ада (Ральф Сонни Баргер) 2 часть (Ангелы ада)
Сердце ангела
История байкерского движения, вероятно, сложилась бы иначе, если бы не один человек, обладавший качествами харизматичного лидера и ловкого бизнесмена. Ральф Сонни Баргер был и до сих пор остается самым известным и авторитетным лидером "Ангелов ада"; именно он превратил клуб в легенду и одновременно в выгодное коммерческое предприятие.
Ральф Баргер родился в калифорнийской глубинке в 1939 году в семье, которую трудно было назвать благополучной. Его мать сбежала с водителем автобуса, когда Ральфу исполнилось четыре месяца, а отец был законченным алкоголиком. В школе юный Баргер появлялся нечасто и в основном для того, чтобы подраться. В 16 лет его и вовсе выгнали из учебного заведения за то, что он ударил преподавателя бейсбольной битой. Тогда юноша, подделав свидетельство о рождении (прибавив себе пару лет), поступил в армию, где познакомился с мотоциклами и оружием, которые стали его любимыми предметами на всю жизнь. Вскоре обман со свидетельством о рождении обнаружился, и Баргера из вооруженных сил выгнали. Но Сонни не пал духом и со временем создал собственную армию. На гражданке Баргер влился в ряды "Ангелов ада" и в 1957 году основал отделение клуба в Окленде, штат Калифорния.
Оклендский "филиал" отличался от всех прочих "ангельских" отделений строжайшей дисциплиной и безоговорочной преданностью его членов вождю — Сонни Баргеру. Оклендские "ангелы" исправно платили членские взносы и не смели пропустить ни одного клубного собрания или рана — коллективного мотопробега. Но главным отличием была та серьезность, с которой байкеры относились к своему статусу "однопроцентников". У людей Баргера не было других интересов, кроме клуба, и никто из них не знал и не хотел знать другой жизни. Оклендские байкеры в своем большинстве были парнями с бедных окраин, перебивавшимися случайными заработками и каким-то чудом скопившими денег на чоппер. Однако Сонни Баргер прекрасно умел находить деньги, хотя способы заработка у него были в основном противозаконные. Под его руководством байкеры занялись мелким рэкетом, а также торговлей наркотиками. Но Баргер не собирался превращаться в обычного бандита. Он официально зарегистрировал "Ангелов ада" в качестве коммерческого предприятия, и с тех пор Hells Angels Inc. владеет авторскими правами на название клуба, а также на так называемые цвета, в том числе эмблему в виде крылатого черепа. Корпоративный статус позволил клубу приобретать собственность. Это были в основном здания для клубных собраний, гаражи и ремонтные мастерские, но ничто не мешало хранить там что-то запрещенное, например наркотики.
О непререкаемом авторитете Сонни Баргера свидетельствовал журналист Хантер Томпсон, который целый год гонял на мотоцикле вместе с "ангелами", чтобы написать о них книгу. "Если собираются "ангелы",— писал Томпсон,— будь их хоть всего пятеро или же сто пятьдесят,— главный определяется среди них безошибочно: Ральф Сонни Баргер, Бесспорный Лидер, шести футов ростом, 170 фунтов веса, владелец склада из Восточного Окленда — самая светлая и клевая голова во всей обойме, крутой, быстро соображающий дилер, наметься лишь хоть какое-нибудь дельце. Он то фанатик, то философ, то скандалист, то хитрый и тонкий соглашатель, то, наконец, судья в последней инстанции. Для "ангелов" Окленда он Ральф. Все остальные называют его Сонни... Слово Баргера — закон, несмотря на то что многие в тусовке могли бы уделать его в два счета, если бы дело дошло до драки. Но такого никогда не случалось... Любые другие персонажи из табели о рангах стараются держаться тише воды ниже травы на регулярных пятничных вечерниках, в противном случае их изображение просто-напросто исчезнет с экрана бытия и навсегда изменит их манеру поведения и образ мыслей, да так, что дорожки их никогда больше не пересекутся с "Ангелами ада"".
Под руководством Баргера "ангелы" стали уникальной организацией. С одной стороны, это была типичная банда, наводившая ужас на всех вокруг, жившая по собственным понятиям и в постоянных разборках. Однажды, например, группа из девяти байкеров из клуба Diablos избила одного из "ангелов". Уже через месяц Diablos распался, не выдержав "ангельского" террора. "Ангелы" отлавливали "дьяволов" и увечили их одного за другим, пока те не разбежались кто куда. С другой стороны, это была общественная организация, умевшая бороться за свои права. Так, Баргер организовал образцовую кампанию протеста против закона, запрещавшего езду на мотоцикле без шлема. Для любого байкера мысль о шлеме на голове невыносима. Более того, "ангелы" отказались даже от кожаных курток, которые давали хоть какую-то защиту при падении, и заменили их хлопчатобумажными жилетами или просто рубашками без рукавов. Федеральный закон от 1966 года был прямо направлен против "беспечных ездоков". Конгресс США грозил урезать на 10% ассигнования на содержание хайвеев для любого штата, который не принудит своих байкеров носить шлемы. Байкеры приняли вызов, и вскоре возле здания, где заседали калифорнийские законодатели, обосновался целый байкерский табор с ревущими мотоциклами. Нервы депутатов не выдержали, и "ангелы" получили возможность ездить так, как им нравится.
Главным же достижением Сонни Баргера стало создание единого стиля в одежде и поведении всех "ангелов" и в известной степени всех байкеров вообще, поскольку другие клубы быстро начали копировать "ангельские" повадки. Бесспорный Лидер добился того, что его соратники полностью отождествляли себя с клубом и его "цветами". Хантер Томпсон писал: ""Ангелы" играют свою роль семь дней в неделю: они носят свои "цвета" дома, на улице и иногда даже на работе, они ездят на своих байках в соседние бакалейные лавки за квартой молока. "Ангел" без своих "цветов" чувствует себя голым и уязвимым, как рыцарь без доспехов. Как-то раз один коп из Сакраменто спросил "ангела" ростом 5,5 фута и 135 фунтов весом: "Ну что ты так цепляешься за все это?" "Никто не достает меня, пока я мчусь в своих "цветах",— ответил тот.— Если я без "цветов", то чувствую себя не в своей тарелке"".
Федеральные чиновники тоже отмечали единообразие в привычках "ангелов". "Возможно, главным признаком при определении принадлежности к числу "ангелов",— сообщалось в одном официальном докладе,— следует считать их обычное гнусное поведение. Офицеры полиции, ведущие дознание, то и дело сообщают, что этим людям, будь то сами члены клуба или же их подружки, не помешало бы как следует вымыться. Отпечатки пальцев очень полезны при установлении личности, так как многие "Ангелы ада" имеют солидный криминальный послужной список".
Став носителями собственного уникального стиля, простоватые и не слишком образованные "ангелы" оказались на гребне американской контркультуры. С ними охотно общался знаменитый Кен Кизи — автор романа "Пролетая над гнездом кукушки". Кизи был лидером группы хиппи под названием "Проказники", которые экспериментировали с ЛСД. Психоделия увлекла "ангелов", но не настолько, чтобы забыть о мотоциклах и предаться медитациям. Что касается Хантера Томпсона, написавшего об "ангелах" книгу, то его биография была не менее яркой, чем у самого Сонни Баргера. Томпсон привлекался к суду за грабеж, служил в армии и путешествовал по Латинской Америке без гроша в кармане. Но главной его заслугой было изобретение нового жанра журналистики, когда репортер находится в центре описываемых событий и превращается из стороннего наблюдателя в ньюсмейкера. Надо сказать, "ангелы" после года совместных путешествий сообразили, что Томпсон хочет заработать денег на книге об их клубе, и подвергли журналиста "затаптыванию", то есть избили до полусмерти и вышвырнули из банды. А вот читатели оценили по достоинству его книгу с длинным названием — "Ангелы ада: странная и жуткая сага о нелегальных мотоциклетных бандах". Томпсон в результате стал крупной фигурой в культуре. Что уж говорить о многочисленных звездах и звездочках рок-н-ролла, радовавшихся любой возможности засветиться в одной компании с байкерами или в чем-то на них походить.
Казалось логичным, если бы власти просто закрыли клуб "ангелов", объявив его преступной организацией, поводов было более чем достаточно. Но уже в середине 1960-х годов стало ясно, что уничтожение "ангелов" нанесет тяжелый удар по национальной промышленности. Дело в том, что они считали себя настоящими патриотами и потому не прикасались к мотоциклам, сделанным за границей. Главным же производителем мотоциклов в США оставался Harley-Davidson, но его активно теснили японские и европейские конкуренты в связи с низким качеством и высокой ценой "Харлеев". Сам Сонни Баргер признавал в одном из интервью: ""Ангелы ада" стали ездить на "Харлеях" в основном потому, что у них не было большого выбора... Для "ангелов" всегда было важно ездить на американских машинах. Если говорить о качестве, лично я не жалую "Харлеи". Я езжу на них, потому что я в клубе, а это ведь часть имиджа, но если бы я мог выбирать, то ездил бы на Honda или BMW... Как я обычно говорю: "Гребаный Harley-Davidson!"
В резерве Harley-Davidson остались только старые связи с силовыми структурами — армия и полиция продолжали закупаться у нее — также и байкеры, для которых чопперы, сделанные на базе "Харлеев", были частью имиджа. Поскольку моду в байкерском мире задавали именно "ангелы", харлеевские лоббисты просто не могли позволить кому-либо посягнуть на носителей крылатых черепов.
Дилеры ада (Hells Angels) 3 часть. Байки из склепа
Байки из склепа
Преступные наклонности "ангелов" постоянно реализовывались в форме опасных преступлений. Вот как описывал журнал Newsweek байкерский слет в 1965 году: "Рычащая стая из 200 мотоциклистов в черных куртках съехалась в маленький сонный южный калифорнийский городок Портервилль. Они буйствовали в местных барах, выкрикивая непристойности... В одном баре полдюжины мотоциклистов жестоко избили 65-летнего мужчину и пытались похитить официантку". "Ангелов", как и других "однопроцентников", нередко привлекали к суду за разбой, изнасилования, хулиганство, сопротивление властям, торговлю наркотиками и оружием и т. п. Однако байкерская верхушка в лучших традициях мафии всегда оставалась незапятнанной. У "ангелов" было заведено, что новичок, добивавшийся чести вступить в клуб, проходил испытательный срок, в ходе которого должен был исполнять все приказы клубного начальства. Самую грязную и опасную работу совершали как раз эти испытуемые, так что поймать и посадить маститого члена клуба было очень нелегко. "Ангелам" сошло с рук даже убийство, совершенное на глазах множества свидетелей и заснятое на несколько кинокамер. 6 декабря 1969 года устроители концерта в Алтамонте, завершающего тур Rolling Stones по США, пригласили "ангелов" в качестве службы безопасности. На концерте, который проходил под открытым небом, должны были выступать кроме роллингов еще несколько известных групп, а зрителей собралось порядка 300 тыс. "Ангелы", взявшиеся поддерживать порядок в обмен на пиво, вскоре были основательно пьяны и все более грубо пресекали попытки зрителей добраться до сцены. Ситуация начала выходить из-под контроля. В ходе ссоры с одним из "ангелов" 18-летний афроамериканец по имени Мередит Хантер, до того, как водится, принявший "кислоту", достал пистолет. Выстрелить он не успел, потому что байкер Алан Пассаро пырнул его ножом и убил. Суд признал действия "ангела" самообороной, хотя Хантеру было нанесено пять ножевых ранений.
Между тем вокруг крепнущего байкерского движения выросла индустрия сопутствующих товаров. Байкерам, в том числе и самым законопослушным, нужно было поддерживать свой стиль. Им необходимы были банданы, куртки-"косухи", серьги, татуировки, сапоги и прочие аксессуары, все это кто-то должен был делать и продавать. Часто за это дело принимались бывшие или действующие байкеры, которые открывали профильные предприятия. Некоторые бренды получили в байкерской среде культовый статус. Что касается крупного бизнеса, то кроме продукции Harley-Davidson на привилегированном положении находятся джинсы Levi`s и пиво Miller.
Рынок байкерских услуг расширялся по мере того, как к движению присоединялись обеспеченные и очень обеспеченные люди. Поначалу богатые байкеры комплексовали из-за того, что их путали с отморозками вроде "Ангелов ада". Хантер Томпсон, например, писал о терзаниях членов мотоклуба с Мэдисон-авеню, членами которого были семейные врачи, кинопродюсеры, психоаналитики и прочие сливки нью-йоркского общества: "Тэд Девелет, кинопродюсер, горько жаловался на то, что кожаные куртки, которые носит он и другие члены клуба, вредят их имиджу приличных граждан". Но со временем иметь чоппер и носиться на нем, будучи облаченным в "косуху", бандану и джинсы Levi`s, стало особым миллионерским шиком. Законодателями моды, как всегда, выступали актеры и музыканты. Достаточно вспомнить кинозвезду Микки Рурка, который всю жизнь стремился соответствовать образу крутого мужика и приобрел несколько "Харлеев". Обзаводиться чопперами начали преуспевающие бизнесмены и топ-менеджеры, причем многие покупали первый байк, будучи в возрасте далеко за сорок. Чопперы и банданы помогали людям бороться с кризисом среднего возраста или просто позволяли осуществить мечту юности. Стали возникать фирмы, специально ориентированные на обслуживание богатых чудаков, решивших поиграть в крутых парней на крутых байках. Например, в 1973 году предприниматель Вальтер Кунтце открыл в Касселе первую в ФРГ компанию по производству мотоциклов, которые выглядели точь-в-точь как чопперы из американских фильмов. Мотоциклы AME Chopper Products отличались повышенной безопасностью, и на них меньше трясло, так что они вполне соответствовали запросам приличной публики, а также строгим требованиям германской дорожной полиции.
Так благодаря непотребствам "Ангелов ада" и клубов, берущих с них пример, возникла прибыльная, законная и уважаемая индустрия, отвечающая запросам весьма взыскательных и богатых клиентов. Другие направления контркультуры тоже со временем коммерциализировались, причем сценарий был такой же. На виду у всех действовали звезды, которые хулиганили, куражились, ругались плохими словами и погибали от героина. Звездам подражали массы поклонников, которые пытались так же одеваться, так же играть на гитарах и так же себя вести, а бизнес предоставлял им такую возможность. Так было с рокерами 1970-х годов, так было с панками 1980-х, то же самое происходит сейчас вокруг исполнителей хип-хопа, часто имеющих уголовное прошлое и уголовное настоящее.
В то время как вокруг байкерского движения разворачивался легальный бизнес, сами "Ангелы ада" не забывали о нелегальном. К примеру, в 1994 году в канадском Квебеке разразилась так называемая квебекская байкерская война. Началось все с того, что местное отделение "ангелов" решило взять под контроль всю торговлю наркотиками в Монреале. Противостояла им другая байкерская группировка под названием "Рок-машина". В ход пошли пистолеты и взрывчатка, так что боевые действия велись в лучших гангстерских традициях. Война шла с переменным успехом вплоть до 2002 года, причем общие потери составили где-то 150 человек, включая невинных прохожих и полицейских. Закончилась война победой "ангелов", которым удалось истребить большую часть своих врагов, но вскоре победители оказались на скамье подсудимых, а затем и за решеткой.
А вот в США авторитетные "ангелы" и не думают попадаться. Легендарный Сонни Баргер все так же руководит своей бандой, в которой немало поседевших ветеранов, проведших всю жизнь в мотоциклетном седле. Сам Сонни тоже не молодеет. У него обнаружился рак горла, и в 1983 году Баргеру были удалены голосовые связки, так что теперь старый байкер говорит лишь с помощью специального аппарата, имплантированного в горло.
Отделения клуба сегодня существуют в 29 странах, включая Россию, каждое отделение успешно продает товары с клубной символикой. Бизнес-модель, впервые испытанная байкерами, продолжает жить и успешно работать. Например, тысячи фанатов готовы подражать рэперу Фифти Сенту, про которого доподлинно известно, что в прошлом он был наркоторговцем и едва выжил после нескольких огнестрельных ранений. Таким образом, открытое противостояние обществу, его законам и морали по-прежнему весьма привлекательно чисто по-человечески и потому очень выгодно с точки зрения коммерции.
КИРИЛЛ НОВИКОВ
АНГЕЛ НАВСЕГДА
Имя Ральфа "Сонни" Баргера (Ralph "Sonny" Barger) сотням тысяч байкеров во всём мире внушает уважение и даже некоторую робость. Одна из ключевых фигур на сцене 60-х, Сонни никогда не скрывал, что использовал насилие и был довольно жесток, чтобы завоевать это уважение. Он - икона, и не только для своих близких, а для всех, кто всё ещё верит в образ из шестидесятых, в образ Easy Rider, мотоциклетного бунтаря, готового всё отдать за свободу.
Баргер был изначально рождён для борьбы. Его мать ушла, когда ему было четыре месяца, оставив его на воспитание старшей сестре и отцу-алкоголику. Он был "трудным" ребёнком, его редкие походы в школу почти всегда заканчивались драками, и, в итоге, в возрасте шестнадцати лет его выгнали из школы за то, что он избил учителя бейсбольной битой. В 1955 году он подделал свидетельство о рождении и вступил в армию. Ему очень понравилось мужественность всей армейской обстановки, и впервые он отметил для себя необходимость строгого порядка. Несмотря ни на что через 18 месяцев обман с возрастом раскрылся, и он был уволен, так и не поучаствовав в боевых действиях.
Армейские списанные мотоциклы были довольно дешёвыми, и Баргер, как и многие другие, выехал на дорогу в поисках свободы. "У меня был выбор - стать битником или мотоциклистом, к счастью, я выбрал мотоциклы. Если бы я стал битником...? Ведь они потом превратились в хиппи, а хиппи и вовсе пропали, так что меня бы, наверное, вообще сейчас не было". Вдохновлённый Марлоном Брандо в фильме "The Wild One", он вступил в клуб "The Oakland Panthers". Поняв, что они были всего лишь байкерами выходного дня, он вскоре сформировал собственную группу, "The Oaklands Hells Angels" и установил прочный контакт с другими клубами в Калифорнии, а позднее и в мире: "Мне нужна была вторая семья. Я хотел чтобы со мной были люди, меньше думавшие о жене и двух с половиной детях, а больше заинтересованные в езде на мотоциклах, драгрэйсинге".
Баргер установил в своей чапте по-военному жёсткие порядки, и при его лидерстве Hells Angels стали известны всем. В средствах массовой информации они быстро получили новый статус - outlaw. Баргер писал: "Так, как мы были представлены, мы выглядели как викинги, объевшиеся ЛСД, которые несли с собой разрушение и насилие, проносясь по солнечной Калифорнии на мотоциклах, выкованных в адских печах". "Мотоциклетный пробег (Run) - это настоящая демонстрация силы и солидарности, когда ты Hells Angel. В этот момент ты свободен и огражден от всего постороннего. Ангелы не ездят в раны искать неприятности, мы хотим просто прокатиться на наших мотоциклах и хорошо провести вместе время на наших мотоциклах".
Возможно, Ангелы не хотели никаких проблем, но на протяжении многих лет неприятности ездили со многими из них на заднем сидении их мотоциклов. В 1960-х рассказы о разгромах, насилии и обвинения во всех смертных грехах наполнили газеты. Это заставило Hells Angels серьёзно насторожиться. В 1969 году в Алтамонте, на концерте The Rolling Stones произошёл инцедент, добавивший масла в огонь. Баргер рассказывает: "Нам предложили хорошо провести время, пообещали бесплатное пиво, если мы обеспечим охрану концерта. Почему бы нет?!". Когда стемнело, толпа стала очень беспокойной, начались драки, которые Ангелы стали жёстко пресекать, в какой-то момент один из фанатов, чернокожий парень по имени Мередит Хантер, достал пистолет и начал стрелять в воздух. Позже он был обнаружен со смертельным ножевым ранением.
Говорит Кейт Ричардс, гитарист The Rolling Stones: "Hells Angels обпились дешёвого вина и объелись ЛСД. Они постоянно искали неприятностей. Кто-то уронил их мотоциклы, и через минуту этот испуганный парень достал пистолет, тут они его и сделали..."
В своей книге Баргер вспоминает об этом неприятном эпизоде: "The Rolling Stones специально задерживали свой выход на сцену, чтобы толпа по-настоящему сошла с ума. Когда началась драка, Ангелы только оборонялись. В это время группа вообще решила, что не будет играть, это было полным неуважением как к нам, так и к зрителям. Я стоял недалеко от Кейта Ричардса, я направил на него пистолет и сказал, либо он начинает играть на его гитаре, либо..."
"...Да все видели, что это была самооборона. Человек, обвинённый в убийстве, был оправдан. Похожая ситуация была с нами в Нью-Йорке. Мы сидели в баре, когда туда ворвалась толпа с бейсбольными битами и пистолетами, они начали избивать всех и стрелять. Там были женщины и дети. Мы защищались, а одного из нас обвинили в убийстве, хотя должны были дать награду за смелость. Я живу в штате, где разрешено пользоваться оружием, чтобы защитить свою жизнь. Если полиция бездействует, то я не буду".
Могло показаться, что Ангелам чужды законы, но среди членов клуба были определены строгие правила. Трогать женщину другого члена клуба (или "Old Lady") было строго запрещено, налагались штрафы за пропуск собраний, не могло быть никаких драк между членами клуба, даже курение на собраниях было запрещено в некоторых чаптах. Преданность Ангелов друг другу и клубу - это то, чем Баргер всегда гордился.
"...Мы такие люди. Мы держимся вместе. Мы будем защищать друг друга до смерти, если это необходимо..."
Сонни Баргер всегда стоял в оппозиции к существующим порядкам, так что не удивительно, что он провёл 13 лет за решёткой. К семидесятым годам у него появились проблемы с наркотиками, в 1972-м году он был оправдан по обвинению в тройном убийстве, но позже был обвинён во взрыве клабхауса соперничающего клуба и в торговле наркотиками. Сейчас он говорит о наркотиках: "Мне кажется, что наркотики должны быть легальными. Это не значит, что люди должны принимать их каждый день, но по мне нет никакой разницы, когда кто-то употребляет наркотики или пьёт. Немного наркотиков в субботу вечером, весело провести время, потом взять такси до дома, никому не причинив неприятностей, - в этом нет ничего плохого. Но если проснуться утром в понедельник и принимать их ещё и ещё - это значит, приятель, что ты зависим. Но я уверен, что они всё равно должны быть легальны. Правительство сажает людей, таких как я, в тюрьму на сотни лет только за употребление наркотиков, говорят, что это очень плохо, но они позволяют всем курить, а это убивает 400,000 людей каждый год. Я был одним из почти погибших. Я думаю, каждый имеет право на выбор, будь это наркотики или право ездить без шлема. Правительство слишком сильно вмешивается в наши жизни".
Так или иначе, единственное о чём, по его словам, он жалеет, это только то, что в его жизни было слишком много наркотиков и слишком много сигарет.
Курение чуть было не стоило ему жизни. Когда 20 лет назад врачи поставили ему диагноз "рак горла" и сказали, что ему осталось жить две недели, ему было о чём задуматься.
Сонни говорит: "У меня был сердечный приступ, у меня был рак, меня сбивал грузовик. Человек засовывает пистолет себе в горло, нажимает на курок и остаётся жив, другой спотыкается на улице и разбивает себе голову. Я не религиозен, но думаю, что человек умрёт, только когда что-то свыше решит, что пора".
Сонни Баргер для обывателей всегда был воплощением антисоциальнсти, но история показывает, что он никогда не любил власти, ненавидел полицию, но был предан своей стране. Во время вьетнамской войны он написал президенту США письмо, в котором предлагал послать на войну отряд из членов Hells Angels, говоря что "...отряд тренированных горилл, возможно, сможет что-нибудь изменить в этой войне...". Однако к его словам не прислушались, что ещё больше укрепило его неверие в правительство.
На вопрос, почему он не любит полицию, Баргер отвечает: "Полицейские лгут, клевещут, воруют, угрожают оружием моим ребятам и говорят, что убьют их, если они не скажут, что нужно. Они надевают маски и врываются в наши дома. Я отношусь к людям так, как хочу, чтобы они относились ко мне, и, наоборот, как ко мне относятся, так и я к ним буду относиться. Просто полицейским не нравится, когда кто-то смеет так на них смотреть. Они говорят, что мы - организованные преступники, но ведь если взять всех Ангелов на Земле и сложить вместе все их проступки, то не наберётся и сотой доли процента от всего зла. Мы крошечная капля в море. Полицейские совершают куда больше преступлений. Они делают чертовски много ужасных вещей, прикрываясь законом".
Hells Angels и Сонни Баргер постоянно обвинялись в расизме и даже не раз назывались нацистами в средствах массовой информации. Баргер комментирует: "Все эти дела с расизмом начались очень забавно. Я собирался купить себе ремень, и один парень подарил мне немецкий ремень, который его отец привёз с войны. На этом ремне была свастика, кто-то это заметил, так всё и развилось. Но сейчас ни на одном из Hells Angels вы не увидите никаких нацистских знаков. Немцы, которые убивали наших отцов, теперь наши союзники, у нас сотни членов клуба в Германии, так что всё изменилось. Относительно расизма - если ты из Окланда, ездишь на мотоцикле и ты белый, то ты хочешь вступить в Hells Angels, если ты чёрный, то ты вступаешь в Dragons. Это так как есть, хочешь этого или нет. У них в клубе нет белых, а у нас - чёрных. Хотя, всё может измениться, я же не умею предсказывать будущее".
Сейчас Сонни Баргеру 64 года, он снова женился, у него теперь есть приёмная дочь, которую он безумно любит.
"У меня новая жена, у меня ребёнок, я купил новый мотоцикл, у меня пять лошадей, три собаки, три кошки. У меня очень насыщенная жизнь, я не собираюсь выходить на пенсию".
Несколько лет назад в американских книжных магазинах появилась первая книга, его автобиография "Hells Angel: The life and time of Sonny Barger and the Hells Angels Motorcycle Club", которая сразу стала бестселлером. Немного позже вышла вторая "Ridin' High, Livin' Free: Hell-Raising Motorcycle Stories".
Успех этой книги превзошел все ожидания. Сонни говорит: "Первая книга - это история моей жизни в Hells Angels, во второй же каждая глава - это новая история, имеющая мало что общего с клубом. Какие-то из этих историй случались с моими друзьями, какие-то мне рассказывали вообще незнакомые люди. Я изменил все имена и назвал всё это "выдумкой, основанной на фактах".
Совсем недавно вышла третья книга Сонни Баргера "Death in 5 heartbeats", представляя которую он ездит по всему миру, собирая вокруг себя тысячи людей, желающих посмотреть и пообщаться с легендой.
Одна из самых противоречивых личностей за всю историю Америки, Сонни Баргер натворил много сомнительных дел, но он, безусловно, заслуживает того, за что боролся всю жизнь, - уважения. Известный писатель Хантер Томпсон, написавший книгу про Ангелов Ада, проживший довольно долго среди членов этого клуба и потом с позором изгнанный, писал про Баргера: "...Он отдавал приказы, и другие их исполняли. Он был суров и непреклонен. Его невозмутимость заставляла последних неудачников поверить в себя. В нём какая-то скрытая угроза, эгоцентричный фанатизм в характере, выработанный годами нахождения во главе Hells Angels".
Источник
16 янв. 2009 г.
Чтиво. Читать не перечитать.
Самое важное для человека - информация.
Здесь она и покоится. Рассказы о постройке трайков, путешествия, какие-то изыски авторов, которыми Они пожелают поделиться и много разного тематического чтива - будет накапливаться в этом разделе.
Палыч
*****
Модная безопасность
И другие статьи на Оппозит.ру
Иерархия и власть в российской мото-субкультуре
Научная статья о байкерах не могла не вызвать интереса у зимующих жителей нашей пустыни. Особенно после того, как практически 66 % населения ознакомилось с «Ангелами Ада» Хантера С. Томпсона. Мы решили, что, может быть, кто-нибудь скажет нам спасибо за обнародование сего серьезного труда у нас в альманахе. Прикольно все-таки. «Хирург», конечно, может за такую публикацию и послать куда-нибудь подальше нашей деревни.
Иерархия и власть в российской мото-субкультуре
Новиков О. Г. (Антрополог)
Субкультура байкеров изучена довольно слабо. Основные причины, по мнению автора, – нежелание ее участников распространять информацию даже внутри своей субкультуры и то, что она до сих пор находится в стадии формирования.
Зарождение данной субкультуры произошло в середине 1980-х годов. Тогда молодые мотоциклисты и рок-музыканты находились в общем нонконформистском субкультурном пространстве (сиречь «отмороженной тусовке») и определялись одним термином «рокер». Слова «байкер» тогда не знали ни участники субкультуры, ни их оппоненты. Затем структура субкультуры стала усложняться. В первой половине 1990-х граждане бывшего СССР стали выезжать за рубеж, появились импортные мотоциклы разных типов и кубатуры, до России стала доходить иностранная печатная продукция и люди получили доступ к информации о том, как развивается мотоциклетное движение в США и Европе. В обиход стало входить слово «байкер», которое на Западе не подходило для определения всякого человека, ездящего на мотоцикле. Участники российской мото-субкультуры также пытались развести понятия «байкер» и «мотоциклист».
Наиболее информированные выбрали отправной точкой байкерскую субкультуру США. Там этот феномен возник еще в 1930-е годы, а в 1948 году демобилизованные ветераны образовали в Калифорнии один из первых в мире мотоклубов «Ангелы ада». В прессе не раз появлялась информация, что клуб назван так в честь эскадрильи, сражавшейся во Второй Мировой войне, в которой служили некоторые из будущих членов клуба. Однако сами «Ангелы ада» опровергают это, заявляя, что существовало несколько одноименных эскадрилий, но клуб не назван в честь какой-либо из них. «Ангелы Ада» стали в своей среде эталоном, «почти справедливо» заявляя, что «их копируют многие, но не равен им никто».
Уходящий период истории субкультуры российских байкеров продолжается в течение последних трех-четырех лет. Подавляющее большинство ныне существующих мотоклубов, несмотря на их заявления, ведут свою реальную историю с конца 1990-х годов. К тому времени численность людей, принадлежащих, так или иначе, к мотоциклетной субкультуре, увеличилась – в банке данных журнала «Мото» в 2001 г. было зарегистрировано 104 мото-объединения из 38 регионов России[1]. Расширился социальный состав. Тогда же, в конце 1990-х, участники субкультуры осознали, что главная проблема – выбор пути развития. То есть, будет ли субкультура организована по принципу иерархии или нет, и как будут осуществляться властные полномочия. Существующие точки зрения можно свести к двум полюсам:
– байкерская субкультура должна быть максимально демократичной. Чтобы принадлежать к ней, достаточно иметь ездящий мотоцикл любой кубатуры, неважно импортный или отечественный (хотя подспудно предпочтение отдается все же импортным чопперам), и разделять философию нонконформизма. Байкеры могут образовывать на добровольной основе мотоклубы, имеющие при желании их членов свою символику, или общаться друг с другом не образовывая никаких структур. Эта точка зрения преобладает в периферийных регионах;
– чтобы иметь право называть себя «байкером» человек обязан не только иметь мотоцикл определенного класса и кубатуры, но и быть принятым в мотоклуб, организованный по определенному образцу.
В соответствии с темой статьи наибольший интерес представляет вторая концепция. Самый жесткий ее вариант ранее претворялся в жизнь мотоклубом «Ночные волки». Этот мотоклуб был зарегистрирован самым первым в стране 31 мая 1989 года, помещение тогда находилось на территории парка имени Горького. При всей неоднозначности отношения участников мото-субкультуры к этому объединению нельзя не признать, что оно оказало на нее большое влияние.
Теперь об иерархической структуре мотоклубов. Интерес представляет не только она сама, но и ее происхождение. Появившись первоначально, скорее всего, у «Ангелов ада», она вместе с образцом символики перекочевала во все «ортодоксальные» мотоклубы мира, оставаясь неизменной до сих пор. Первое, что бросается в глаза, это ее идентичность структуре Ку-клукс-клана (ККК)*. Хотя прямых указаний на это нет, очевидно, что был налажен «межсубкультурный диалог» (так как многие байкеры были родом с юга США). Интересен факт, что оформившиеся примерно в одно время с «Ангелами ада» Черные мусульмане имеют идентичную структуру.
Все люди делятся на посвященных («мы») и непосвященных («они»). Новые члены рекрутируются из последних, и начинается все с личного знакомства с членом клуба. Если человек по истечении времени облекается доверием, то он представляется другим членам клуба. На представляющего автоматически возлагается ответственность за действия протеже. Если последний производит положительное впечатление на членов клуба, то ему присваивается статус «support», у нас транслитерированный как «суппорт». Если «суппорт» положительно зарекомендовал себя в клубе, то на общем собрании поднимается вопрос о его принятии в клуб. При наличии у «суппорта» поручителя, вопрос может быть решен положительно и ему присваивается ранг «hang around», у отечественных байкеров он иногда сокращенно называется «хингер». Это низшая из трех ступеней в байкерской иерархии. За ней следует ранг «prospect», механизмы получения высших рангов примерно идентичны. Третья, самая высшая ступень – «member». Из «мемберов» назначаются «офицеры»: президент, вице-президент, казначей, «sergeant at arms», выполняющий функции начальника безопасности и первой инстанции по разрешению споров между членами клуба, и дорожный капитан, который выполняет обязанности по проведению «выездов», организации маршрутов, мест для отдыха, определению необходимых затрат и т.д.
Каждый мотоклуб имеет свою символику – «цвета». Обычно это три цветные нашивки агрессивного содержания, которые пришиваются на спину кожаного жилета. Отсюда в сленге выражение «надеть жилетку», означающее вступление в мотоклуб. Как правило, верхняя нашивка полукруглой формы несет название мотоклуба, нижняя нашивка полукруглой формы – название города расположения, центральная – «мишень» – изображение эмблемы клуба. Они являются не только маркером, отличающим «своих», но и знаками различия. «Хэнгэраунд», как правило, имеет право носить только нижнюю нашивку, проспект нижнюю и верхнюю, «мембер» – все три. Хотя у «Ангелов ада» «hang around» носит лишь маленькую «ненастоящую» нашивку на левом борту жилета, «prospect» получает нижнюю нашивку на спину, а «member» также носит все три. Офицеры носят специальную нашивку с обозначением звания на левом борту жилета. Иногда там же носится нашивка с именем или кличкой владельца. Конвенции о форме, размере нашивок, и прочих деталях между клубами не существует. То есть жилет у байкеров играет ту же роль, что парадный мундир у военных[2].
Соответственно и отношения в клубе строятся по принципу жесткой иерархии. «Хэнгэраунд» подчиняется проспектам и «мемберам», «проспект» – «мемберам» и все три категории – требованиям устава, офицерам и президенту. Система поощрений и наказаний также выработана под эту структуру.
Основные поощрения – это быстрое продвижение по иерархической лестнице и освобождение от членских взносов. Наказания – исправительные работы, денежный штраф (практикуется крайне редко), временное лишение прав и привилегий и изгнание из клуба. Последнее наказание считается самым серьезным и на байкерском сленге называется «расшить». Имеется в виду, что изгоняемый лишается права носить нашивки с символикой клуба. Более того, сам кожаный жилет, который каждый приобретает самостоятельно, с того момента как на него пришиты «цвета» считается собственностью клуба. Процедура изгнания выглядит примерно так: в помещении клуба проходит общее собрание, если обвиняемый имеет низкий ранг. Если рассматривают проступки «мембера» и тем более «офицера», то может быть назначено собрание только «мемберов», хотя это происходит не всегда. Все допущенные могут выразить свое мнение, в конце полемики высказываются «офицеры», но только «мемберы» имеют право голоса. Если принято решение об изгнании члена клуба, то он немедленно снимает жилет с «цветами», оставляет его и покидает здание клуба.
Не менее специфично организовано пространство. Внешняя территория, на которую не распространяется юрисдикция клуба, зачастую вызывает у байкеров странные эмоции, и групповые выезды по психологическому настрою часто похожи на рейды. Территория клуба, хотя это не прописано в уставах, маркируется, ограничивается, и делится на две части. На «общей» (профанной) части территории имеют право находиться все, имеющие отношение к клубу, в том числе женщины и несовершеннолетние. Самое важное (сакральное) помещение называется «club house». В нем проходят собрания, и свободный доступ туда разрешен только членам клуба – «мемберам», «проспектам» и «хэнгэраундам». Женщины не имеют права входить в «клаб хаус», остальные не члены клуба, имеющие к нему отношение, могут приходить туда только по делу и в сопровождении члена клуба. Жилеты, снятые с «расшитых» членов клуба, также находятся в этом помещении (в мотоклубе «Восточные Ястребы» они были вывешены на стене и были чем-то похожи на снятые скальпы).
Власть в мотоклубах осуществляется в соответствии с иерархической структурой. Главная фигура – Президент, который возглавляет клуб и ведет собрания. В некоторых клубах он имеет право дополнительного голоса. Следующее звено образуют «офицеры», оно может называться по-разному, например, «Исполнительный совет». Несмотря на название, он обладает не только исполнительной, но и законодательной, и судебной властью: может вносить изменения в устав и налагать дисциплинарные взыскания на членов клуба и «суппортов».
Едва ли можно однозначно утверждать, обладает ли властью собрание, или нет. Собрание может быть общим, собранием членов клуба – «мемберов», «проспектов» и «хэнгэраундов», собранием «мемберов» и собранием «офицеров». В двух последних случаях могут приниматься серьезные решения, но при этом так или иначе учитывается мнение президента, который по должности автоматически входит во все подструктуры, и остальных членов клуба.
Субкультура отечественных байкеров может показаться крайне жестокой, но так как она существует в российском обществе, то и в ней жестокость законов смягчается их невыполнением. При явной вторичности по отношению к американской байкерской субкультуре, российская субкультура имеет ряд отличий.
В большинстве случаев она, как ни странно, мягче в обращении с людьми. Прежде всего это заметно по отношению к женщинам. В байк-субкультуре США они делятся на две категории – «chicks» и «old ladies». Первые принадлежат всем мужчинам мотоклуба, не имеют вообще никаких прав, и занимаются, как правило, проституцией, доходы от которой поступают в кассу клуба. Клуб обеспечивает их охрану («крышует»). «Ангелы ада» таким образом, контролируют около 80% проституции в Лос-Анджелесе. «Old ladies» являются долговременными пассиями какого-либо члена мотоклуба, и во избежание путаницы с «chicks», а также в подтверждение статуса и для предотвращения стычек между членами клуба они носят на спине большую нашивку «Property of ...» – «собственность … (имя члена клуба)». В отечественной байк-субкультуре ничего похожего пока не практикуется.
Уровень внутриструктурного «правосознания» среди российских байкеров ниже, чем у заокеанских коллег. Подсознательно все – от «суппортов» до президентов – фривольно относятся к нормам уставов, многие плохо знают их содержание и у всех размыты представления об их правах и обязанностях. Уровень криминала в российской байкерской субкультуре принципиально ниже, чем в США.
Но, несмотря на отличия, участники российской байкерской субкультуры обладают таким же архаическим мышлением, как и байкеры США и Западной Европы. Организация пространства, иерархическая структура, представление о власти и ее осуществлении – сугубо архетипические. Деление людей по принципу «мы – они», три степени участия, круговая порука, деление пространства на «чужое и наше», профанное и сакральное – это яркие проявления наиболее распространенных архетипов. Более того, даже историю субкультуры, которая насчитывает всего около полутора десятков лет, уже пытались «поправить» и «правильно истолковать», в частности, «Ночные волки»[3].
Что касается выбора пути развития байкерской субкультуры в России, то тут сложно давать прогнозы. Внутри самой субкультуры в период 1998 – 2002 гг. полемика шла довольно остро, с применением всех средств, вплоть до физического насилия. Однако, учитывая размер страны, количество людей, расширение рынка сбыта импортных мотоциклов – уже тогда можно было говорить о том, что едва ли возобладает жесткий централистский подход и все мотоклубы – львиная доля субкультуры – будут объединены под «цветами» одного. Даже идея создания Ассоциации байкеров России под эгидой «Ночных волков» далеко не всем казалась успешной.
Положение дел резко изменилось, когда «Ангелы ада» объявили об открытии своего отделения в России (а также в Португалии и в Чили) весной 2003 г. Это стало отправной точкой нового периода в истории отечественной мото-субкультуры. Интересно, что «Хеллсов» в Москве будут представлять те, кто ранее «добровольно-принудительно» покинул мотоклуб «Ночные волки» из-за разногласий с президентом «Хирургом». Лидеры субкультуры «средней руки» понимают, что настал конец господства «Ночных волков», и выжидают. Помещения («клаб хауса») пока еще нет, но, учитывая интерес к России, и возможности «Ангелов ада» можно с большой долей уверенности можно говорить о том, что оно будет построено. И, возможно, будет очень быстро образовано еще одно отделение («чепта»).
Кроме того, существует мотоклуб «Bandidos», не менее мощный, чем «Ангелы ада» и являющийся заклятым врагом последнего. Ранее, как только в какой-то стране появлялось подразделение одного из клубов, в противовес ему очень быстро создавалось подразделение второго. Если в России все будет развиваться по сходному сценарию, то тем более интересно, кто же будет представлять «Bandidos» при кажущемся полном отсутствии кандидатур. Как вариант, возможны представители незаконных преступных сообществ («бригад»), и тогда это будет нечто очень специфическое русское. До этого мотоциклисты криминализировали свои структуры, а криминальные структуры пока никогда не пересаживались в полном составе на мотоциклы. Или же это будет любой мотоклуб, который первым договорится с «Bandidos». При таком раскладе каждый отечественный мотоклуб можно рассматривать как потенциальный «эмбрион славы». Таким образом, сезон 2004 г. станет небезынтересным для людей, интересующихся историей российской мото-субкультуры.
*****
Ку-клукс-клан (ККК) – тайная политическая организация белых расистов протестанского вероисповедония, враждебно настроенных против других рас (преимущественно негров) и других религий. Создана в 1895 году. Запрещена законом в 70-х годах XIX века., официально распущена в 1944 , но своей деятельности не прекратила. Особенно активизировалась во времена усиления борьбы за гражданские права негров в 60-е годы. Собрания членов организации проводятся тайно, обычно в ночное время. Собравшиеся одеты в белые балахоны, ан головах – высокие заостренные колпаки с прорезями для глаз..
Оригинал тут
14 янв. 2009 г.
Bikes, Camera Action
Барышням должно понравится
Видео с конкурса «Bikes, Camera Action», который устраивала компания Harley-Davidson для женщин.
motocafe.ru
Подробнее на английском тут
13 янв. 2009 г.
Мотошкола OÜ Motokoolituse
Только увлечение моторно-транспортными средствами позволяет пройти обучение водителям всех категорий мотоциклов и мопедов на высоком уровне.
Всвязи с тем, что езда на мотоцикле таит в себе по сравнению с автомобилем значительно больше риска, в обучении сделан акцент:
в теории - на безопасность движения и психологию движения, где в отдельной теме анализируются типичные мотоциклетные аварии и проводится обучение, как их избегать;
в практике – на освоение приемов правильной и безопасной езды.
Надеемся, что пройдя наши курсы вы сможете остаться в седле даже в сложных ситуациях. Этим мы сможем внести свой вклад в то, чтобы на эстонских дорогах и улицах в будущем было больше разумных мотоциклистов.
До встречи!
С уважением
Заведующий мотокурсами OÜ Motokoolitus
Олаф Пунаб
Сайт
10 янв. 2009 г.
Книга воспоминаний члена Pagans МС
John Hall (Джон Холл)
"Те, кто не соответствует этому, и кто не сроднился со всем этим не могут выдержать всего этого. Тот, кто сидит там на краю земли и охраняет ворота, зовется Dark Surt. Он пламенный меч, и в конце мира Он придет, Он будет жесток, и Он будет побеждать всех богов и сожжет весь мир огнем". - Snorri Sturluson, The Prose Edda , 13th-century Pagan Iceland -, проза Эдда, 13 век языческой Исландии.
И там Он сидел.
Рогатый и со скрещенными ногами, и держащий Его пламенный меч, как крест. Мрачное изображение Dark Surt было вышито под названием клуба на спине джинсового жилета, которые мы носили сверху наших поношенных черных кожаных мотоциклетных курток.
Фрэнк Фрайл (Frank Friel), начальник отдела полиции Филадельфии, отряда ФБР по организованной преступности, называет нас "бандой мотоциклистов, наиболее приверженной насилию в Америке".
Мы назвали сами себя "the Pagans" ("язычники"), с ослиными ногами, пьющие пиво, испачканные в масле, едаками животных попавших под колеса, мотоциклетным клубом 1960-х годов, клубом хромированных парней и со свастиками на одежде.
Рожденные на заболоченных пространствах Южного Мэриленда, мы были бандой моторизованных парней, которые руководствовались своими правилами от Pine Barrens в Long Island и New Jersey, до залитых лунным светом вершины в Allegheny и гор Blue Ridge. И с другой стороны пересекая от голландских ферм в Пенсильвании и вниз до Great Valley в Вирджинии, и далее от аллеи старых стальных рудников, железнодорожных и бумажных фабрик в городках опоясанных Аппалачскими горами, все это было страной язычников.
К концу 70-х мы держали нашу территорию от широких дорог и кукурузных полей в голландском крае, вплоть до узких и переполненных улиц в итальянском рынке в South Philly, где некоторые из братьев засветились в делах Frank Friel и его команды FBI.
Дерьмо, наконец, началось утром в марте в 1980 году, когда кто-то приставил пистолет к голове Анджело Бруно (Angelo Bruno), человека которого они звали Gentle Don, поскольку он полагал, что он может руководить империей уголовного мира держа ее в мире, путем убеждения, а не насилия и принуждения. Когда убийца нажал на курок, пуля вошедшая в голову Бруно превратилась в реки крови, которые потекли по улицам Филадельфии. Все, мир и убеждения умерли вместе с Бруно, и город был охвачен наиболее жестокой войной среди преступного мира, за всю американскую историю.
Когда война прекратилась, и реки крови, превратились в отдельные ручейки, Nicodemo "Маленький Ники" ("Little Nicky") Scarfo возник в качестве нового главы уголовного картеля Бруно, которое между всего прочего, называлось Общество Мужчин Почета (Society of Men of Honor ).
Физически, Scarfo был немного больше, чем карлик, но он имел амбиции гиганта. Он мечтал стать самым большим криминальным царем в Америке, правящим империей, которая простиралась от солнечно города с казино Атлантик-Сити до дешевых баров и клубах Скрантон и Уилкс-Барр.
Азартные игры, наркотики, развлечения, вымогательство, профсоюзы, строительные фирмы, автотранспортной компании, торговые автоматы, от тату салонов, и доставки пиццы, до бассейнов и массажных салонов, независимо от предприятия, законными или незаконными они были, он хотел взимать дань со всех.
В здании империи Маленького Ники не было места терпению Gentle Дону. Он считал, что есть более быстрые и более эффективные средства принуждения людей, чем мир и убеждение. В его комнате с троном, в задней части склада по улице Южной Бэнкрофт, Маленький Ники издал указ, требуя, чтобы каждый торговец наркотиками, букмекер, тату художник, владелец тату салона, доставщик пиццы, и все другие в Филадельфии платили ему за за право делать свой бизнес на улицах его империи.
Чтобы собирать этот налог он направил банду головорезов, которые определяли уровень и сроки платежей их жертв, и начал оценивать, сколько он может выжать со всех. Те, кто не платил были бессмысленно избиты бейсбольными битами, как правило, на открытой улице, как предупреждение Маленького Ники другим, которые могли оказаться непокорным. Но когда сборщики Ники пришли к Pagans, бородатые байкеры не выглядели испуганными от всего этого. Фактически они рассмеялись прямо в лицо чисто выбритым мальчикам Scarfo.
Маленький Ники расценил это как оскорбление, приказал своим парням преподавать этим грубиянам мотоциклистам урок, который они не скоро забудут. Но бандиты Scarfo не очень хотели быть избиты цепями Pagans.
Они сказали Scarfo, что эти ребята были еще более сумасшедшими, чем Mulignanes и что не стоило сомневаться в том, как они могут мстить. Так ничего не было сделано, спор зашел в тупик, причем Маленький Ники кипящий от злости, сидел на своем складе, а Pagans делали очень много, и то что они хотели по всей Филадельфии.
Отношения между Pagans, и мафией стали как вздувшийся абсцесс, который, наконец, взорвался в весеннюю ночь в 1984 году, когда Маленький Ники сильно напившийся, (по документам он Сальваторе "Чаки" Merlino (Salvatore "Chuckie" Merlino), вышел из ресторана в Южной Филадельфии и увидели одного из Pagans сидящего на мотоцикле.
Подкрепленный смелостью, что почерпнута из бутылки, Scarfo в пьяном состоянии направил свой автомобиль на байк и протащил Pagan по всей улице. В то время как байкер лежал на больничной койке, Pagans навестили жертву несчастного случая. Один из них нашел случайно полицейский отчет, который лежал на столе рядом с кроватью, где полицейский офицер забыл его. Когда он взял отчет в руки, то имя Salvatore Merlino сразу прыгнуло ему в глаза. Под именем Merlino был написан его адрес в Южной Филадельфии.
"Посмотрите на это", сказал он, показывая на бумаге написанное, и проводя ногтем пальца правой руки по адресу. Затем он передал бумагу по комнате, и его бородатые братья все начиналось ухмыляться, как только все прочитали ее.
В следующая ночь группа Pagans приехала по этому адресу, указанному в отчете об аварии, и расстреляли более 200 патронов через стены, окна и двери, в то время как в мать Merlino в ужасе распласталась на полу, спасаясь от душа из свинца и стекла.
Детектив Friel затем так комментировал это событие: "Этот инцидент прошел не отомщенным. Это стрельба против человека представлявшегося как глава Men of Honor так осталась без ответа. Мафия занялась своими делами, а байкеры занялись своими".
Но факт, что люди Scarfo в конечном счете заплатили более $ 5000 за ремонт байка и больничные счета.
Годы спустя я встретился с Pagan, который организовал нападение на дом Merlino. Наша встреча была счастливой случайностью. Я работал барменом. Он зашел и заказал выпить. Мы признали друг друга по татуировкам, и мы одновременно спросили друг друга , задав один и тот же вопрос: "Кто, черт побери, ты?"
Он был лидером Pagans в Филадельфии в ранние 80-е. Я вошел в клуб под именем "Stoop", и был членом клуба в Нью-Йорке еще в конце 60-ых.
Он рассказал мне о войне с Dwarf Don и о нападении на дом Merlino. На самом деле, это был не совсем дом Merlino, сказал мне парень. Это был дом его матери. Парень поставил ее адрес на своем водительском удостоверении, чтобы запутать полицию, но он запутал Pagans вместо этого.
"Кто тут? Как вы смеете!" Мы слышали ее крики право, прежде чем мы начали стрелять. Мы оба засмеялись.
Тогда я сказал ему, что я был лидером Pagans в Нью-Йорке с 1967 по 1969 год. Он был заинтересован в моем рассказе, как я был в его.
"Я всегда очень сожалел о том, что я не мог быть членом в те дни, сказал он. "Вы ребята еще в те далекие 60-ые были сумасшедшими. Я упустил все это. Но это были дни, когда вы, ребята делали такое, что это стало легендой с тех пор. По сути, то что вы делали тогда, помогло нам, чтобы напугать эту мафию позже в Филадельфии".
Мы говорили еще о гангстерских войнах и о 60-ых. Затем пришло время закрывать бар. Он уехал, и я приступил к уборке. Я думал о том, что он сказал.
"Сумасшедшие"?
На самом деле, я думал, все это было довольно обычными вещами тогда.
Конечно, мы участвовали в перестрелках и во всяком серьезном дерьме. Но больше было просто хорошего чистого удовольствия, такого как пить пиво всю ночь, а потом встать на сиденье вашего едущего мотоцикла, пьяным и без шлема, в 3 часа утра, пока вы проскакивали каждый красный свет светофора.
Упасть рядом со стоящими в ряд мотоциклами, на лужайке перед клубхаусом, где группа ваших братьев, со следами пива, крови, пыли и масла, и все причудливо выглядит, вместе с их старыми леди на влажные и грязных матрасах на полу в подвале клабхауса.
Драка в баре полном непонимающих граждан, с цепями и превращением места в груду обломков в считанные минуты, и для чего? Потому, что кто-то сказал, что неправильное вашему брату, и что порой не могли даже вспомнить, что было сказано, уже на следующее утро. Прогулка в зал суда в черной кожаной куртке, высоких сапогах до колена, серьги, хромированные цепи и свастики, насмешливые ухмылки через ваши бороды в адрес жюри из простых граждан, игнорируя их право осуждать нас.
И всем из вас приходилось надевать наручники и вместе следовать до тюрьмы в конце концов, завывающие и смеющиеся над тем, что тут как в аду, но не имеющих копейки в кармане. Когда вас выпускали и снова и были деньги на бензин и пиво, тогда все начиналось с начала.
Сумасшедшие? Может быть, он прав.
Сегодня каждый отдел большого магазина по всей стране, продает черные майки Harley-Davidson, которые провозглашают: "Легенда живет".
Но это не Harley-Davidson, сделали эту легенду, это был человек, который ездил на нем в достаточно долго, пока Harley-Davidson прилагал все усилия, чтобы отмежеваться от этих людей, которые строили эту Легенду о нем, и что впоследствии спасло компанию от банкротства.
Эта Легенда, которая трансформировала музыкантов кантри музыки из ковбоев в длинноволосых рокеров. Эта Легенда трансформировала индустрию моды так, что житель среднего возраста, не идет на вечеринку одетый как Джонни Карсон в выходные дни, а вместо этого, одевается в стиле байкеров 60-ых, с банданой, жилетом и высоких кожаных сапогах, когда он и его друзья объезжают вокруг квартала на своих мотоциклах за $ 40000.
И эта Легенда, позволила outlaw байкерам вытеснить нацистов, как номер 1 в списке плохих парней, превратившись в невротический кошмар среднего класса американцев, живущих в пригороде.
Сумасшедшие?
Я думал обо всем этом, когда я мыл пивные бокалы, вытирал бар, вытащил резиновые коврики и начал мыть пол. Вскоре я забыл, что я делал, и начал думать о потерянном времени, когда вещи были совсем другими.
Это было время до принятия законов об использовании шлема и запрета алкоголя за рулем. Время, когда Америка была только наполовину свободной. Время, когда Jersey Meadowlands не был спортивным комплексом, а был реальным пригородом с травой и цветами, по которым мы в прошлом проезжали по дороге в Пенсильванию. Время, когда Reading не было крупнейшей в мире Factory Outlet, но настоящим голландским городком в Пенсильвании, с мельницами и пивоваренными заводами и дворами, выходящими на железную дорогу.
Время, когда мой приятель Blackie не был мертв и не разлагался под черным гранитом надгробия позади завода на кладбище, но вспоминалась езда с ним в прошлом, с солнцем в его лицо, с ветром в его волосах, и с черной крашеной бородой, как у Персидского халифа. Время, когда Джейн еще не была бабушкой, но когда ее собственным детям было еще далеко до пеленок, и она сама была еще только темно-рыжий маленькой пенсильванской голландкой, ангелом подростком с мягкими взглядом зеленых глаз и немного сладким голландский ароматом, который разливался, когда они сидела на задней подушечке чоппера.
Я думал обо всем этом, и вдруг все изменилось. Изменилось полностью. Место больше не пахло, как старое пиво и не было темноты и в позднего зимнего вечера. Нет. Теперь солнце ярко сияло на утреннем небе, и все пахло свежестью, как весной трава, когда группа чопперов ехала через Джерси и Пенсильванию, в ореоле сверкающего хрома, полированного лака, черная кожа, синий деним, масло, пот, выхлопные газы, длинные волосы, бороды и свастики.
Солнце светило в наши лица, Dark Surt был на наших спинах, и Pagans были в движении.
Я был еще в 1967 году. В том году, когда родилась Легенда Pagans.
John Hall (Джон Холл), бывший президент чептера Pagans МС, является автором недавно опубликованной книги Riding on the Edge: A Motorcycle Outlaw's Tale ( www.motorbooks.com ), из которой была взята эта выдержка.
Resurs Bikernews.ru
